一、填空题1、（1）铁路线路作为机车车辆和列车运行的基础，由路基、轨道及桥隧建筑物组成（2）铁路线路按轨距可分为准轨铁路（标准轨距为1435mm)、宽轨铁路、窄轨铁路（3）铁路线路按通途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2、（1）路基由路基本体和防护加固、排水建筑物组成。

它直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。

（路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分）（2）路基横断面形式：路堤式路基（指线路标高高于天然地面，经填方的方式修筑而成的路基）、路堑式路基（指标高低于天然地面，经挖方的方式修筑而成的路基）、不填不挖式路基、半堤式路基、半堑式路基、半堤半堑式路基。

路基病害：有翻浆冒泥:、路基冻胀、滑坡、边坡塌方3、轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等4、钢轨断面似工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。

我国标准钢轨长度有12.5m及25m两种。

6.联接零件分为接头联接零件和中间联接零件两种。

钢轨接头按其在两股钢轨上的相互位置分为对接和错接：按其与轨枕的位置分为悬接和垫接。

（我国铁路的钢轨接头常用悬接和对接）为保证行车平缓，轨距变化必须和缓平顺，其变化率正线不得大于2‰，战线不得大于3‰，即一米长度的轨距变化，正线不得超过2mm，站线不得超过3mm。

8、（1)曲线外轨超高计算后，取5mm的整数倍。

(2) 《铁路线路维修规则》规定，未被平衡的欠超高，一般不大于75mm,困难情况不应大于90mm。

(3) 《铁路线路维修规则》规定，未被平衡的过超高不得大于50mm。

(4) 《技规》规定，曲线地段外轨超高双线不得超过150mm，单线不得超过125mm.高速客运铁路，最大超高以不超过200mm为宜。

10、（1）、普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。

（2)、常用道岔有单开道岔，双开道岔、三开道岔、交分道岔等。

我国铁路站场上最常用的道岔是单开道岔。

(3)转辙器部分是由基本轨、尖轨、跟端结构、联接零件及转辙机械。

辙叉：设于道岔中两条线路相交处，由翼轨和心轨及联接零件等组成。

11、道岔辙叉号码N越大,则辙叉角越小，侧向通过允许V侧越高。

且辙叉号数也称道岔号数，是用辙叉角的余切值表示。

17、车站是铁路线上设有配线的分界点。

按其技术作业及业务性质不同分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站、客运站和货运站。

19、线路的平道、上坡道和下坡道分别用符号0、+、—表示，线路的坡度则用符号（%。

）表示。

影响列车运行速度的线路因素主要是道岔的长度与曲线半径。

23、车站线路的长度分为全长和有效长两种。

24、警冲标设在两会合线线路间距每线中心线2m;信号机一般设在警冲标后3.5m处，以防止机车车辆越过警冲标26、一般情况下，会让站、越行站的布置图型可分为横列式和纵列式两种。

28、（1）编组站主要作业：改编货物列车作业、无调中转列车作业（作业简单，主要是换挂机车和列车的技术检查，时间短办理地点只限于在到发场）部分改编中转货物列车作业、本站作业车的作业（增加取送车、装卸和取车三项作业，最主要是取送车作业）机务作业、车流检修作业、其他作业（7种）（2）编组站主要设备：调车设备、行车设备、机务设备、车辆设备、货运设备、其他设备。

（6种）29、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为路网性编组站、区段站编组站和地方性编组站。

路网性编组站一般衔接3个及以上或编组3个及以上去向列车，编组2个及以上去向的技术直达列车或技术直达和直通列车去向之和达到6个，日均有调中转车达到6000辆，设有单向纵列式、双向纵列式或混合式的战场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。

31、（2）驼峰的纵断面由推送部分、溜放部分、峰顶平台三部分组成。

（3）驼峰调速系统有三种：点式调速系统、点连式调速系统、连续式调速系统。

(4)点连式调速系统有减速器与减速器组合、减速器与加速顶组合、全部减速顶三种调速方式。

35、铁路沿线常见的线路标志有：公里标，半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，坡度标，桥涵标，铁路局、工务局、领工区、养路工区和供电段、和水电段的管界标。

36、设置会让站、越行站、中间站是为了提高铁路线路内区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。

38、货场布置图按货物线的布置形式，可分为：尽端式、通过式、和组合式三种。

货场设备主要有：货物线、货物站台、仓库、货棚、堆货场、装卸机械、检斤设备和办公房屋等37、要求掌握书本P27的图3-1，可以自己画出并标明相应的器械的名称41、铁路限界主要分为机车车辆限界和建筑限界.要求掌握书本P51-52 的图5-1（机车车辆限界）、和图5-3（直线建筑限界）、表5-1（主要建筑物和设备至线路中心线距离）以及曲线地段建筑限界的加宽的计算见书本P53-5。

二、选择题2、我国铁路的钢轨接头均采用（ A ）P14A．悬接、对接 B.悬接、垫接C.对接、错接 D.对接、对接3、轨距变化必须和缓平顺，其变化率正线不得大于（A ）P18A．2%0 B. 3%0 C. 4%0 D. 1%04、道岔号数用辙叉角的（ D ）表示P33A．正弦 B.余弦C.正切 D.余切5、下列不属于线路标志的是（D ）P49A．公里标 B.半公里标C.曲线标 D.隧道标６、《技规》规定：双线区间直线地段最小路间距为（A ）mm P55A．4000 B.5300 C.4200 D.3800７、同一渡线或梯线上的道岔应编为（A ）P63A．连续的双号或单号 B.双号C.单号 D.任意8、下列各项中不属于区段站主要设备(C )P100A．客运设备B.货运设备C.通信设备D.机务设备９、路网性编组站日均有调中转必须达到（A ）辆P125A．6000 B.4000 C.3500 D.2500三、名称解释1支座:是桥梁墩台上支承桥跨的构件，分为固定支座和铰支跨度：每个桥跨两支点间的距离。

3轨道：铁道线路路基上部由钢轨、轨枕、联接零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结构。

4、道床：是指铺设在路基顶面上的道碴层。

5、轨道：铁道线路路基上部由钢轨、轨枕、联接零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结构。

它引导机车的运行方向，并将列车的巨大压力通过车轮首先作用在钢轨顶面，在依次传到轨枕、道床和路基或桥隧建筑物，并使受力减小，直到能适应路基或桥隧建筑物的承载力。

8、游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与钢轨作用边之间就留有一定的空隙。

9、轨底坡：由于车轮踏面具有1:20的圆锥面部分经常与钢轨顶面接触，为使钢轨受力，需将钢轨适当向道心倾斜，钢轨的这种内倾度为轨底坡。

我国直线轨道地段轨底坡为1:40.11、有害空间：从辙叉咽喉至辙叉实际理论尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。

安全空间：建筑限界与机车车辆限界之间的空间称为安全空间。

12、线路有效长：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。

线路全长是指车站线路的一端的道岔起本规定接头至另一端道岔基本轨接头的长度1、机车车辆在中心最大高度为4800mm。

2、机车车辆在钢轨水平面上部1250~3600mm范围内其宽度为3400mm。

3、在钢轨水平面1250mm以下建筑限界：是邻线近路的建筑物或设备不得侵入的最小横断面尺寸轮廓机车车辆限界：是指限制机车车辆横断面最大的容许尺寸轮廓。

19、（1)会让站/越行站:在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线上称为会让站，双线上称为越行站。

中间站：在铁路区段内，为满足区间通过能力及客货运业务需要而设有配线的分界点称为中间站。

中间站货物布置形式有通过式、尽头式两种。

区段站：为货物列车的本务机车牵引交路而设置的的车站编组站：是是铁路网上办理货物列车解体编组作业为主，并为此设有比较完善的调车设备的车站。

客运站：是以办理客运业务为主的车站。

货运站：一般多位于枢纽内，是办理货运业务为主的车站，同时还办理有关的货物列车运转作业。

21、（1）正线：是连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。

(2)段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

（3）岔线：是指在区间内或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

（4）特别用途线：是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。

（5）站线：是指车站内除正线外的线路。

变坡点：线路纵断面上坡度的变化点。

坡段长度：相邻变坡点间的距离。

四、问答题1.)路基有哪些常见病害以及如何防护各种病害？2、（2）中间站的主要有哪些作业？答：①办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路线路上还办理调整反向运行列车的转线作业②旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。

③货物的承运、装卸、保管和交付。

④摘挂列车甩挂车辆的调车作业。

（3）简述一下站线有哪几种？书P61 （2）常见道岔的配列形式有哪几种?相邻岔心的距离如何计算？（见书本P67)(3)、道岔辙叉号数的选用？（见书本P66)用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号道岔（非A T弹性可弯尖轨为45km/h。

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于12号。

3、线路间距由哪些因素决定？答：①机车车辆限界②建筑限界③超限货物装卸限界④设置在邻线路间有关设备的计算宽度⑤在相邻线路间办理作业的性质（2）、确定线路有效长的因素有哪些？1、警冲标2、道岔的尖轨始端（无轨电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨到电路时）3、出战信号机（或调车信号机）4、车档答：①警冲标②道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）③出站信号机（或调车信号机）④车档（为尽头式线路时）⑤车辆减速器4编组站和区段站有哪些相同之处和不同之处？(见书本P124）区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂列车的改编作业，而编组站按照编组计划要求，办理通过车流外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车5、高速铁路站场布置特点主要是哪些？(见书本P153）答：站坪长、线间距大、站场路基要求高、轨道设计标高、道岔辙叉号数大。