全球销量最大的新能源车，但在德国本土，4月大众共有 两款产品进入市场销量前十，销量 共计达到352辆，前4 个月的销量则有1144辆;在美国市场，大众的e-Golf
进入前4月的累计销量进入前十，达到815辆。从全球电 动车市场上看，大众的e-Golf以1331辆位列第六，而2019 年位列第21位。从企业的角度，大众汽车以前4
个月累计销量8755辆位列第五，而2019年位列第11。 “大众在新能源技术储备上其实与日产、通用等不相上 下。”有专注新能源汽车的人士认为。从这一层面看， 在中国市
场，大众依然将会有所作为。不过，从政策层面看，由 于中国政府对本土生产的新能源汽车提供更多的支持和 补贴，因此，大众也试图利用两家合资公司加速新能源 汽车的本土化，不
能源战略也开始逐一出台。虽然感觉大众在华的新能源 推广较通用和日产相对较晚，但在汽车分析师张志勇看 来，由于目前外资新能源汽车在华的推广依然处于起步 阶段，因此大众此
时决定进入，为时未晚。更何况，在海外市场特别是在
德国本土等市场，大众的新能源汽车已经集聚了一批消 费者。有统计数据显示，2019年4月和前4月，虽然日产 聆风依然是
了解到，日前，德国大众汽车集团管理董事会成员、大 众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授与上汽 集团 总裁陈志鑫在大众汽车集团就双方在中国进一步合作发 展新能源车签
署了协议。协议显示，双方将投资12亿元人民币，支持 上海大众汽车开发一款面向中国市 场的纯电动汽车。据
了解，这款纯电动车将基于上海大众现有的A级车Lavida 朗逸
的平台进行开发，并计划于四年内在上海大众安亭基地 投产。与此同时，据大众汽车集 团透露，在未来的4~5年 间，大众将会陆续在中国地区推出15款国产新能源车， 包括纯电
动和插电式混合动力车型。在此之前，大众在华推出了 纯电动小车e- up。而据记者了解，新奥迪A3 Sportback etron将在2019年内以进口方式率先引
入国内，而明年奥迪A6L e-tron插电式混合动力车也有望 实现国产。可以发现的是，过去一年多以来，跨国车企 对中国新能源汽车市场的看法正在发生变化，在此之前，
除了日产和通用率先将旗下新能源汽车引入中国市场 “试水”外，跨国车企很少有关注这一细分市场的。原 因很简单，基础设施匮乏，而此前的政策也一直处于相 对模糊和断层的状态
过， 这尚需时日。而在这一过程中，借力于政府的支持，
中国的本土新能源汽车已经占据了部分市场。统计数据 显示，2019年4月国内新能源销量排名前十的车型分 别是 比亚
迪秦、众泰E20、比亚迪e6、北汽E系、奇瑞QQEV、和悦 IEV、上汽荣威550、eQ电动车、腾势电动车和吉利康迪 熊猫。其中除了腾势为合 资品牌外，其余均为自主
品牌。但是，短暂的销量领先是否意味着中国的自主品 牌已经在新能源汽车市场上占据了主动权，还有待进一 步观察。
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。然而，从2019年开始，随着政府的大力推动，国内新 能源汽车市场火速发展，2019年前几月销量更是呈现出 欣欣向荣的姿态。加之2020年5L的燃油消耗限值，让包 括
大众在内的跨国车企对中国新能源汽车的市场前景不再 是“隔岸观火”般持怀疑和观望的态度。在特斯拉之后， 奥迪、宝马、日产等都纷纷加速了新能源车推出步伐， 而合资车企的新