轨道1号线一期工程II标段九工区施工组织总进度计划编制：复核：审批：隧道工程局轨道1号线一期TJⅡ-9项目部二〇一四年三月目录第一节项目工程概况 (1)一、小西湖站 (1)二、文化宫站 (2)三、文化宫～西关什字区间 (2)第二节编制说明 (2)第三节交通疏解组织 (3)第四节施工总体计划 (5)一、主要工程进度指标及分析 (6)二、关键工序及关键工期 (8)第五节工期进度保证措施 (8)一、确保工期的组织措施 (8)二、确保工期的管理措施 (10)三、确保工期的技术措施 (11)四、确保工期的激励措施 (12)施工组织总进度计划说明第一节 项目工程概况本工区包含2站1区间即：小西湖站、文化宫站、文化宫～西关什字区间。

小西湖站、文化宫站均为地下两层双柱三跨的结构形式，采用明挖顺做（半铺盖）施工。

文化宫～西关什字区间采用盾构法施工，工区情况见图1.1-1、1.1-2所示。

图1.1-1 本工区车站、盾构区间位置示意图一、小西湖站小西湖站为市城市轨道交通1号线一期工程中间车站，小西湖站位于七里河区小西湖立交桥以东，车站沿西津东路东西方向铺设。

目前小西湖站周边较为繁荣，基本实现规划，有较多控制性构筑物，其中站位北侧现状为招商银行分行、高层商住楼、龙林大厦商住楼及唐家巷在建施工区等；站位南侧现状为义乌商贸城、驻办事处家属院及住宅楼等，多为商业区。

图1.1-2工区情况示意图小西湖站采用地下两层双柱三跨的结构形式。

车站主体长度202米，标准段宽22.20米，小西湖站文化宫西关什子Z C K 23+109.487Z C K 23+877.36Y C K 3+109.546Y C K 23+877.317767.771米753.679米盾构推进盾构推进有效站台中心里程Y C K 22+994.445有效站台中心里程Y C K 22+093.312主体长度253米主体长度203.6米文化宫站小西湖站盾构区间总高14.87米，结构底板埋深约18.22m，中心里程处顶板覆土厚约3.2m，结构底板埋深约17.170m，顶板覆土厚约 3.200m。

车站总建筑面积:15609.27m2，主体建筑面积:13853.29m2，本站共设3个出入口、2组风亭，车站出入口沿西津东路两侧设置，2组风亭分别位于西津东路南、北两侧。

车站采用明挖顺做（半铺盖）法施工。

二、文化宫站文化宫站位于七里河区华林路和下西园之间的西津东路上，车站沿西津东路东西方向铺设。

沿车站南侧自西向东有通信商厦、家园房地产代理、市七里河区西津东路房地产管理所、金天观、雷坛河、在建的规划公交枢纽等。

沿车站北侧自西向东有23层办公楼、市中级人民法院、市七里河区西湖法律事务所、原工人文化宫拆迁空地、2层饭店、底商住宅楼等。

文化宫站采用地下两层双柱三跨的结构形式。

车站主体长度255米，标准段宽21.6米，总高13.54米，结构底板埋深约16.6m（盾构加深段底板埋深约为17.5m），中心里程处顶板覆土厚约3.1m。

车站在西津东路南北两侧各设两个出入口（东北侧出入口为远期出入口暂不实施），在车站南北两侧各设置一组风亭。

车站采用明挖顺做实施。

三、文化宫～西关什字区间本工区区间为文化宫～西关什字区间。

区间设计里程为：YCK23+109.546～CK23+877.317，ZCK23+109.487～ZCK23+877.336，（短链14.170m），右线长767.771m，左线长753.679m。

区间设置一处联络通道，里程YCK23+480.000。

轨面埋深15.985米~24.103米。

始发时盾构处于强风化砂岩中，随后穿越泥岩，卵石土，在卵石土中完成接收。

区间沿西津东路下敷设，规划路面宽度为50m。

沿线穿越解放门立交，雷坛河。

为躲避西关清真大寺，区间采取双线分绕方案，从南路及北路两侧绕避清真寺后，引入西关什字换到下进入西关什字站。

区间最大曲线半径为R＝1200m，最小曲线半径为R＝400m。

区间纵断面采用单面坡，从文化宫出站后分别采用25‰、7.175‰的下坡到达西关什字车站。

联络通道与正线相接处管片采用特殊配筋管片形式，该段管片拼装方式为通缝拼装。

第二节编制说明本工期安排在考虑本工区既有的工程地质、环境、水文等施工条件、并充分考虑我公司现有施工能力的前提下，一方面借鉴轨道交通1号线中铁二十一局试验段掘进实际经验，另一方面在确保工作面能够展开而不互相干扰，工程施工能够有序进行而不影响施工质量和安全文明施工的情况下，并依据以下原则编制：（1）以本工区工程容、工程量大小、工艺、工法难易程度为依据，参考类似工程施工经验。

（2）综合考虑地面交通组织、施工场地围管线改移或保护的相关条件，合理安排施工顺序。

（3）业主招标文件下发的节点工期及任务目标分解等相关工期指导性文件，如表1.1-3所示；表1.1-3 本工区项目工期表（4）每台桩机平均一天功效为5根钻孔桩；（5）土石方开挖根据开挖的不同层数的难易程度，按每天承受最大外运能力500～1000m3/天计算；（6）明挖结构施工按照先围护后开挖、再结构的顺序，结合本工程实际情况，进行分区、分段组织流水施工；（7）附属工程需在车站主体封顶回填恢复路面且完成相应交通疏解工作后方可围挡施工；（8）盾构推进根据不同地质条件及始发、正常、接收的施工要求，平均6环/天；（9）本标段所有设计图纸、规、勘察报告等相关资料；（10）其它能够指导施工安排的规、手册及方案等资料；第三节交通疏解组织1、小西湖站小西湖站周边较为繁华，人流、车流量较大，车站施工时需占用交通道路，为尽量减少对路面交通的影响，车站施工拟采用四期施工方案。

第一期：围蔽北侧绿化带、慢行车道及部分人行通道，进行车站北侧地面附着物和地下管线的搬迁改移工作，待管线搬迁完毕进行临时道路的修建。

利用快行车道和南侧慢行车道作为道路交通的主要干道。

第二期：围蔽道路中部隔离带及南侧部分慢行车道，利用剩余车道、人行道及北侧绿化带作为北侧交通道路，保证西津东路北侧6车道、2非机动车道、2人行通道通行。

施工车站主体南侧围护结构及南侧铺盖系统。

第三期：围蔽临时铺盖路面系统北侧场地，利用已施工的铺盖作为南侧交通道路，保证西津东路南侧2车道、1非机动车道、1人行通道，北侧2车道、1非机动车道、1人行通道。

施工车站主体北侧围护结构、车站主体结构。

在车站主体结构完成后，回填铺盖北侧主体结构上方土方，恢复管线及路面；利用己覆土的北侧路面做为交通道路，保证西津东路北侧4车道、2非机动车道、2人行道通行。

第四期：围蔽北侧附属结构施工场地及南侧包括铺盖路面及南侧附属结构的施工场地，拆除临时铺盖路面系统，回填土方，恢复该部分管线及路面。

施工车站附属结构。

车站所有结构施工完成，拆除施工围挡，全面恢复原有西津东路道路及交通。

2、文化宫站文化宫站位于西津东路下，车站施工时需占用交通道路，为尽量减少对路面交通的影响，车站施工方案拟采用四期施工。

第一期：围蔽南侧绿化带、慢行车道及部分人行通道，进行车站南侧地面附着物和地下管线的搬迁改移工作，待管线搬迁完毕进行临时道路的修建。

利用快行车道和北侧慢行车道作为道路交通的主要干道。

第二期：围蔽道路中部隔离带及北侧部分慢行车道、人行道，利用剩余车道、人行道及南侧绿化带作为南侧交通道路，保证西津东路南侧6车道、2非机动车道、2人行道通行；施工车站主体北侧围护结构及北侧铺盖系统。

第三期：围蔽临时铺盖路面系统南侧场地，利用已施工的铺盖作为北侧交通道路，保证西津东路北侧4车道（其中一条道自西向东，三条自在东向西）、1非机动车道、1人行道通行，南侧2车道（均为自西向东）、1非机动车道、1人行通道；施工车站主体南侧围护结构、车站主体结构。

在车站主体结构完成后，回填车站铺盖南侧主体结构上方土方，恢复管线及路面；利用己覆土的南侧路面做为交通道路，保证西津东路南侧6车道、2非机动车道、2人行道通行。

第四期：围蔽南侧附属结构施工场地及北侧包括铺盖路面及北侧附属结构的施工场地，拆除临时铺盖路面系统，回填土方，恢复该部分管线及路面。

施工车站附属结构。

车站所有结构施工完成，拆除施工围挡，全面恢复西津东路原有交通。

第四节施工总体计划本工程所处重要位置及车站的半铺盖施工法决定了本工程的工期要科学紧凑，场地占用要尽可能缩短，在合理的时间，完成工程的每一步工序。

本着保证工程总工期，满足工程各时间节点要求的原则，在安排工程工期时，尽可能创造更多的工作面，保证多个工序的平行、交叉、流水作业，在最短的时间合理安排施工，按时完成工程。

根据场地实际移交的进展情况，本工程的开工时间为2014年6月1日，于 2016年10月1日完工。

施工阶段划分及时间安排见表3.1-1所示：表3.1-1 总体施工阶段划分表一、主要工程进度指标及分析1、钻孔灌注桩施工本工区两个车站围护结构主要采用钻孔灌注桩结合坑钢支撑的形式。

总体上前期围护结构施工阶段，钻孔灌注桩施工速度为总体施工的关键进度指标。

根据招标文件及图纸要求结合我公司地铁施工经验，考虑天气以及场地条件影响，小西湖站及文化宫站各采用2台旋挖钻机，单台钻机成孔速度按5根/天。

2、明挖基坑土方开挖施工由于车站基坑面积较大，土方开挖量大，对前期施工进度影响大，综合车站场地条件及我公司施工经验，每个车站出土量按1000m3/天考虑。

3、车站主体结构施工以车站二层结构标准断面分析，结构施工分段16～30m一段，其单段浇注作业指标如下，合计61天。

结构施工作业时间分析详见表3.1-2所示。

表3.1-2 车站结构施工作业时间分析4、盾构掘进盾构掘进一个循环包括掘进、拼装管片、出碴、进料等工作，拟每台盾构机用两列编组列车进行出碴进料运输。

根据地质条件，盾构掘进按30~60min每环考虑，管片安装按30分钟每环考虑，轨线每节长6m，每掘进5环需延伸一次，每次需15分钟，高压电缆每400m延伸一次，每次需1天，则每循环需时间为：T=40+30+15/5+24×60×0.8/400=75.88min则每天最高进度指标为：20×60/75.88=15.8环每天时间利用率按80%计，设备综合完好率按90%，每月以25d正常掘进天数计算，即每月的掘进进度指标为：N=15.8×80%×90%×25/30=9.4环/天根据以上计算，盾构施工正常段平均日进度为9环/天，始发和到达掘进平均日进度按4环/天考虑，满足本工区施工进度要求。

盾构安装和调试： 2个月 100m初掘进： 4.8m/天正常日进尺： 9环×1.2m/环=10.8m盾构始发： 1个月盾构接收： 1个月综合考虑盾构推进过程中每天平均考虑为6环/天。

二、关键工序及关键工期本工程的关键工序为文化宫站、小西湖站盾构接收井施工，为盾构过站提供接收场地；其次，西关什字站西侧盾构始发井能否按时完工决定我部的盾构始发工期。