北京铁路局 文件
第三方监测管理制度 为加强工程建设管理，确保天津西站至天津站地下直径线工程的施工安全，引入第三方单位对天津直径线重大风险工程进行全程第三方监测。

一、监测的依据
(1)《天津西站至天津站地下直径线初步设计》；
(2)《天津西站至天津站地下直径线施工图设计》；
(3)《工程测量规范》（GB50026-2007）；
(4)《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）；
(5)《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99) ；
(6)《城市测量规范》（CJJ8-99）；
(7)《地下铁道轻轨交通工程测量规范》（GB50308-99）；
(8)《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）。

二、监测内容
对隧道通过的重要地段的重要建筑物、地面道路的变形进行监测，因施工对环境造成的影响进行评定。

三、监测仪器及人员要求
地下直径线工程建设指挥部
天津西站至天津站
监测是工程中精度较高的工作，仪器设备、路线布设、监测方法及人员素质等多方面都会影响监测数据的准确性。

监测所用的仪器设备必须经过校核、鉴定，在作业期间需多次对仪器进行检核，为监测工作提供技术保证。

监测人员必须提供相应资质证书。

四、监测频率
盾构隧道施工：1次/天。

明挖隧道施工：开挖深度在10m范围内时，1次/天；开挖深度超过10m时，2次/天。

工程施工结束后如监测数据稳定，经业主同意后，停止监测工作。

五、监测精度
1、沉降测量
按国家二等水准测量规范要求，历次沉降变形监测是通过高程基准点联测一条二等水准闭合线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程，各监测点高程初始值在施工前测定（两次平均），某监测点高程减前次高程的差值为本次沉降量，本次高程减初始高程的差值为累计沉降量。

测量精度：每测站高差中误差为±0.5mm。

2、水平位移监测
采用视准线、矢量法或小角度法进行。

某监测点本次E值与初始E 值的差即为该点累计位移量；本次E值与前次E值的差为该点本次位移量。

测量精度：每测站高差中误差为±1.0mm。

六、监测报警及应急措施
1、报警原则
监测项目按“分区、分级、分阶段”的原则制定监控标准，并安装黄色、橙色、红色三级预警进行反馈与控制：
黄色预警：实测位移绝对值与速率值双控指标均达到极限值的70-85%之间，或双控指标之一达到极限值的85-100%之间而另一指标未达到时。

此时应加密监测，加强预警点巡视。

橙色预警：实测位移绝对值与速率值双控指标均达到极限值的85-100%之间，或双控指标之一达到极限值，或尽管监测指标均达到极限值但工程整体尚未出现不稳定迹象时。

此时除加密监测，加强预警点巡视外，施工单位应根据预警状态特点完善预警方案，对施工工艺、开挖进度、支护参数进行检查与完善，获得监理、设计及建设单位同意后执行。

红色预警：实测位移绝对值与速率值双控指标均达到极限值，与此同时实测位移速率出现急剧增长，支护混凝土出现裂缝，同时裂缝处开始渗水时。

按橙色预警采取补强措施，会同各方研究、分析，改变施工程序与设计参数，必要时应立即停止开挖，进行施工处理。

2、警戒值确定原则
(1)满足设计计算要求，取设计极限值的75%作为报警值。

其具体值待进入施工现场后，协同业主、监理、设计单位共同拟定，并随监测报告提交业主、监理及相关单位。

(2)满足测试对象的安全要求，达到保护目的。

(3)满足各保护对象的各主管部门提出的要求。

(4)满足现行规范、规程要求。

(5)在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，减少不必要的资金投入
3、报警值的确定
各项监测的警报值按设计图纸要求提出。

七、提交数据分析与整理成果
每次观测完毕后，及时向指挥部提交本次成果报告。

监测日报每日上传指挥部办公网络平台；每周上报监测周报；观测工作全部结束后，编写观测报告。

八、第三方责任
第三方监测方受业主委托，其所测结果只对业主负责。

如果监测数据出现异常或者超过预警值，监测单位应立即通知指挥部，并附书面监测报告。

北京铁路局
天津西站至天津站地下直径线工程建设指挥部
二OO八年一月十八日。