4.3
4.3.1
梁段类型
梁段编号
梁段长度（m）
重量（t）
数量
航次
A
0#块
7
237.1
1块
1
B
0#块
9
330
2块
2
C
E1、W1～E11、W11
9
200
22块
22
D
东端
8.5
265
1块
1
E
西端
13.53Biblioteka 01块1总重
5942.1
累计：27次
4.3.2
(1)、自航甲板货驳船：舱位为40*14、装载量为800吨；
2.3
斜拉索采用平行钢丝索，拉索采用平行双索面布置；塔上索距4.8m，梁上索距9m，共设22对索，横向设两排索，间距37m，全桥共44根斜拉索，拉索水平倾角28°。斜拉索规格为FPES7-223，单根斜拉索最长119.902m，最重8.706t，拉索φ7高强镀锌钢丝强度为σb≥1670Mpa。
2.4
4.4.2 0#块A、B梁段吊装
一块A梁段和两块B梁段构成0号块，且A、B梁段不挂斜拉索，0号块安装采用整体吊装方式，先搭设临时钢结构支架，然后用300T浮吊整体吊装到支架上，最后准确定位，梁段通过焊接连接成一个整体。
(1)、浮吊就位
A梁段和东侧B梁段吊装时浮吊在靠主墩东侧抛锚就位，示意图如下，西侧B梁段吊装时浮吊在主墩西侧抛锚就位：
(3)、0#块微调精确定位
钢箱梁浮吊落梁初定位依靠支架上的对中杆及钢箱梁上对应标志用肉眼控制定位，下梁后位置误差控制在1cm内，然后靠滑轨纵移精确微调梁段标高及平面位置。钢箱梁纵微移利用4个20t手拉葫芦调整。钢箱梁就位准确后利用250T液压千斤顶（支承于横梁顶面或支架立柱钢管顶面）同时顶升箱梁1cm，将临时支座上标高调节钢板抽走，使得临时支座顶面标高与墩顶固定支座标高相同，即可落梁固定。
1.151
0.971
2008年
最高水位
1.911
2.051
1.831
2.121
2.441
6.911
3.961
2.751
3.251
2.491
2.901
2.141
最低水位
0.241
0.121
0.111
0.551
0.481
1.171
1.261
0.981
0.631
0.521
0.531
0.241
平均水位
0.911
4.401
2.731
2.601
2.411
2.391
2.121
2.081
最低水位
0.191
0.051
0.311
0.281
0.391
0.771
0.621
0.721
0.691
0.411
0.361
0.131
平均水位
0.881
0.831
1.051
1.051
1.151
2.011
1.361
1.411
1.521
1.191
(2)、500马力拖轮+无动力平板驳：舱位为42*12、装载量为500吨。
4.3.3
按照钢箱梁的尺寸，考虑到不能叠放，则按每航次承运一个节段配载，节段与驳船底部接触面用长1米，宽0.2米，厚度为50mm木板进行均匀垫放，装载完毕，则四个角各用Φ18mm钢丝绳和2吨手拉葫芦进行捆扎。
4.4
4.4.1
钢箱梁吊机单边布置2台，共4台钢箱梁吊机，单边2台钢箱梁吊机自重不超过90T。由于标准节段钢箱梁仅重200t，拟在每台钢箱梁吊机上布置2台15t卷扬机，穿12绳钢丝绳，最大起重量可达300t，安全系数为1.5。
(5)、再次复核0#钢箱梁位置
待B1，A，B2钢箱梁之间焊接完毕后，待焊缝冷却后由测量组再一次复核钢箱梁位置的精确度，以防止焊接过程中导致的变形和偏位。如发现有变形和偏位情况需及时调整。调整完毕后，将钢箱梁底板直接焊接在主纵梁上，与0#块支架进行固结。
4.4.3
A、B梁段吊装完后，启用临时锚固将A、B梁段和主墩承台及0#支架固结，即可在A、B梁段上拼装钢箱梁吊机。钢箱梁吊机拼装利用汽车吊完成，而汽车吊可通过履带吊从栈桥吊上桥面。
西樵大桥主桥为主塔独塔平行双索面钢箱梁斜拉桥，跨径组合为120+125=245m；主梁钢箱梁为整体式流线形扁平钢箱梁，主桥结构见图2.1。
图2.1主桥总体图
2.2
钢箱梁不含风嘴全宽42.5m，中央分隔带宽1.5m，道路中心线处高3m，顶板设2%横坡，底板水平。
单幅桥钢箱梁内设5道纵腹板，形成单箱六室断面，标准节段长度9m，梁上索距取9m，吊装重量约200t。
佛山市南庄至西樵山根公路工程路基桥涵施工
【西樵大桥斜拉桥】
钢
箱
梁
吊
装
及
挂
索
安
装
施
工
方
案
编制：
审核：
审定：
中交二航局佛山市南庄至西樵山根公路工程路基桥涵施工项目经理部
二〇一一年九月
第一章
本方案编制依据：
《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》 （GB/T 18365-2001）
《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003）
《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004）
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ 025-86）
《桥梁用结构钢》 （GB/T 714-2008）
《公路桥涵施工技术规范》 （JTG／T F50-2011）
《塑料护套半平行钢丝拉索》 （CJ3058-1996）
《建筑缆索用钢丝》 （CJ3077-1998）
图4.2钢箱梁安装流程图
(2)、0#块运输及吊装
钢箱梁运梁船将梁段运输到达施工水域后在吊装现场附近水域临时抛锚等候，待浮吊抛锚及相关吊梁准备工作完成后按船机调度指令及时进驻吊装施工现场抛锚就位。之后通过绞锚将钢箱梁定位至浮吊吊勾正下方,待浮吊将钢箱梁起吊离开运梁船甲板后，松开运梁船锚绳，使运梁船离开浮吊吊装水域。A梁段钢箱梁由浮吊落梁至支架东侧上，使用滑移装置，将A梁段滑至设计位置，滑道横向方向误差在1cm内，然后使用顶推装置将A梁段初步定位，水平面误差控制在1cm内。吊装东侧B梁段时，先将浮吊定位在支架东侧，起吊东侧B梁段至支架上方初定位，落梁。吊装西侧B梁段时，先将浮吊定位在支架西侧（主航道侧），起吊西侧B梁段至支架上方初定位，落梁。
2.4.1
线路地处三水盆地的北东侧附近及珠江三角洲的北部边缘地带，属南亚热带季风海洋气候，主要特点是：春湿多阴冷，夏长无酷热，秋冬暖而晴早。年平均气温21.9℃，最冷月为1月，月平均气温13℃，极端最低气温多在3℃以上，最低记录为零下1.9℃。最热为7月，月平均气温28.5℃，极端最高气温达38.5℃。无霜期长达340天。全年降雨量在1400～1900mm，4～9月为雨季，总降雨量占全年八成。月降雨量最大值为550～650mm。全年总日照时数约为1500～2100小时，2～3月多阴雨，月日照时数只有50～80小时，也是最潮湿的季节。秋冬盛行东北风，春夏季盛行东南风，平均风速2.5米/秒。7～10月为台风季节，对佛山地区有较大影响的台风年1～2次。
《桥梁缆索用高密度聚乙烯护套料》（CJ/T 297-2008）
佛山市南庄至西樵山根公路工程两阶段施工图设计
佛山市南庄至西樵山根公路工程桥涵路基施工《施工组织设计》
佛山市道路建设管理处“双标”管理规定
第二章
2.1
西樵大桥斜拉桥位于佛山市南海区，在南九复线路上，南庄至九江公路复线全长约13公里，双向6车道，东起佛山一环樵乐路立交，经以快速化的标准改造的樵乐路，通过新西樵大桥，经环山路、山根简易立交，连接青龙线、大同线，最后接龙高路。
注意：1）摆放两组纵移滑道梁处的地面应平整。
2）两组梁之间中心距离为4890mm。
3）每组梁共8段，可根据需要调整。
图4.3
c、按总图及主框架部装图所示定位尺寸，先在可调支撑顶上拼装主框架下弦（下弦11890.94kg；下弦2包括卷扬机底座3935.86kg）和下弦的联系框架（联系框架1722.18kg；联系框架2491.2kg；）。（如下图4.4）
0.131
0.171
0.341
0.621
1.221
0.841
0.891
0.601
0.441
0.211
0.211
平均水位
0.861
0.901
0.971
1.101
1.451
2.471
2.601
2.351
1.261
1.151
1.071
1.031
2007年
最高水位
1.891
1.831
2.061
1.971
2.371
钢箱梁段参数表
梁段类型
梁段编号
梁段长度（m）
重量（t）
数量
A
0#块
7
237.1
1块
B
0#块
9
330
2块
C
E1、W1～E11、W11
9
200
22块
D
东端
8.5
265
1块
E
西端
13.5
380
1块
总重
5942.1
`
图4.1标准节段钢箱梁横截面示意图
4.2
钢箱梁由武船重工制造，钢箱梁在工厂制作好后，应在生产内进行预拼装，预拼装必须不少于五个梁段，钢箱梁加工好后，由水路用船舶运输到现场。
在A、B块钢箱梁安装到位之后，对钢箱梁上部进行标高测量，保证各点标高达到+25.08m，标高误差±3mm，横向相对误差不宜大于5mm。同时，在现场准备1mm、2mm薄钢板若干，微调时采用钢板进行填塞，保证钢箱梁接缝处的平整度。