、编制依据、范围1.1编制依据1.2适用范围、工程概况2.1工程综述2.2气候特征2.3交通运输条件2.3.1场外交通2.3.2场内交通2.4设计标准2.5施工内容三、组织机构设置3.1组织机构人员3.2人员职责四、资源配置4.1施工队伍人力资源配置4.2主要施工机械设备五、混凝土裂缝的定义六、裂缝原因分析6.1荷载引起的裂缝6.2温度变化引起的裂缝6.3收缩引起的裂缝6.4地基变形引起的裂缝6.5钢筋锈蚀引起的裂缝6.6冻胀引起的裂缝6.8施工工艺质量引起的裂缝七、混凝土裂缝处理施工工艺6.7施工材料质量引起的裂缝5八、混凝土裂缝预控措施 8.1材料控制 8.2施工控制九、质量控制措施9.1质量验收 9.2组织保证措施 9.3技术保证措施十、安全生产、文明、环保施工措施及控制10.1安全保证措施10.2现场文明施工. 10.3环境保护措施.7.1 涂抹水泥砂浆法 7.2 涂抹环氧胶泥法7.3 凿槽嵌补法 7.4表面贴条法7.5压浆修补法10 1010.1.1 安全生产责任制 1010.1.2 三级安全教育及岗前培训 10 10.1.3 现场安全布置 1010.1.4 现场安全布置一般要求 10 10.1.5 施工机械的安全控制措施11 10.1.6冬季施工安全控制措施 11 11 112.2气候特征混凝土裂缝处理专项方案、编制依据、范围1.1编制依据郑州市农业路快速通道工程（雄鹰东路〜金源东街）西三环互通立交施工图设计; 图纸会审纪要、设计变更;郑州市农业路快速通道工程第一、二标段实施性施工组织设计; 《混凝土结构工程施工施工质量验收规范》BG50204-2002（2011年版）;《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）; 《清水混凝土应用技术规程》JGJ 169-2009 ;1.2适用范围适用范围为郑州市农业路快速通道工程第一标段清水混凝土非结构性裂缝处理。

二、工程概况2.1工程综述农业路西三环立交是西三环与农业路交叉而设置的互通式立交， 是两条快速路之间的 重要交通转换节点，是快速路网的重要组成部分。

西三环为郑州市三环中的重要一段， 是 郑州市中心城区重要的交通保护壳。

农业路是郑州市区内规划的一条贯通东西向的城市快 速路，对快速疏解中心城区客货运交通、 缓解中心城区交通压力具有极大的作用。

互通设 计范围为西三环 XSHK0+00〜XSHK1+174.81农业路K0+45.57〜K2+017.71。

立交共分为三层，农业路快速路最高，在第三层，匝道在第二〜三层，西三环主线跨线桥为第二层, 地面道路为第一层。

全线共设置了 8条立交匝道，2条上下桥匝道，西三环主线直行交通 采用跨线桥通过，其他地面交通采用平面交叉。

农业路主线高架标准段桥梁全宽 25.5m ;匝道中SW NE EN WS A 匝道标准宽度8m 加宽段8.6-9m ，其余匝道标准宽度9m 加 宽段10m西三环立交共有立交匝道8条、瑞达路上下桥匝道2条。

立交匝道除SW NE 匝道设计车速采用30km/h 外，其余互通式立交匝道及上下桥行匝道的设计速度取用 道最小半径为60m郑州市地处北温带，属大陆性季风气候，四季分明，干湿明显，春季干旱多风沙，夏(7) 现场情况及材料特性、适用范围。

40km/h 。

匝季炎热多雨，秋季凉爽，冬季干冷多风，雨雪稀少。

郑州市的干燥度指数k值小于1.5，属湿润区。

①气温：年平均气温14.3 C,极端最高气温43 C,极端最低气温-17.9 C,年最高气温多出现在7月和8月。

②降雨：年平均降雨量640mm 24小时降雨量多年平均值90mm百年一遇24小时降雨量245mm每年7、& 9三个月的降雨量是全年降雨量的55%③冻土深度：年平均地面结冰时间约为60天，标准冻深小于60厘米，地面以下100mm冻结平均为55天。

④风向及风速：冬季盛行西偏北，夏季盛行南偏东，春、秋季则交替出现；根据郑州市气象史了解，郑州市年平均风速约3.2m/s，2004年以前历史纪录最大风速为24 m/s。

近十年来的2004年6月24日最大风速刷新了历史纪录，瞬时最大风速达到了26 m/s，风力为10级。

2.3交通运输条件2.3.1场外交通本工程地处郑州市区，交通发达，多条道路直通项目所在地。

西三环与化工路直接横穿施工现场，与外界连接有京珠高速、连霍高速、郑少高速，另有多条国道、省道与其相连，本项目的厂发材料及地方材料的运输，可通过公路网线直接运至项目施工现场。

本项目的厂发材料及地方材料的运输，可通过公路网线直接运至项目施工现场。

2.3.2场内交通在本标段施工区域内主要道路有西三环、化工路、农业路等。

施工区域内设置一条施工便道作为场内交通道路。

另工程处配置2台洒水车在晴天进行洒水降尘，确保施工便道雨天不泥泞，晴天不扬尘。

2.4设计标准根据郑州市城市总体规划以及交通量预测成果分析论证，本工程主要技术标准如下:⑴道路等级:农业路及西三环高架：城市快速路。

农业路及西三环道路：城市主干路⑵计算行车速度:农业路高架：60km/h；农业路地面道路：40km/h；4.1施工队伍人力资源配置西三环高架：80km/h ； 西三环地面道路：50km/h ； 匝道：30〜40km/h 。

2.5施工内容西三环互通立交主要包含：农业路主线桥；上下行 A 匝道、B 匝道；WN 匝道、WS 匝道、SW 匝道、SE 匝道、ES 匝道、EN 匝道、NE 匝道、NW 匝道以及西流湖加宽桥、西三环 人行天桥。

农业路第一标段施工内容主要包含： 农业路主线第一〜^一联、WSS 道、WN0〜WN04 联、NE0〜NE09联、ES0A ES10联、NW 匝道、A 匝道、B 匝道以及西流湖加宽桥。

主要 包含692根桩基、171个承台、191个墩柱及桥台、38联箱梁。

三、组织机构设置3.1组织机构人员经工程处研究决定，成立以第一责任人为组长的工地扬尘治理领导小组， 小组成员如 下：张继勋、尹正潘、席钊勇、张绍全、朱志龙、田瑞芹、郭鹏、陈玉洪、贾森结合施工现场的实际需要，扬尘治理领导小组下设办公室，由张继勋兼任办公室主任, 质量管理部负责工地扬尘治理日常工作。

3.2人员职责组长：全面负责裂缝预防、裂缝补强和堵漏处理的所有工作;副组长：负责裂缝预防、裂缝补强和堵漏的技术支持，解决相关的技术问题，进行技术交底工作;组 员：负责裂缝预防、裂缝补强和堵漏施工过程中的质量监控管理， 对现场裂缝预 防、裂缝补强和堵漏施工中的各项参数进行现场记录。

四、资源配置根据本标段施工组织、区域的划分，施工人员配置按照 6个作业班组配置。

辅助作业队主要包括电工、供水等人员，后勤组主要包括现场值班技术人员、 质安人组长:刘胜副组长: 吴飞朋、孙富立、聂威、李晓禄组员:员、内业技术人员、物资材料人员、修配、车队人员等。

本段承台施工总计需要各类施工人员121人。

表4-1 施工人员计划表4.2主要施工机械设备主要施工机械设备见表4-1 0表4-2 主要施工机械设备表五、混凝土裂缝的定义混凝土裂缝分为结构性裂缝、非结构裂缝。

混凝土结构性裂缝多由于结构应力达到限值，造成承载力不足引起的，是结构破坏开始的特征，或是结构强度不足的征兆，是比较危险的，必须进一步对裂缝进行分析。

非结构性裂缝往往是自身应力形成的，如温度裂缝、收缩裂缝，对结构承载力的影响不大，可根据结构耐久性、抗渗、抗震、使用等方面要求采取修补措施。

本工程避免混凝土结构产生结构性裂缝，对非结构性裂缝，采取相关的预防及外观处理措施，以达到清水混凝土的外观要求。

六、裂缝原因分析预应力结构裂缝允许宽度是严格的，预应力筋腐蚀属“应力腐蚀”并有可能脆性断裂, 预兆性较小，裂缝扩展速度快。

裂缝深度h与结构厚度H的关系如下: h< 0.1H表面裂缝;0.1H< hv0.5H浅层裂缝；0.5HW hv 1.0H纵深裂缝；h=H贯穿裂缝。

应当尽量避免贯穿性及纵深裂缝，如出现该种裂缝应采取化学灌浆处理来保证强度，即贯缝抗拉强度必须超过混凝土抗拉强度。

早期裂缝一般出现在一个月之内，中期裂缝约在6个月之内，其后12年或更长时间属于后期裂缝。

桥梁裂缝的种类及其成因混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。

混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种:6.1荷载引起的裂缝混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝, 主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。

直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝; 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

6.2温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化, 混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。

在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出荷载应力。

温度裂缝区别其他裂缝最主要特性是将随温度变化而扩张或合拢。

引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。

6.3收缩引起的裂缝在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。

在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。

研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。

6.4地基变形引起的裂缝由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。

基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大；地基冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。

6.5钢筋锈蚀引起的裂缝要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。

6.6冻胀引起的裂缝大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。

尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%-50%冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。

6.7施工材料质量引起的裂缝混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。

配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。