高速公路安全防护设施的防护漏洞及处理办法在全新的发展趋势与背景之下，社会各界逐步提高对高速公路安全性的重视程度，这与
车辆安全驾驶之间存在相当密切的联系。

因此必须提高对防护漏洞问题的重视程度。

这对相
关部提出越来越高的要求，必须在分析常见漏洞的基础上，利用恰当的措施对传统保护工作
中存在的不足进行逐步完善，将安全舒适的出行环境提供给人们，对我国都路交通网络的完
善有积极意义。

一、当前高速公路安全防护设施的现状分析
1.护栏上游端头
首先，根据国家相关规定的要求，波形梁的上游端头主要具有两种形式，一种是圆形，
一种为地锚，主要起到外展的作用，但是受到实际情况的限制，很难在工程实际中达到外展
的要求，并且其宽度也不能满足相应的规定。

针对这一问题，工作人员对圆形端头以及地锚
端头进行了安全性的分析，采用计算机对碰撞以及事故形态作出了系统的测试，结果表明这
两种端头类型极容易产生以下两种安全隐患。

一是当小型车辆通过高速公路时，由于失控现
象直接碰撞在圆形端头上，此时的护栏板就会直接插入到车体之内，车辆内的人们极容易受
到生命威胁。

二是当车辆碰撞到地锚端头时，车辆大多都会出现翻车的现象，虽然外展的方
式可以在一定程度上降低危险性，但是仍然不能达到消除的目的。

2.路桥护栏衔接质量不佳
衔接是路桥护栏过渡十分重要的一项内容，不能有效处理衔接结构是导致各类安全隐患
出现的主要原因。

桥梁组合式、路基波形梁护栏，是现阶段我国护栏的两种主要形式。

但是
衔接过于简单的问题普遍存在于护栏当中，很多关键性的位置甚至没有衔接存在。

导致上述
现象出现的原因有很多种，这些都会给后续工程的使用造成较大的隐患。

车辆失去控制时会
直接撞到护栏衔接位置，质量得不到保障的护栏会在这一过程中直接威胁车辆以及驾驶人员。

3.出口护流三角端
在高速公路的出口位置上会有三角段起到保护性的作用，三角端主要分类两种不同的类型。

一种是波形梁护栏端头，另外一种是混凝土护栏端头，当前我国高速公路上的三角端所
起的作用主要以警示性为主，所以会采用沙子为主要的填充物，将其置入玻璃钢防撞桶中，
但是这不足以起到预防的效果。

不具有缓冲防护的相关措施，从而引发车辆失去控制造成连
续性的碰撞。

在高速的影响下，车辆碰撞在三角端，护栏板直接插入进车辆之中，由此引发
安全事故。

4.中央分隔带开口处
有规定明确指出，中央分隔带开口处必须设置一个活动护栏，这从本质上来说是一种防
护装置，阻止急刹车是设置活动护栏的主要目标，同时也可将更大的便利性提供给车辆用于
有序移动。

交通管理是上述制度制定的主要依据，插拔式以及推拉式，是现阶段活动护栏使
用的两种主要类型，在便捷开启功能方面，上述活动护栏都带有一定的优势，但是自身的防
撞性能却在这一过程中被忽略。

通过了相关调查与分析可以发现，车辆撞击在活动栏板上是
导致高速公路出现最常见安全事故的因素之一。

尤其是受到大力冲击的影响，车辆会横向穿
越中央分隔地带，最终引发人行道混乱问题，这作为最常见的安全漏洞存在于中央分隔带中。

二、处治措施
1.护栏上游端头
对于护栏上游端头的防护，主要目的是防止车辆碰撞上游端头后对乘员造成冲击伤害和
护栏板插人车体内对乘员形成致命威胁。

根据上游端头的设计经验和已有研究成果，目前有
以下两种有效的防护措施。

（1）外展锚固端头
外展锚固端头类似于外展圆端头，但其不设圆端头，而是将端部锚固于挖方路段的路侧
边坡上，这种处理方式具有两点作用：
①可为波形梁护栏提供可靠的端部约束力，保证波形梁护栏的防撞能力；
②避免了护栏端部面向车流，消除了车辆碰撞时护栏板插入车体的危险。

（2）卷板式端头
卷板式端头不受路侧条件限制，可设置于任何路段的护栏起点位置。

在车辆碰撞端头时，其端部的卷板器沿着护栏板滑移，并将护栏板向外卷曲，这不仅对碰撞车辆起到缓冲作用，
还避免了护栏板插入车体的危险。

2.路桥护栏衔接处
路桥护栏的衔接主要因为型式和防护等级不同。

而需要进行合理的过渡处理，型式不同
要求相互的连接应平顺、牢固，防护等级不同则要求刚度的逐渐过渡。

同时，现行《高速公
路交通工程沿线设施设计通用规范》也规定："桥梁护栏与路基护栏相衔接处为不同防撞等级、或不同结构形式时，应设置过渡段，使护栏的刚度逐渐过渡，并形成为一个整体"。

因此，路桥护栏衔接处的合理过渡处理应连接平顺、牢曳并实现刚度逐渐过渡。

目前，国内已拥有两
种合理的过渡段研究成果，一种是组合式护栏（混凝土护栏）与波形梁护栏的过渡段，一种
是金属型钢护栏与波形梁护栏的过渡段。

3.出口分流三角端
出口分流三角端的防护主要以缓冲为主，设置的防护设施应能使碰撞车辆缓冲减速并最
终停止，同时，车内乘员不受严重的冲击伤害。

三角端防护措施除具备缓冲功能外，还具有
侧向的导向功能，车辆碰撞其侧面时，能被有效的导向，防止车辆侧碰的冲击伤害和驶入相
邻车道而发生二次事故。

4.中央分隔带开口处
中央分隔带开口处的活动护栏设置不仅要求能阻止非紧急车辆的随意掉头和移动灵活，
还应满足防护功能的要求，即能有效阻止碰撞活动护栏的车辆穿越中央分隔带而冲人对向车道。

两种活动护栏分别适用于混凝土和波形梁中央分隔带护栏的开口处，不仅提高了开口处
的防护能力，而且能实现与中央分隔带护栏的平顺衔接，完善了不同中央分隔带护栏的开口
处活动护栏的设置，为中央分隔带开口处的有效防护提供了技术支持。

结语：安全措施防护是高速公路不可缺少的一部分内容，在其中占据核心位置。

保护过
速公路的安全性与稳定性，是开展防护漏洞处理工作的最终目标，发挥自身价值为高速公路
安全性的提升做出贡献。

在社会不断发展的同时，安全防护措施也会随之发生改变，逐步朝
着先进化以及科学化的方向改善，逐步实现对车内人员以及车辆通行安全性的保障。

参考文献：
[1]孙晓明.高速公路工程施工安全防护设施漏洞分析及对策[J].建材与装饰,2017(16).
[2]刘炜.公路安全防护设施的防护漏洞及处治措施[J].交通世界,2018.。