液压系统中的工作液体既是传递功率的介质，又是液压元件的冷却、防锈和润滑剂。
在工作中产生的磨粒和来自外界的污染物，也要靠工作液体带走。
工作液体的粘性，对减少间隙的泄漏、保证液压元件的密封性能都起着重要作用。
一、液压传动的工作液体应具有的基本性质
(1)应有适当的粘度和良好的粘温特性(即温度变化时粘度变化的幅度要小)。
过高的粘度会增加系统的压力损失，降低效率，使系统发热，并恶化了泵的吸入条件。
反之，粘度过低会加大泄漏量，不仅影响效率，而且还会降低润滑性能。
A．液体的粘度
粘度用运动粘度p表示。
在国际单位制中，的单位是㎡/s，而在实用上标定油的粘度用c㎡/s(St，沲)的1/100，即m㎡/s(cSt，厘沲)表示。
按我国GB标准规定，液压油产品的代号按下列顺序表示："类组号-牌号-尾注号"。
"牌号"即该介质在40℃时的运动粘度等级，并在级前冠以"N"字符，以区别于其它温度下的运动粘度等级。
"尾注号"有以下几种：H表示由石油烃叠合或缩合等工艺制得的产品；G表示具有良好的粘-温特性，可减少导轨的爬行现象；D表示具有良好的低温起动性能；K表示对镀银部件具有良好的抗腐蚀性。
表1-1是常用液压油的新、旧粘度等级牌号的对照(注：旧标准是以50℃时的粘度值作为液压油的粘度
等级牌号)。
表1-1 常用液压油的牌号和粘度
D．液体的粘温特性
粘温特性用粘度指数Ⅵ表示，Ⅵ是油液粘温特性的相对比较值
图1—2 几种国产液压油的粘温曲线
1--N32 机械油；2--YC-N32 低温液压油；3--N15机械油，4--N15 航空液压油；5--HU-45 汽轮机油；6--N68 机械油；7-- N46机械油；8--HU-30 汽轮机油；9--YC-N46 低温液压油，10--HU-20 汽轮机油二、工作液体的种类
1．石油基液压油
(1)机械油
(2)汽轮机油
(3)普通液压油(类组号YA)
(4)液压—导轨油
(5)抗磨液压油(类组号YB)
(6)低温液压油(又名低凝、工程、稠化液压油)(类组号YC)
(7)高粘度指数液压油(类组号YD)
(8)清净液压油
(9)其它专用液压油：按使用的场合不同又分为以下几种：
a.航空液压油(红油)
b．炮用液压油
c．舰用液压油
d. 舵机液压油
e. 液压设备防锈油
f. 合成锭子油和专用锭子油
2．抗燃液压液
抗燃液压液可分为合成型、油水乳化型和高水基型三大类。
1)合成型抗燃工作液
(1)水—L-醇液(类组号YRC)
(2)磷酸酯液(类组号YRD)
(3)硅油
2)油水乳化型抗燃工作液
油水乳化液是指互不相溶的油和水，使其中的一种液体以极小的液滴均匀地分散在另一种液体中所形成的抗燃液体。
分水包油乳化液和油包水乳化液两大类。
(1)水包油乳化液(类组号YRA)
(2)油包水乳化液(类组号YRB)：YRB—40、YRB—60、YRB—90、YRB—130。
3)高水基型抗燃工作液
这种工作液不是油水乳化液。
其主体为水，占95％，其余5％为各种添加剂(抗磨剂、防锈剂、抗腐剂、乳化剂、抗泡剂、极压剂、增粘剂等)。
其优点是成本低，抗燃性好，不污染环境。
其缺点是粘度低，润滑性差。
3．海水或淡水
舰船液压系统，以海水(或淡水)为工作介质，液压泵直接从海洋(或江河)中吸入海水(或淡水)，高压海水(或淡水)进入执行元件工作后直接排入海洋(或江河)。
其优点是：
①可省去回油管路和油箱；
②液压系统重量大大减轻；
③系统不会出现过热问题；
④避免了液压油作介质的舰船液压系统因泄漏而对海洋(或江河)的污染；
⑤可避免潜艇暴露目标[当潜艇液压系统以液压油为介质时，敌人常根据海洋(或江河)面上飘有泄漏液压油而判定潜艇所在位置)。
其缺点是：
①液压系统的容积效率和机械效率较低；
②对元件的材质和制造工艺要求较高；
③价格较贵。
三、工作液体的污染及其控制
1．污染的原因及危害
工作液体中的污染物来源包括：液压装置组装时残留下来的污染物(如切屑、毛刺、型砂、磨粒、焊渣、铁锈等)；从周围环境混入的污染物(如空气、尘埃、水滴等)；在工作过程中产生的污染物(如金属微粒、锈斑、涂料剥离片、密封材料剥离片、水分、气泡以及工作液体变质后的胶状生成物等)。
2．固体颗粒污染物的测定
工作液体的污染度是指单位容积工作液体中固体颗粒污染物的含量(含量可用重量或颗粒数表示)。
污染度的测定方法有以下两种：
(1)称重法：把100mL的工作液体样品进行真空过滤并烘干后，在精密天平上称出颗粒的重量，按标准定出污染等级。
此法设备简单，操作方便，重复精度高。
但只能表示工作液体中颗粒污染物的总量，不能反映颗粒尺寸的大小及分布情况。
适用于工作液体日常性的质量管理场
(2)颗粒计数法：是测定单位容积工作液体中含有某给定尺寸范围的颗粒数。
其测定方法有以下两种：
a．显微镜颗粒计数法
b．自动颗粒计数法
3．固体颗粒污染等级
我国国家标准GB/T14039-93(与国际标准IS04406相同)规定，污染等级代号由用斜线隔开的两个标号组成：前面的标号表示lmL工作液体中大于5/1m的颗粒数；后面的标号表示lmL工作液体中大于15/lm的颗粒数。
颗粒数与其标号的对应关系如表1-2所示。
例：等级代号18/13表示在lmL给定工作液体中大于5/xm 的颗粒数量在>1300～2500个之间，大于15p．m的颗粒数量在>40～80个之间。
这种双标号表示法说明了实质性的工程问题，是很科学的方法，因5/1m左右的颗粒对堵塞元件缝隙的危害最大，而大于15/lm的颗粒对元件的磨损作用最为显著，所以用它们来反映工作液体的污染度最为合适。
因而工程上普遍采用这种
标准。
表1-2 工作液体中固体颗粒数与标号的对应关系(GB/T14039—93)
4．工作液体的污染控制
为了减少工作液体的污染，可采取以下措施：
(1)液压元件在加工的每道工序后都应净化，装配后严格清洗。
系统在组装前，油箱和管道必须清洗。
用机械方法除去残渣和表面氧化物，然后进行酸洗。
系统在组装后，用系统工作时使用的工作液体(加热后)进行全面清洗，不可用煤油。
系统冲洗时应设置高效滤油器，并启动系统使元件动作，用铜锤敲打焊口和连接部位。
(2)在油箱呼吸孔上装设高效空气滤清器或采用隔离式油箱，防止尘土、磨料和冷却水的侵入。
工作液体必须通过滤油器注入系统。
(3)系统应设置过滤器，其过滤精度应根据系统的不同情况来选定。
(4)系统工作时，一般应将工作液体的温度控制在65℃以下。
工作液体温度过高会加速氧化，产生各种生成
物。
(5)系统中的工作液体应定期更换，在注入新的工作液体前，整个系统必须先清洗一次。
四、液压技术发展及应用
1．液压技术的应用及研究方向
主要的发展动向是：
1）正向着高压、高速、大功率、高效、低噪声、经久耐用、高度集成化的方向发展；
2）与计算机科学相结合，新型液压元件和液压系统的计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助测试（CAT）、计算机直接控制（CDC）、计算机实时控制技术、机电一体化技术、计算机仿真技术和优化技术；
3）与其他相关科学结合，如污染控制技术、可靠性技术等方面也是当前液压技术发展和研究的方向；
4）开辟新的应用领域。
2．液压技术在机械工业中的应用
在各个工业部门应用液压传动的出发点不尽相同。
下表是液压传动在机械工业中的应用举例。