目录一、编制依据及编制原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)二、工程概况 (1)2.1 工程位置 (1)2.2 设计概况 (2)三、施工部署 (2)3.1 安装准备工作 (2)3.2 劳动力安排 (3)3.3 主要机械设备情况 (3)3.4 材料物资计划 (4)3.5 施工进度计划 (4)四、施工方案 (4)4.1 军用梁便桥施工流程 (4)4.2 军便梁的拼装 (5)4.3 军便梁现场安装 (5)4.4 路面系安装 (6)4.5 预制盖板安装 (6)4.6 临时路桥防排水 (6)4.7 临时路面检验及报验 (7)4.8 临时路面系统的检查 (7)4.9 军用梁便桥试验 (7)4.10 军用梁施工注意事项 (7)4.11 施工围挡 (8)五、临时路桥系统监测 (8)5.1 监测目的及内容 (8)5.2 监测仪器 (8)5.3 监测频率 (8)5.4 沉降监测布置 (8)5.5 内力测点布置 (8)5.6 监测保证措施 (9)六、安全保证措施 (9)6.1 安全管理及安全领导小组 (9)6.2 安全操作规程 (10)6.3 钢丝绳使用规程 (11)6.4 其他安全操作注意事项 (12)七、质量保证措施 (12)八、文明施工、环境保护措施及管线保护 (13)九、附图 (13)军用梁便桥施工方案一、编制依据及编制原则1.1 编制依据⑴重庆轨道交通四号线一期工程施工图设计第四篇车站第七册港城站（原安家湾站）第二分册结构与防水第一部分主体围护结构；⑵《六四式（加强型六四式）铁路军用梁手册》；⑶重庆轨道交通四号线一期工程《港城站（原安家湾站）施工监测方案》；⑷《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；⑸《安全生产法》（2014修正）；⑹《职业健康监护技术规范》（GBZ188-2014）；⑺《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）；⑻《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)；⑼《重庆市轨道交通建设工程安全生产文明施工及环境保护实施细则》（渝轨道总司发[2001]35号）；⑽《建设项目环境保护管理条例》（第253号）。

1.2 编制原则⑴满足港城站（原安家湾站）车站施工期间北侧道路的交通畅通；⑵保证施工期间的军用梁的使用安全。

⑶遵循设计文件要求。

了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。

⑷坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

⑸把握控制点，整体推进，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。

⑹保证重点，突破难新点，安全第一、质量至上的原则。

⑺遵循贯标机制的原则。

确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

二、工程概况2.1 工程位置港城站（原安家湾站）位于海尔路与港城南路交叉路口。

军用梁便桥位于港城站（原安家湾站）主体围护结构ZK23+990.578～ZK24+010.974处。

2.2 设计概况2.2.1 车站结构概况港城站（原安家湾站）为四号线一期工程新增车站，为13m站台双层岛式车站，箱型框架结构。

港城站（原安家湾站）中心里程为K24+052.413，起点里程为左线K23+933.474、右线K23+935.394，终点里程为左线K24+142.413、右线K24+142.413，军用梁区域基础形式为桩基础，桩上部为1000×1000mm冠梁，此区域基坑宽度为20.92m。

2.2.2 军用梁便桥设计概况军便梁选用加强型六四式军用梁单层式，跨度为24m，两端部为2.0m端构架，中间用5片加强三角相连。

车站纵向每组主桁中心间距1.2m。

军用梁端部连接系、下弦水平面连接系用横联套管螺栓，联接系槽钢、一号U型螺栓等相连，路面宽20.4m，长23m。

平面位置见附图。

军用梁上部为路面体系，首先在军用梁上弦槽钢和预制盖板之间铺设3mm厚橡胶垫，再安装规格为1190mm×2990mm、1190mm×2490mm、1190mm×3990mm、1455mm×3990mm，厚度为200mm的预制盖板，最后铺设50mm厚的沥青路面，道路两侧设置宽度为260mm，高度为600mm的C30混凝土挡墙。

三、施工部署3.1 安装准备工作⑴冠梁、挡土墙施做围护桩上部为冠梁，背后为挡土墙，冠梁上部预埋固定端构架的M22螺栓与300×10×720mm的钢板，并预留200mm后浇筑。

待基坑开挖至冠梁标高后，及时施做冠梁、挡墙。

施工冠梁时，采用A22螺栓预埋，锚栓预埋位置及标高符合设计要求，且安装牢固，避免浇筑混凝土时移位，浇筑混凝土后对预埋锚栓位置进行复核。

预埋锚栓如下图所示：⑵钢支撑架设冠梁、挡墙施工完成并达到设计强度后架设军用梁区域的内支撑，内支撑为A609钢管支撑，t=16mm。

⑶军便梁构配件清点组织相关部门对军便梁及相关配件进行点收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装。

军便梁材料数量见下表。

3.2 劳动力安排军便梁及盖板安装计划各安排一个班组，共计46人。

见军便梁及预制盖板安装人员计划表。

军便梁及预制盖板安装人员计划表3.3 主要机械设备情况计划投入25T吊车一台，100T吊车一台，运输汽车两台。

设备进场后由物资部现场进行机况及设备合格证明检查、验收，验收合格后把书面资料上报监理单位审查、备案。

3.4 材料物资计划临时路桥施工期间，主要材料物资计划如下表所示：其中，军用梁供货厂家为西安永达路桥工程有限公司；钢支撑供货厂家为中铁四局集团第一工程有限公司。

3.5 施工进度计划本工程计划开始施工日期为2016年6月20日，计划完成日期为2016年7月5日。

在施工中要科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；加强组织管理及协调；保证技术、人、材、物、机供给。

根据工程特点，配备精干的人员、精良的设备，备好备足工程材料，按照工期安排超前准备，确保工程顺利进行。

四、施工方案4.1 军用梁便桥施工流程军便梁安装总体思路是与冠梁、挡土墙、内支撑施工及分段顺序一致，从军用梁便桥西侧向东侧进行架设，军便梁架设完成后，即铺设军便梁上部的路面系。

军用梁便桥施工程序框图如下图所示。

军用梁便桥施工程序框图4.2 军便梁的拼装军便梁的拼装在基坑内进行，先将场地平整，在军变梁拼装节点处垫放10×10cm方木，方木间距与军便梁各节点间距一致，每个节点处并排放置两根方木，并用水准仪进行抄平，保证方木标高一致，偏差控制在3mm之内。

将需要拼装的2.0m端构架、两片标准三角通过吊车调放在方木上，逐个销孔进行对位，孔位对准后即安装钢销固定孔位。

先安装端构架与标准三角，再安装端弦杆，然后安装标准三角，最后安装水平弦杆。

对拼装成片的军便梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规范要求后即可进行安装。

4.3 军便梁现场安装⑴现场清理将已经施工完成冠梁表面的浮碴及杂物清理干净，预埋螺栓上的保护塑料纸剔除，以利军便梁的安装。

⑵测量放线由测量组采用全站仪或经纬仪进行每片军用梁的纵横轴线的测设，采用水准仪进行标高测设。

⑶安装冠梁砼强度达到85%以后，在冠梁上放样出每榀军便梁的轴线里程，依据放线轴线准确进行架设。

安装端构架的固定钢板，固定整片军便梁的位置。

军便梁下部的联接系槽钢及横联套管螺栓在军便梁纵向安装一定长度后安装。

军用梁便桥主梁安装采用一台100吨吊车吊装，单片依次安装。

安装顺序从西侧向东侧进行，每吊装一片主梁，立即临时锚固主梁，每片主梁之间用横联套管螺栓及联结系槽钢将主桁连接成整体。

主梁吊装吊点布置如下图：⑷后浇带混凝土浇注冠梁后浇带混凝土在盖板安装前进行灌注。

混凝土浇注完成后上部即回填土方至军便梁间，进行养护。

⑸使用期间检查及维修定期和不定期检查支座有无移动；中线有无偏差；焊缝有无裂纹（主要是杆件接头处）；杆件有无扭曲和严重损伤；钢销有无松动脱落，并随时注意锲紧；横联套管螺栓以及U 型螺栓有无松动，经常检查，随时上紧；如发现问题立即处理。

4.4 路面系安装军用梁上弦槽钢铺设橡胶垫，再安装预制盖板，然后施工两侧挡墙，最后上面铺设沥青路面，预制盖板拼接紧密、齐平，不得有错落现象。

新旧路面横向交界处，首先洗刨掉一定宽度的旧路面层（一般至基层表面）。

洗刨宽度为20～30cm。

从而使的基层的接缝与面层的接缝错开，再在新旧基层的接缝上铺设聚酯玻纤维布，起到防止裂缝传播，再铺设新的沥青面层，使新旧沥青路面顺接。

4.5 预制盖板安装港城站（原安家湾站）盖挖区域盖板在厂家预制，采用汽车运输至现场，一台25吨吊车吊装施工。

盖板采用C30混凝土预制，主筋保护层厚度20mm，路面板混凝土表面做成5mm左右深的凹凸状，增强防滑效果，路面板预留孔洞施工误差±1mm。

4.6 临时路桥防排水盖挖区域地势相对较低，临时路桥使用期间雨水较多，且有季节性洪水，考虑施工期间的安全，在临时道路与旧路面搭接处设置截水沟，保证其与旧路面排水沟、基坑边沿截水沟顺接，截水沟尺寸为300×500mm，采用砖砌，并用砂浆抹面，沟底设置0.5％的坡度，详见下图。

4.7 临时路面检验及报验为保证临时路面系统施工质量及安全，由工程部、物资部、安质部三个部门联合验收，负责全过程的检验检查工作。

现场除了派技术人员进行现场施工指导外，项目安全、物资、质量人员必须熟悉整个军用梁架设的施工细节，做好现场检验、检查或抽查工作，每道工序完后都必须验收合格并报请监理工程师验收合格，经签证后方可进入下一道工序的施工。

4.8 临时路面系统的检查沥青摊铺标高与顺接路面标高的控制、沥青摊铺是否密实；预制板是否有破损，板与板间的缝隙高差是否有大的变化；预制板与军用梁之间的胶垫是否损坏及脱落；军用梁的连接销钉是否有松动、脱落；军用梁上下节点是否脱焊、螺栓是否松动；军用梁两端与桩顶冠梁的连接螺栓是否破坏；汽车行驶过程响声过大的原因分析等。

4.9 军用梁便桥试验铺盖施工完成后，邀请有资质的第三方单位进行静载、动载试验，并出具合格证书面证明后方可投入使用。

4.10 军用梁施工注意事项⑴军用梁定位应准确。

冠梁施工时预留定位螺栓及钢板，定位螺栓的施工误差不应超过5mm。

⑵军用梁由于主要承受动荷载，其连接构件在长时间动荷载作用下有可能产生松动。

因此军用梁应定期检查，以防意外。

⑶冠梁作为军用梁的支座，其将军用梁上荷载传给围护结构。

围护结构应有足够的竖向承载力，保证盖挖路面的整体稳定。

⑷板与板之间填塞沥青麻丝，为缓冲车辆荷载及冲击力作用，预制盖板与军用梁之间存在缝隙时，在橡胶垫上加垫1mm厚的薄钢垫片，确保预制盖板与军用梁间密贴。

⑸军用梁与路面板连接的U型螺栓松动时在军用梁下部进行加固。