运输经济学作业题一、名词解释规模经济：指当生产或经销单一产品的单一经营单位因规模扩大而减少了生产或经销的单位成本时而导致的经济。

范围经济：指利用单一经营单位内原有的生产或销售过程来生产或销售多于一种产品而产生的经济。

市场：狭义上指买卖双方进行商品交换的场所；广义上指为了买和卖某些商品而与其他厂商和个人相联系的一群厂商和个人。

需求：在一定的时期内，在一定的价格水平下，消费者愿意并且能够购买的商品数量。

（购买意愿与购买能力的统一）运输需求：运输劳务购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量。

运输供给：运输生产者在特定的时间、空间内，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的运输产品或服务。

市场均衡：市场交易行为中,当买者愿意购买的数量正好等于卖者所愿意出售的数量时，称之为市场均衡。

需求弹性：商品的需求量对影响其变动的各个变量（因素：价格、收入、相关商品的价格）变化的反应灵敏度。

收入弹性：指商品需求量对消费者收入变动的反应灵敏度。

机会成本：当利用一定的资源获得某种收入而放弃的另一种（最大）收入。

固定成本：是指成本总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而能保持不变的成本，如厂房、机器、设备等。

变动成本：随产出水平变化而变化的成本，如原料、劳动、燃料成本。

边际成本：每增加一单位产品的生产所增加的成本。

即：边际成本=总成本增量/总产量增量。

短期与长期：只有一部分投入可以变化，而另一部分投入是固定的，视为短期（short-run）。

所有的投入都可以变动，视为长期（long-run）。

消费者剩余：是指消费者为取得一种商品所愿意支付的价格与他取得该商品而支付的实际价格之间的差额。

生产者剩余：指厂商在提供一定数量的某种产品时实际接受的总支付和愿意接受的最小总支付之间的差额。

价格歧视：以不同的价格向顾客销售同一种物品的经营做法。

递远递减：运价率随运距增加而不断降低，与运输成本的递远递减情况相一致，这种情况适用于不宜规定合理运程的货物，如产销联系广泛的货物，我国水运主要采用这种形式。

互不补贴定价：一种价格结构如果做到了使任何一个使用者群体都不能通过取消其他使用者而使自己对运输系统的利用状况变得更好，那么就可以称为互不补贴定价。

运输管制：指政府为实现其特定的经济和社会目标，针对运输业的特殊情况而实施的一种特殊有效的管理和控制。

价格管制：指对那些经过特许而进入市场并提供垄断性服务的运营商的服务收费水平及收费结构进行的控制。

外部性：当个人或企业的福利或成本要受其他人行为的影响，而这些“其他人”在他们自己的决策过程中又不会考虑这种相互影响的关系时，外部性就出现了。

运输外部性：运输企业在完成运输生产过程中对其特经济主体的福利所产生的影响，且这种效果没有从货币上或市场交易中反映出来。

科斯定理：只要财产权是明确的，并且交易成本为零或者很小，那么，无论在开始时将财产权赋予谁，市场均衡的最终结果都是有效率的，实现资源配置的帕雷托最优。

二、简答简述运输业的发展阶段：1.水运阶段：18世纪工业革命～19世纪前期。

海洋运输和内河运输对当时各国资本主义经济发展,发挥了重要作用。

2.铁路阶段：19世纪中期～20世纪20年代末。

尤其是在第一次世界大战时期,铁路运输迅猛发展,路网长度增长很快，铁路运输承担了3/4以上客货总量,这个阶段被视为铁路运输的“黄金时代”。

3.各种方式兴起阶段：20世纪30～50年代，道路运输、航空运输、管道运输4.综合运输阶段：20世纪50年代以后电气化铁路、高速铁路和以后磁悬浮列车等的发展；60年代后公路和航空运输的增长速度依然大于GDP的增长；石油、天然气等运输，煤炭制浆、液化、电气技术，促进管道运输发展；集装箱运输促进了运输大规模一体化、自动化的发展；计算机、全球卫星定位、人工智能等现代科学技术运用；现代物流企业兴起给交通运输业提出了新的发展要求。

简述运输业的性质：1.生产特性。

运输业是物质生产部门，①运输活动改变劳动对象的空间位置，②位置变化虽不改变使用价值，但改变其状态，③运输业出售的就是场所的改变④运输业不同于一般物质生产部门的特殊性。

A.不生产新的物质产品 B.生产和消费是同一过程C.运输产品的同一性2.服务特性1）运输业提供的劳动不是去制造有形的物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人们的某种需求。

2）运输也提供的服务是使用价值和价值的统一物。

3）运输业劳动者付出劳动这一运输服务产品形成过程，与运输服务产品消费是同一过程。

3.基础设施特性基础设施：一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门、设施和机构的总称，包括：公共设施、公共工程、运输设施。

运输基础设施的产品特点：①社会公益性，②运输基础设施的价值和使用价值，③运输基础设施的级差效益，④运输基础设施的商品属性。

交通运输产生的原因及作用：1974年Thompson汤普森归结需要交通运输的原因：自然资源分布的非均衡性；专业化分工：原材料采购和产品销售；规模经济：技术革新、大批量生产与销售；运输承担着重要的政治与军事角色；良好的交通是增加社会交流与理解的基础，对于欠发达地区，改善交通非常重要；交通条件改善使人们对居住、工作、购物、休闲地点可以更多选择和安排；有助于国际文化交流，展示不同国家文化。

简述运输业的特征：1、产品是实现位移的功能。

2、派生需求（衍生需求、运输服务的它率性)3、公共性与强制性：运输服务的公共性，指运输服务在广泛的社会范围内均有利害关系的特性。

4、运输服务计量特殊：双指标计量并以复合指标为主。

5、运输服务（公共交通）的准公费特性。

6、交通基础设施的资本密集性和沉没性。

7、需求的快变性和供给的慢变性。

8、产业外部的弱替代性和内部的强替代性。

简述影响需求的因素：（1）消费者收入；（2）商品的价格；（3）相关商品的价格；（4）消费者偏好：超越了经济学的范围、但培养顾客的偏好（忠诚）重要；（5）人们的预期：收入的预期、价格的预期。

简述需求变动与需求量变动的区别：需求量变动：消费者按商品价格的变化而有不同需求量的变化。

在图形上表现为沿需求曲线的移动。

需求变动：消费者由于除去价格以外的任何一种因素的变化而引起的对商品需求序列的变化。

在图形上表现为需求曲线本身左右位置的移动。

简述影响供给的因素：（1）厂商的目标，（2）商品的价格，（3）生产的技术水平：生产技术进步，愿意并且能够提供更多的产品。

（4）生产要素的价格：生产要素价格降低，供给量增加。

（5）相关产品的价格。

（6）厂商对未来行情的预期。

列出需求的价格弹性和收入弹性的公式：E p= -(ΔQ/Q1)/(ΔP/P1)=-(ΔQ/ΔP)*(P1/Q1)；Em=(dQ/dM)*(M/Q)简述影响需求价格弹性的因素：商品的可替代程度；商品用途的广泛性；商品对消费者生活的重要程度；商品的消费支出在消费者预算总支出中所占的比重；所考察的消费者调节需求量的时间。

简述弹性与收益的关系：Ep不同，价格变化与需求量变化幅度不等，销售收入可能增加，也可能减少。

Ep=0 完全无弹性，R与P同向同比增长；Ep= 完全弹性，价格一定，需求无限；提价，需求量大大减少，销售收入变为0；降价，销售收入减少。

Ep=1 单一弹性，P与Q同比反向变化，价格变化被销售量变化抵消，无论涨价或降价，销售收入不变。

Ep<1，缺乏弹性，价格变化幅度比销售量变化大。

降价，销量增加很少，销售收入减少。

提价，销量减少很小，销售收入增加。

对于缺乏弹性的商品，商家有提价的动机。

Ep>1，富有弹性，价格变化幅度比销售量变化小。

降价，销量增加很大，销售收入增加。

提价销量减少很多，销售收入减少。

对于富有弹性的商品，商家有降价的动机。

简述运输需求的特征：1、运输需求具有普遍性（广泛性）。

2、运输需求具有异质性（多样性）。

3、运输需求具有波动性（时间特性）。

4、运输需求是派生需求。

5、运输需求的规律性和不平衡性（空间特性）。

6、运输需求部分可替代性。

简述影响运输需求的因素：经济利润与会计利润有何区别：经济利润（超额利润）：包括显性成本和隐性成本，会计利润：只包括显性成本利润最大化的条件是什么：设π为利润，Q为厂商产量，TR为厂商总收益，TC 为厂商总成本，则π(Q)=TR(Q)−TC(Q) ，利润极大化的必要条件是π对Q的一阶导数为零。

而TR对Q的一阶导数就是边际收益MR，同样，就是边际成本MC。

所以，当MR=MC，即边际收益等于边际成本时，利润极大。

利润最大化的充分条件还要求π的二阶导数为负数，即它表示，利润最大化要求边际成本函数的斜率要大于边际收益函数的斜率。

比较四类市场的特征：市场类型厂商数目产品差别程度对价格控制的程度进出一个行业的难易程度接近哪种商品市场完全竞争很多完全无差别没有很容易一些农产品垄断竞争很多有差别有一些比较容易一些轻工产品、零售业寡头垄断几个有差别或无差别相当程度比较困难钢、汽车、石油完全垄断惟一惟一的产品，且无相近的很大程度，但经常受到管很困难，几乎不可能公用事业，如水、简述完全竞争市场的优缺点：完全竞争将导致尽可能低的价格和尽可能高的产量；厂商在平均成本最低点生产，使资源得到充分的利用；可以节省广告费用支出；不能满足消费者多样化的需求。

垄断产生的原因：关键资源由一家企业拥有（南非德比尔：钻石恒久远，一颗永留传）；政府给予一个企业排他性的生产某种产品的权利。

食盐、知识产权：专利权、版权，例如微软与Windows（视窗），想用就必须交钱。

一个生产者比大量生产者更有效率。

价格歧视的必要条件：一定的垄断力量；可以分出多个具有不同需求弹性的市场；无法套利私人投资与公共投资分析方法的异同：私人投资运输项目的风险过大，因此运输基础设施领域投资在传统上基本都是由政府机构通过公共财政进行建设的。

私人投资评价以盈利性为主要依据，公共投资评价用社会净福利作为依据。

简述运输价格的经济功能：①有利于促进国民经济的发展；②有利于促进工农业生产合理的布局；③有利于组织合理运输；④有利于促进各种运输方式的合理分工；⑤有利于提高运输工具的使用效率。

运输活动经济效率最大化的定价原则：运价=短期边际成本（机会成本），总支付意愿（折现值) ≥所用资源的机会成本（折现值)。

其中：第一个条件决定谁是有效率的供给厂商，以及由对使用效率评价足够大的那些用户获得使用的优先权；第二个条件是决定从社会总的角度看，哪些设施应予以建设或保留。

简述公共利益理论、利益集团理论以及俘获理论对管制出现原因的解释：1.管制的公共利益理论，管制手段是被用来解决市场失灵问题。

依据：由于存在市场失灵，因此政府应该通过管制干预来提高经济运行的效率；而市场失灵的来源主要包括自然垄断、信息不完备、外部性和公共物品特性、以及恶性竞争等。