世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站连续墙堵漏施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司昆明轨道交通3号线大树营站项目部二O一五年三月目录1、编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制范围 (1)2、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2连续墙施工情况 (2)2.3工程地质条件 (2)2.4水文地质条件 (3)3、施工计划 (4)3.1准备工作 (4)3.2进度计划 (4)3.3材料与设备计划 (4)3.4材料投入计划 (4)3.5设备投入计划 (5)3.6劳动力计划 (5)4、堵漏施工方法与工艺 (5)4.1渗漏可能原因分析 (6)4.2地下连续墙缝（洞）渗流处理 (6)4.3地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理 (6)4.4地下连续墙缝（洞）严重管涌处理 (7)4.5开挖面的阴角部位管涌处理 (8)4.6流砂及管涌处理 (9)4.7旋喷桩施工工艺 (10)5、安全措施和环境保护措施 (12)5.1堵漏领导小组机构 (12)5.2安全措施 (15)5.3环境保护措施 (16)5.3.1水污染 (16)5.3.2噪声污染 (16)1、编制说明1.1编制目的大树营站基坑深度约18.45~19m，站位覆有最大厚度约6.5m的粉砂层，透水性极强，故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。

若达不到止水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况，造成基坑周边地表水位下降，导致地表沉降，危及周边建筑物安全。

若不及时处理，继而演变成涌水风险。

制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对基坑“涌水、涌砂”突发事件实施处理，最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大，力求及时制止“涌水涌砂”现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害降到最低点。

1.2编制依据（1）《昆明市轨道交通3号线线土建工程大树营站围护结构施工设计图》；（2）《昆明市轨道交通3号线工程大树营站岩土工程勘察报告》（详细勘察）；（3）《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2011；（4）《工程测量规范》（GB50026－2007）；（5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）；（6）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；（7）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）；（8）现场实地勘察。

1.3编制范围昆明轨道交通3号线大树营站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗堵漏。

2、工程概况2.1设计概况大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，为地下二层岛式车站，车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，车站预留区间盾构过站条件。

车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。

车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。

大树营站车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护结构，墙深30.5m，主体结构为地下二层三柱四跨（局部双柱三跨）钢筋砼框架结构岛式车站，竖向设置3道支撑，其中第1道为（0.6×1.0m）钢筋砼支撑，其余均为t=16mm、φ609钢管支撑，沿车站纵向设2排φ1000mm、L=33.5m临时立柱桩（有效桩长15.0m），通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约束支撑变形。

2.2连续墙施工情况车站于2014年11月10日开工，至2015年2月5日顺利完成二期围挡内全部44幅连续墙施工，因西侧房屋未拆迁，设计于基坑6轴附近设临时封堵墙，将整个车站基坑隔离形成两个相对独立的基坑，以满足基坑开挖条件，已施工的连续墙各项检验和验收合格，符合设计及规范要求。

2.3工程地质条件大树营站工程场地属湖积平原与河流相交汇沉积地貌单元，位于昆明盆地东部，为金汁河等地表径流所形成的洪积扇与电池湖滨相交汇区，地势平坦开阔，微向滇池方向倾斜。

根据设计地质勘察报告钻孔揭示，工程所在区域土层自上而下主要分布为：人工堆积层、粉质粘土层、黏土层、淤泥质粘土、泥炭质土、粉土、有机质粘土、粘土、粉质粘土、泥炭质土、粉土、粉砂层等。

车站主体基底地基土层为粉土、粉质粘土层，局部存在粉砂。

不良地质主要分为⑴不良软土该段发肓的软土主要有淤泥质粘土、泥炭质土、有机土、泥炭质土、粉土，分布范围较大，多呈透镜状及带状分布，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高承载力低，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降，在无支护情况下易产生边坡失稳，需对工程基底及影响范围内的软土进行处理，以满足沉降和稳定性要求。

⑵人工填土人工填土层〈1-1〉为杂填土，由碎石、砖块、砼块等组成，成分复杂，均匀性、压实性较差。

特别是车站范围为建（构）筑物拆迁原址，杂填土厚约3.0m，部分地段残留建（构）筑物钢筋砼基础，对车站地下连续墙、钻孔立柱桩施工有一定影响。

2.4水文地质条件⑴地表水本工程场地东南侧分布的地表径流为金汁河，于YDK18+883里程处穿过线路，河道与线路交角约为31度，河道宽7.0米，为人工开挖形成，水量受季节影响较大，该地表径流对场内地下水开形成补给关系，地下水含量较丰富。

⑵地下水对本工程有影响的地下水有上层滞水、孔隙潜水两类。

上层滞水赋存于场内表层结构的人工填土层及粘土层中，含水量小，其动态爱季节控制，主要接受降水渗入补给，对拟建工程影响小；孔隙潜水赋存于第四冲湖积相的圆砂、粉土、粉砂及圆砾、砾砂等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具弱承压性，层间透水性一般，补给条件一般，总体富水性中等。

场地内从上至下对车站基坑开挖影响较大的各主要含水层为：第一含水层，为埋4.4～6.3m之间的〈2-4〉层圆砾，对开挖有不利影响；第二含水层，为车站底板深埋以下接近底板埋深的〈9-5〉粉土层及〈9-6〉的粉砂层，对车站结构抗浮特性有不利影响。

⑶地下水对结构影响拟建场区地下水位以上土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀，水位以下土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀性，对钢结构为中腐蚀性。

3、施工计划3.1准备工作（1）组织专业人员对本工程堵漏方案进行专题研讨，合理安排开挖方法。

（2）基坑开挖前，现场备足堵漏所需施工机械设备及材料。

（3）组织施工前由技术组对各工班做好技术交底，确保漏点能及时发现、及时封堵。

3.2进度计划施工跟随地下连续墙、基坑开挖总体施工部署进行，且满足施工进度要求及基坑安全要求。

3.3材料与设备计划由于基坑漏水具有突发性，因此施工现场在土方开挖过程中需要常备堵漏设备，并要做好应急设备进场的前期工作，当常备设备不能满足堵漏要求时，能够及时增加设备，保证漏点及时封堵。

3.4材料投入计划施工现场应常备一些堵漏材料，当材料耗用时，及时给予补足，并提前联系好大量堵漏材料进场的准备，一旦不足，保证可以立即进场。

3.5设备投入计划基坑开挖过程中现场常备堵漏设备如下表：3.6劳动力计划堵漏施工人力投入计划如下表：堵漏施工人力投入计划表4、堵漏施工方法与工艺4.1渗漏可能原因分析虽然基坑各阶段施工严格控制施工质量，但由于地下连续墙施工的可控性等原因，在基坑开挖过程中，地下连续墙往往会因为以下几个原因出现渗漏水情况：（1）相邻两幅地下墙垂直度偏差，导致两幅地下连续墙开叉而出现较大空隙，发生渗漏水、涌砂。

（2）相邻两幅地下墙接头处接头未彻底处理（刷壁）干净，造成接缝渗漏水、涌砂。

（3）未清除的混凝土绕流在地下墙的接缝内，会形成渗漏水的渠道。

（4）混凝土灌注过程由于塌孔、墙体夹泥，造成渗漏水、涌砂。

4.2地下连续墙缝（洞）渗流处理如果地下连续墙缝（洞）出现渗流现象，可以注聚氨脂封堵，或对地下连续墙墙面进行剔凿清理，然后用堵漏灵或双快水泥进行封堵。

4.3地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理如果地下连续墙缝（洞）出现轻微管涌，具有较明显的水压力，用以下图示方法处理。

地下连续墙漏水点导流管封堵材料4.3.1处理步骤（1）剔凿清理漏水点（满足设置导流管和粘连封堵材料即可）。

（2）插设导流管。

（3）涂抹封堵材料（堵漏灵、双快水泥）。

（4）封堵导流管。

（5）在地下连续墙外侧注浆处理或者进行旋喷桩止水加固。

4.4地下连续墙缝（洞）严重管涌处理基坑开挖过程中，如果地下连续墙缝（洞）出现严重管涌，具有明显水压力。

4.4.1处理步骤（1）如地下连续墙面有较明显突出不平现象，简单进行剔凿处理。

（2）把预先加工好的封堵钢板贴置于地下连续墙面上，漏水点与导流钢管正对，水流通畅。

（3）打入膨胀螺栓，使封堵钢板固定牢固。

（4）用棉沙拌合油脂材料（粘状油脂）封边，用扁状钢钎沿封堵钢板四周缝隙打入，使封堵钢板与地下连续墙之间缝隙填充密实，然后用堵漏灵或快硬水泥封堵钢板周边。

（5）关闭阀门。

（6）在地下连续墙外侧注浆处理或者进行旋喷桩止水加固。

4.4.2注意事项（1）基坑开挖前需加工好封堵钢板（具体做法如图示），作为抢险设备备用。

（2）抢险物资材料应包括：棉沙、油脂、铁锤、扁状钢针、电钻、膨胀螺栓、堵漏灵。

（3）封堵钢板与导流钢管焊接，导流钢管前端应设置阀门。

封堵钢板四角位置提前打眼，以备固定膨胀螺栓。

封堵钢板以800mm ×800mm 为宜，不宜过大，以免过重不宜操作。

4.5开挖面的阴角部位管涌处理基坑开挖过程中，如地下连续墙与开挖土体的阴角部位出现管涌，可用以下密闭材料（混凝土或双液浆）袋装水泥盖板第二道围堰阀门导流管第一道围堰漏水点碎石剖面图平面图碎石漏水点第一道围堰导流管阀门第二道围堰图示方法处理：4.5.1处理步骤（1）插入导流管，尽量与地下连续墙漏水点接触紧密。

（2）用袋装水泥筑第一道围堰，同时筑第二道围堰。

（3）在第一道围堰与地下连续墙形成的空仓内填入碎石，然后用木板加盖，再在盖板上用袋装水泥覆压。

（4）在第二道围堰与地下连续墙形成的空仓内浇筑混凝土，边浇混凝土边灌入水玻璃，使之快速凝固。

或灌入水泥浆液，边灌水泥浆边灌水玻璃，使之快速凝固。

（5）关闭阀门。

（6）在地下连续墙外侧注浆处理或者进行旋喷桩止水加固。

（7）拆除围堰，继续下一阶段施工。

4.5.2注意事项（1）导流管要提前加工好，作为抢险物资备用。

管径不宜小于Φ100，且要加装阀门。

（2）此方法如未达到预期效果，则用土方或混凝土大量覆压封闭。

（3）第一道围堰内的碎石要认真填满，起到滤砂作用。

4.6流砂及管涌处理基坑开挖时，如开挖面因钻探孔密封不好或开挖面局部疏松出现管涌，可以采用以下方法处理：处理方法一：平面图剖面图A. 处理步骤：（1）设置导流管。

（2）用袋装水泥筑围堰。

（3）在围堰内填入碎石，在围堰上用木板加盖。