D-18A 涡轮风扇发动机外形牌号D-18A结构形式双转子推力范围1765daN现状研制中装机对象研制情况D-18A 是波兰航空研究所研制的一种全新双转子涡轮风扇发动机，1992 年4 月16 日首次试车。

K-15 涡喷发动机外形牌号K-15结构形式单转子推力范围1470daN现状生产装机对象波兰1-22 串列双座教练机、侦察机和对地攻击机。

研制情况K-15 是波兰航空研究所研制的单转子涡轮喷气发动机。

计划于1988 年中公布，目前正由波兰热舒夫工厂生产。

SO-1/SO-3牌号SO-1/SO-3结构形式单转子推力范围980～1080daNUnRegistered现状停产产量SO-1 共生产30 台，SO-3 共生产580 台装机对象SO-1 TS-11 教练机。

SO-3B TS-11 教练机。

SO-3W22 I-22 教练机、侦察机和对地攻击机。

研制情况SO-1 单转子涡轮喷气发动机是波兰航空研究所设计的，由波兰热舒夫工厂生产。

保证翻修寿命为200h。

SO-3 是由SO-1 改进而来，适用于热天气候工作，对压气机、燃烧室和涡轮作了少量修改，外廓尺寸不变。

翻修寿命400h。

燃油喷嘴和火焰筒经修改后出口温度场更均匀。

TWD-10B 涡桨发动机外形牌号TWD-10B结构形式自由涡轮式单转子推力范围754kW现状生产装机对象安-28 短距起落轻型运输机。

研制情况TWD-10B 涡桨发动机是波兰热舒夫工厂按前苏联鄂木斯克/格鲁申柯夫设计局设计的ТВД-10Б涡桨发动机的许可证制造的。

翻修寿命1000h。

UnRegisteredPZL-10W涡轮轴发动机结构牌号PZL-10W结构形式自由涡轮式单转子功率范围662kW现状生产装机对象波兰希维德尼克厂“鹰”直升机。

研制情况PZL-10W 是波兰热舒夫工厂研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机，它是由TWD-10B 涡轮螺旋桨发动机发展而来的，具有相同的燃气发生器。

GTD-350 涡轮轴发动机外形牌号GTD-350结构形式自由涡轮式单转子功率范围298～331kW现状生产装机对象米-2 直升机。

研制情况GTD-350 是前苏联依索托夫设计局设计的自由涡轮式涡轮轴发动机，但仅在波兰生产。

热舒夫工厂还研制了一个功率为331kW 的改型GTD-350P。

GTD-350 的总寿命为4000h。

PД-33 涡轮风扇发动机牌号PД-33UnRegistered结构形式双转子加力式推力范围加力8140daN、中间4913daN。

现状生产装机对象米格-29 前线歼击机。

研制情况PД-33 发动机由克里莫夫设计局研制，由位于莫斯科的契尔尼舍夫工厂(又称红十月工厂)生产。

此发动机已随米格-29 飞机出口到20 余个国家。

虽然该发动机在印度的使用情况欠佳，但据俄方的介绍，该机的稳定性优良，可在飞行包线内的任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄国多数发动机都有的补氧系统。

该机的一个突出特点是，根据前苏联歼击机比较强调高空、高速性能的需求，高度、速度特性突出。

主要措施是，高M 数飞行时，允许其涡轮温度比地面增高150℃。

该机采用单元体结构，共11 个单元体。

TB2-117TG 涡轴发动机结构牌号 TB2-117结构形式自由涡轮式单转子功率范围 1118kW产量截至1993 年底大约已生产31021 台，预计到1999 年将再生产91 台。

价格生产装机对象 TB2-117A 米-8 双发运输直升机和米-24A 双发攻击直升机。

UnRegisteredTB2-117TG 米-38 直升机。

研制情况TB2-117A 是前苏联克里莫夫-伊索托夫设计局(现名俄罗斯克里莫夫公司)研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。

该发动机于1962 年9 月17 日装在米-8 第二架原型机上试飞。

TB2-117A 发动机除了在前苏联范围内使用外，还出口其他国家，如阿富汗、阿尔及利亚、安哥拉、孟加拉、芬兰、前东德、匈牙利、印度、伊拉克、朝鲜、老挝、利比亚、马达加斯加、巴基斯坦、秘鲁、波兰、罗马尼亚、苏丹、叙利亚、越南、也门和前南斯拉夫等国。

TB2-117 发动机的设计留有余地，寿命长，并在寿命期内无故障，因此，在相同功率级的发动机中比某些西方国家的发动机的尺寸和重量都稍大些。

TB2-117A 为米-8 的动力装置，两台TB2-117A 发动机通过BP-8A齿轮箱并车。

使用一个旋翼转速自动保持控制系统使旋翼转速与两台发动机的功率相协调。

该系统与每台燃气发生器的控制系统分开，通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速保持在需要的范围内，使两台发动机很好地同步工作，并且在一台发动机发生故障时，能自动增加另一台发动机的功率输出。

TB2-117TG 将被选作米-38 直升机的过渡型发动机，该发动机目前正在寻求国外的合作生产厂家。

TB2-117TG 可使用多种燃料，如汽油、轻质汽油、柴油、液化天然气、丙烷或丁烷气体。

TB3-117 涡轮轴发动机结构牌号 TB3-117结构形式自由涡轮式单转子UnRegistered功率范围 1434～1633kW现状生产装机对象 TB3-117БК卡-27 和卡-28。

TB3-117MT 米-8T/TБ/TБК、米-14、米-17 和米-24。

TB3-117B 卡-27、卡-29 和卡-32。

TB3-117BK 卡-50。

TB3-117BM 米-17-1BA、米-25、米-28 和米-35。

研制情况TB3-117 是由前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫公司)在70 年代由TB2-117A 发展起来的第二代涡轮轴发动机。

1974 年开始地面台架试验，1976 年首次飞行，1978 年开始批生产，批量很大。

TB7-117 涡轮螺旋桨发动机结构牌号 TB7-117结构形式自由涡轮式单转子功率范围 1728～1840kW现状生产装机对象 TB7-117C 伊尔114。

TB7-117И Raketa 22。

TB7-117B 米-38。

研制情况TB7-117 发动机是前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫公司)研制的第三代涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机，采用共用核心。

此核心可作为各种喷气发动机和涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机的基础。

最初的涡桨型装在伊尔-76 和伊尔-114 原型机上试飞，驱动SV-34 型6 叶UnRegistered复合材料螺旋桨。

1992 年8 月定型后投入批生产。

首翻期800h，估计总寿命1600h。

主要改型有：TB7-117C 涡桨型，与波兰合作生产。

TB7-117И涡桨型。

TB7-117B 涡轴型。

ПC-90A 涡轮风扇发动机牌号ПC-90A,Д-90A结构形式双转子现状生产产量截至1992 年大约生产100 台，其中大约20 台用于发动机调试。

价格约50 万美元(1992 年俄罗斯国内市场折合报价，国际市场价格不详)。

装机对象ПC-90A 伊尔-96-300 和图-204。

研制情况ПC-90A 是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动机。

1979 年开始研制时，ПC-90 发动机的推力为13440daN。

1983 年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又称Д-90A，英译名D-90A)。

该发动机于1984 年开始地面试车，1987年进行飞行试验，1991 年通过国家试车，1992 年3 月获适航证。

比预定进度后延。

截至1993 年初，已积累运转20000h 以上。

1993 年上半年在伊尔-96-300 飞机上投入定期航线。

ПC-90A 在通过国家试UnRegistered车前作过一次较大的修改。

主要是原来的发动机附件及管路安排无序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。

ПC-90A 发动机在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术，其特点是：大涵道比，11 个单元体结构，采用数字式电子控制并有机械液压备份，耗油率较低，注重了可靠性和维修性设计。

装ПC-90A 的伊尔-96-300 于1988 年9 月28 日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A 的图-204 于1989 年1 月2 日首飞发动机用全功率工作。

ПC-90A 是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名(索洛维也夫)的发动机。

据报道，1994 年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA公司合作改进ПC-90A 的设计，其代号为ПC-90П。

P&WA 公司准备投资1.2～1.5 亿美元，改进设计的细节主要有：重新设计风扇叶片及出口导流叶片；低压压气机由2 级改为4 级并采用新的转子叶片，从而提高效率和稳定性；同时改进低压涡轮叶片及轴。

可望1995 年底完成试验，1996 年底取得适航证，用于经俄罗斯政府批准并予以经费支持的新型运输机图-330。

该公司还准备利用ПC-90A 发动机的燃气发生器作通用部件发展12000～20000daN 推力的发动机系列：ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机，推力为13734daN，流量降为451kg/s，涡轮进口温度降低使用。

ПC-90A-154 用于图-154M 飞机，保持15696daN 起飞推力，噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。

ПC-90A-12 推力为11772daN，是推力最小的型号，其空气流量降为369kg/s，取消增压级，同时减少一级低压涡轮，总压比降至21.4。

UnRegisteredПC-90A-M 保持起飞推力15696daN 不变发动机减重5%，降低耗油率2.2%，改善可靠性和使用寿命。

Д-100 是ПC-90A 的发展型，起飞推力为18639daN，总流量增到717kg/s，风扇直径加大到1235mm，采用宽弦风扇叶片，低压涡轮增至6 级，以上发展型计划目前尚无具体的研制进度。

Д-30KY 涡轮风扇发动机牌号Д-30K结构形式双转子推力范围 10400～11770daN现状生产装机对象Д-30KY 伊尔-62M。

Д-30KYⅡ图-154M。

Д-30KП伊尔-76。

Д-30KПФ A-40“信天翁”。

研制情况Д-30K 是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发动机科研生产联合体)在Д-30 的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。

尽管其编号与Д-30 相近，但要大得多，两者之间没有多少通用零件。

基本型Д-30KY 于1974 年取代HK-8-4 用于伊尔-62M 旅客机。

Д-30KYⅡ降额到10400daN，可保持到ISA+15℃。

Д-30KП推力为11770daN，可保持到ISA+15℃。

1980 年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到ISA+23℃。