培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
1.★驻站联络员上岗时必须穿着工作服，佩戴上岗证、驻站
联络员标志（袖章）、携带无线对讲机(无线电台必须配置耳机)、 笔、录音笔。 2.★驻站联络员上岗前必须参加作业安全预想会，掌握防护 对象、作业内容、作业区域、行走路线等情况，与室外防护员和
营业线作业 应知应会
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
防护员，在铁路运输中一直被称为安全“守护神”，在施
工、维修作业中担负护卫作业现场行车和人身安全的重要职责
，为了确保车务部门和作业单位的协调一致，确保施工、维修 作业的安全有序，本次培训内容， 从施工安全防护应知应会角度出 发，将施工防护等与防护员工作 相关的知识分为三个章节进行讲 解。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
第三节 防护重点
第八条
★天窗点下达前，作业人员可按照规定行进路线进入作
业现场，并在划定的等待区等待，点前不得跨越线路。特殊站场 进出作业现场必须跨越线路时，根据制定专项的劳动安全卡控制 度和办法，在室内驻站联络员防护、确认情况下，室外人员方可 经由确定的跨越地点跨越线路。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 案例 应知应会
12.“12.13”兰州局绿化站酒钢专用铁道无计划施工一般C类事故
2013年12月13日11时39分,D45214次（嘉峪关机务SS34021
号）运行至酒钢专用铁道嘉北～绿化间K5+512处，因中铁十五局
在没有施工计划的情况下进行换枕作业，司机发现后停车，构成
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
案例5：施工完毕后，事故杀了个回马枪
2014.10.27,1时43分，武威工务段武南线路车间头坝河综合 养护工队，在头坝河车站维修天窗作业结束后。（点外作业）， 违章组织作业人员在天窗点外进行推运钢轨作业，造成2名职工 在吓到避让不及，被通过的K170次客车碰撞致死，构成A1类事故
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
作业防护条件
5.遇有暴风雨雪天气，设备管理单位应加强对重点地段和设
备的检查。检查时，检查人员在天窗点外不得进入路肩和桥面范
围内。必要时应封锁或限速，并设好防护后再检查。发现影响行
车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。封锁线
路后，经检查无异常应及时报告车站值班员或列车调度员，检查 人员全部撤出防护姗栏后，方可通知车站值班员或列车调度员开 通线路。 6.天窗结束后，应先开行确认列车
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
第二节 防护办法
施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻调 度所(站)联络员、现场防护员。驻调度所(站)联络员和现场防护 员不得临时调换。作业负责人，驻调度所(站》联络员和现杨防 护员，应按规定携带防护用品。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
原因分析：违反严禁在道心行走的规定，未按规定设置专职
防护员，安全意识薄弱，
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 案例 3： 应知应会
2013年6月6日—违章蛮干，2人死亡
事故概况：2013年6月6日，武汉局武汉电务段鄂州电务车间
鄂州整治工区、西河村信号工区和阳新信号工区，按照段月度维
修工作安排，在完成武九线西河村～夏畈间K173+000～K175+000 处电务信号设备外观整治配合作业之后，擅自增加作业项目，违
章在西河村站1721轨道区段进行本应纳入天窗的补偿电容集中更
换作业。14时22分，K1091次客运列车运行至作业地点，将正在 进行钢轨打眼的两名信号工撞死，构成铁路交通一般A类事故。 原因分析：未严格执行作业项目和内容，擅自增加作业项 目，违章蛮干。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 案例： 应知应会
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威 胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国 家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，
既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求
，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日
高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应
固定，不应少于240min。根据需要和季节特点，安排昼间检查 天窗，昼间检查天窗一般为90min，昼间检查天窗内，不得进行 设备修理作业。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
作业防护条件
2.所有进入高速铁路线路行车限界的施工、维修以及线路检
检查作业，均必须按规定设置现场防护和驻站联络员。
第九条
★所有作业人员步行前往作业现场，应在作业负责人的
组织下列队集中行走。室外防护员带队，作业负责人殿后，至作 业现场。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
第三节 防护重点
★必须做到一处作业1人防护（室内外各一名防护员），
第十条
作业不得超过天窗修作业区域。 第十一条 ★防护员必须经段培训考试合格并持证上岗， 所有
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 案例 应知应会
11.“12.19”成都局沪昆线K66次客运列车碰撞电缆盘一般C类事故
2013年12月19日16时54分，成都局沪昆线K66次（广铁集 团怀化机务段HXD3C1013号）运行至麻江～六个鸡间上行线 K1846+500处，碰撞一个木质空电缆盘停车，构成铁路交通一 般C类事故。中铁二十四局全部责任。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生
产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，施工作业
中，除了铁路设施遭到自然灾害或事故破坏进行抢修；线网、客 栓发生故障危及行车安全；线网、客栓大修改造作业需要封锁线 路或限制列车运行速度以外；线网、客栓的维修、上道巡视作业 一般都是在列车运行间隔及“天窗”时间里进行。要园满地完成 生 产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限 速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的 情况下，只有靠防护。
受伤，构成重大铁路交通事故。
这血淋淋的教训，就在我们身边，时时警醒着我们必须加强 营业线作业的安全防护工作。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
案例2
2013年4月10日—违章行走，2死1伤
事故概况：2013年4月10日23时07时，南昌铁路局工务处机 械设备科工程师会同南昌工务段线路科科长、线路科工程师一行 三人在检查南昌工务段南昌南线路车间京九线莲塘站道岔大机捣 固施工途中，违章行走在站内正线道心内时，被D118次撞轧，造 成两人当场死亡，一人受伤。
行下穿铁路的天然气管线施工，构成铁路交通一般C类事故。北
京市市政二建设工程有限责任公司全部责任。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 案例 应知应会
10.“12· 30”济南局胶济客专无调度命令施工一般C类事故
2013年12月30日22时16分，济南局胶济客专淄博客运车 场～周村东站间，K702次客运列车（HXD3C908号牵引）司机感 觉严重晃车，原因是淄博绿博燃气有限公司在上行线左侧约70m 的树丛中，使用一台非开挖式定向钻进行顶管下穿线路作业， 造成上行线K293+867处线路下沉、轨道几何尺寸变化，导致严 重晃车，构成铁路交通一般C类事故。淄博绿博燃气有限公司全 部责任。
铁路交通一般C类事故。甘肃酒钢集团公司主要责任，中铁十五 局重要责任。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
第二章
安全防护的重点
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
第一节 安全知识
高速铁路安全管理坚持“安全第一、预防为主、综合治
理”的方针，遵循“行车不施工、施工不行车”的原则，实行
天窗修制度。严格作业纪律和劳动纪律，突出设备检查和分析 环节，严检慎修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性， 确保行车和人身安全。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
第三节 防护重点
第六条
★每次上道前，室外防护员必须与室内防护员（驻站联
络员）联系，得到同意后，方可上道。 第七条 ★室内外防护员应明确进出作业现场的行进路线、作业
等待区和跨越线路的跨越地点，行进路线、作业等待区和跨越地 点由车间主任(重点
第一条 ★凡进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业， 必须指派驻站联络员（室内防护员）、现场防护员（室外防护 员），未设专职防护严禁上道作业。 第二条 ★作业坚持“行车不施工，施工不行车”的原则。 第三条 ★凡影响营业线行车设备稳定、正常使用、行车安全的 各种维修作业项目，均应在天窗时间内进行。 第四条 ★高铁上道维修、检查和施工作业都必须安排在天窗时 间内进行。天窗时间以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或 隧道内。 第五条 ★上道必须申请。凡需依据路局调度所发布的施工调度 命令。
培训创品牌 基地抓样板
营业线作业 应知应会
案例1：计划外作业酿成重大大事故
2008年1月23日20时48分，胶济客运专线中铁十六局集团公
司准备22时开始进行线路拨接施工的部分作业人员，在慢行计划
时间未到，慢行命令尚未下达，施工单位现场负责人和监理、设 备管理部门、建设单位现场监控人员均未到位的情况下，擅自撬 开线路防护栅栏门，违规提前进入现场，在胶济下行线约K1 31+200处与经过的D59次动车组发生碰撞， 造成l8人死亡，9人
3.在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上。.进行施工和 检修作业或处理设备故障时，应对本线封锁、邻线列车限速不超 过160 km /h, 4.双线区间一条线施工作业时，施工单位应采取保证安全措