中国的交通
★二. 影响交通布局的区位因素：
交通运输网的布局都要受到自然、社会经济和技术等因素的影响和制约。

交通布局是否合理，决定于交通线和点布局的合理性。

交通运输网中的线：如铁路、公路、水运航线等。

交通运输网中的点，如港口、车站、码头、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。

技术是保障，社会经济是决定因素。

在确保交通线路质量标准的前提下，根据自然条件上有利、技术上可行、经济上合理的原则，确定线路的路径和走向。

典例：影响青藏铁路建设的因素：
自然因素：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”
技术因素：解决冻土区铺轨、高寒缺氧等问题
经济因素：开发青藏地区丰富的旅游资源、矿产资源、名贵药材、能源,发展地区经济
社会因素：西南边疆，少数民族区，有利于民族团结
★我国铁路干线主要有“五纵三横”：
(1) 南北向的铁路线主要包括：
京哈—京广线、京九线、京沪线、同蒲-太焦-焦柳-柳湛线、宝中—宝成—成昆线
(2) 东西向的铁路线主要包括：
大秦线─京包线─包兰线，陇海线─兰新线，沪杭线─浙赣线─湘黔线─桂昆线。

(3) 主要铁路枢纽
（4）正在建设的铁路干线
南北新干线：包粤线（包头到湛江）、沿海铁路线（大连到三亚）
东西新干线：宁西线（南京到西安）、沿江铁路线：（上海到重庆）
（5）高速铁路：
20世纪90年代初我国建设第一条准高速铁路广州－深圳,时速达到300千米
京沪高速铁路：
我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，设计时速350公里，最高车速度可达370公里。

共设置21个客运车站。

2011年6月30日正式开通运营。

2. 公路运输
（1）分布集中分布于东部沿海地区
（2）原因自然：东部地区地形平坦，工程量小
社会：城市和人口集中，经济发达，资金雄厚，有修建高速公路的需求和物质基础
（3）公路路线：国道：国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。

以北京为起点的国道：101-112
南北走向的国道：201-227
东西走向的国道：301-330
省道：地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，尽可能通过当地较多的居民点、车站码头等
(4)著名公路：四条进藏公路，青藏、新藏、川藏、滇藏公路。

（青藏、川藏工程最为艰巨（5）高速公路：快速安全、经济省油、污染小。

①汽车专用；②来向与去向之间有隔离带；
③路面平整、坚固，坡度缓和，没有急转弯和红绿灯；
④与道路交叉处有立交桥跨越
4. 航空运输：
（1）我国航空运输发展很快
1999年，航空线增至1115条。

其中128条国际航空线通往亚洲、非洲、欧洲、北美洲和大洋洲许多国家的重要城市。

（2）重要国际航空港：北京、上海和广州。

5. 交通运输线建设的意义（具体情况具体分析）
经济意义：①促进地区经济发展和沿线经济发展（必答）；②带动商业、旅游业等相关第三产业的发展（必答）；③促进资源发展；④带动少数民族经济发展
政治意义：①利于民族地区经济发展，巩固民族团结和社会安定；②巩固国防、保卫边疆等战略意义：缓解中国交通运输紧张的局面，完善中国的运输网络。