第一章1 铁道车辆分成哪两大类？它们的用途各是什么？客车主要运送旅客，或提供为旅客服务的功能；货车主要用于运送货物，有些棚车可临时运送旅客。

2 铁道车辆由哪几部分组成？走行部、车体、制动装置、连接和缓冲装置、车辆内部设备。

3 你认为，对于客运车辆来说哪些要素可以反映其先进性？对于货车来说哪些技术指标能体现其先进性？货车：自重系数、比容系数、最高运行速度、最高实验速度、轴重、每延米轨道载重、通过最小曲线半径；客车没有前两个，另加每个定员所占自重、车辆每米长所占自重、车辆每米长所能容纳的定员。

4 车辆标记有什么作用？车辆标记共有几种？主要为了运用及检修等情况下便于管理和识别所设置；分产权、制造、检修、运用四类。

5 货车车辆段修与厂修各有多长的时间间隔货车段修一年半，厂修八年；客车厂修七年半，段修一年半。

6 车辆方位的第一位是怎样确定的？车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位, 相反的方向为第二位, 对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位, 如按上述方法确定方位仍有困难可人为规定某端为第一位。

7 我国规定标准车钩高是？是指空车还是重车？是指轨面距车钩哪个面的高度？车钩高：车钩中心线距轨面高度。

880m，空车。

8 确定车辆的全长与确定一般机器的全长有何不同？为什么铁道车辆这样来规定它的全长？车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离, 以m 为单位。

9 车辆的换长是怎样计算？换长的计算有何作用？换长:换长等于全长除以11 , 保留一位小数, 尾数四舍五入。

换长也可以称为计算长度, 说明该车折合成11 m长的车辆时, 相当于它的多少倍, 以便在运营中计算列车的总长度。

10 铁路限界由哪几部分组成？限界的意义是什么？铁路界限由机车车辆界限和建筑界限两者共同组成。

铁路限界是铁路安全行车的基本保证,是铁路各业务部门都必须遵循的基础技术规程。

11 若一辆车在某横截面的总宽并不超限，是否可以确定该车辆一定不超限？不能确定该车辆一定不超限，机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。

所有横向宽度均从中垂线向两侧计算。

若一辆车在某横截面处的总宽虽不超限, 但只要某侧半宽超限即为超限。

12 我国铁路的标准轨距是多少？轨距具体是指钢轨哪个部位间的距离？ 1435mm，指两钢轨轨头部内侧间与轨道中心线垂直的距离，并规定在轨顶下16mm处测量。

13轨距与轴距又何不同？各是什么？轨距为两钢轨轨头部内侧间与轨道中心线垂直的距离，并规定在轨顶下16mm处测量；轴距：通过车辆同一侧两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。

对铁道车辆分固定轴距和全轴距，全轴距即最前轴到最后轴的距离，是影响列车“转盘长度”的主要参数；固定轴距：不论是两轴还是多轴同一转向架最前位轮轴中心与最后位轮轴中心线之间的距离为转向架固定轴距。

14 自重系数计算？运送每单位标记载重所需的自重, 其数值为车辆自重与标记载重的比15车辆全长是13米，车辆自重22吨载重，60吨。

试计算每延米轨道载重是多少？每延米轨道载重:其数值是车辆总质量与车辆全长之比。

4.6216静态限界与动态限界，哪一个预留空间大？静态界限17车辆全长26.5米，车辆定距取多长，就能让车辆两端的偏移量与中间的偏移量相同？26.5/1.418车辆的全长是指车辆那个部位间的长度？车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离, 以m 为单位。

19轴重的意义有哪些？轴重: 是指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。

轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。

第二章1 转向架有哪些作用？支承车体, 承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间各种载荷及作用力。

并使轴重均匀分配;保证车辆安全运行, 能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线; 充分利用轮轨之间的粘着, 传递牵引力和制动力, 放大制动缸所产生的制动力, 使车辆具有良好的制动效果, 以保证在规定的距离之内停车; 转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装, 使之具有良好的减振特性, 以缓和车辆和线路之间的相互作用, 减小振动和冲击, 减小动应力, 提高车辆运行平稳性和安全性;2 转向架由哪些主要部件组成？一般转向架的组成可以分为以下几个部分：轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支承车体的装置。

3 转向架按定位装置分类有几个种类？目前较常运用的有哪几种？固定定位、导框式定位、干摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧定位。

常用：拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧定位。

4 转向架支承车体有哪些承载类型？转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。

5 摇动台装置有什么作用？摇动台装置中的摇枕，摇枕弹簧、弹簧托板、吊轴和吊杆连同车体，在侧向力的作用下，可以做类似钟摆的运动，使之相对构架产生作用摇动，摇动台装置具有横向弹性特性。

6 我国客车一般使用哪些轴型？客车采用C、D 两种轴型。

随着我国铁路运输的发展, 其趋势是除少数特殊用途车辆之外, 新型客车主要采用D 轴。

7 我国货车一般使用哪些轴型？D轴轴重是多少？ 21t 一般货车采用B、C、D、E 四种轴型, 新型货车主要采用D、E 两种轴,8 车轴上的主要的几个部位名称是什么？轴颈、轮座、防尘板座、轴身、螺丝孔和发电机传动车轴加长部分。

9 车轮上的主要的几个部位名称是什么？目前我国铁路车辆上使用的车轮绝大多数是整体辗钢轮, 它包括踏面、轮缘、轮辋、幅板和轮毂等部分。

10 车轮滚动圆的直径是怎样确定的？按规定, 钢轮在离轮缘内侧70 mm 处测量所得的直径为名义直径, 该圆称为滚动圆, 即以滚动圆的直径作为车轮名义直径。

11 磨耗型踏面有何优点？踏面斜率有何作用？把车轮踏面一开始就做成类似磨耗后的稳定形状, 即磨耗型踏面, 可明显减少轮与轨的磨耗、减少车轮磨耗过限后修复成原形时旋切掉的材料、延长了使用寿命, 减少了换轮、旋轮的检修工作量。

磨耗形踏面可减小轮轨接触应力, 即能保证车辆直线运行的横向稳定, 又有利于曲线通过。

作用;便于通过曲线、可自行调中、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。

踏面有锥形踏面和磨耗性踏面。

12 轮缘与钢轨最小游间怎样计算？其值是多少？我国《铁路技术管理规程》规定, 对于标准轨距线路, 无论在直线上或曲线上的其最小轨距为1433 mm, 而轮对最大内侧距离为1359mm。

钢轮轮缘最大厚度为32 mm, 轮缘与钢轨之间最小游间 e 可由下式求得:e = 1433 - ( 1359 + 32×2) = 10 mm 由上式可知, 每侧轮缘与钢轨之间的平均最小游间为5 mm, 故能保证正常状态下轮缘与钢轨不致发生严重磨耗。

13 按最不利条件，车轮踏面安全撘载量怎样计算？《铁路技术管理规程》规定最小曲线半径区段的最大轨距为1456 mm,而车辆标准型轮对的最小内侧距离为1350 mm, 轮缘厚度最薄为22mm, 轮辋厚为130 mm( 旧型车轮)。

假定一侧轮缘紧贴钢轨, 则另一侧车轮踏面的安全搭载量e1 可由下式求得:e1 = 1350 + 22 + 130 - 1456 = 46 mm如果考虑到运用中可能产生的不利因素:(1 ) 钢轨头部圆弧半径最大为13 mm;(2 ) 钢轨负载后造成的弹性外挤开为8 mm; (3 ) 车轮踏面外侧圆弧半径为6 mm;(4 ) 轮对负载后内侧距离减小量为2 mm。

按最不利的条件累计后, 则车轮踏面安全搭载量e1 为: e1 = 46 - 13 - 8 - 6 - 2 = 17mm由上述计算可知, 足以保证行车安全, 不会因搭载量不足而导致车辆脱轨。

14 轮对内侧距过大或过小，在过道岔时会出现什么情况？轮对最大内侧距离加上一个轮缘厚度应小于或等于1391 mm, 如大于1391 mm, 车轮将骑入辙叉的另一侧, 导致脱轨; 轮对最小内侧距离应大于1348 mm, 否则, 轮缘内侧面将被护轮轨挤压, 不能安全通过道岔。

15 铁道曲线段外轨为何需要垫高？铁路曲线段与直线段的轨距相等吗？在曲线段，由于列车的离心力，因此在此区段线路受力较大，列车运行于曲线段要克服附加的阻力，轮轨间磨耗也比直线段严重，为了给列车提供一个平衡离心力的重力分量，曲线段的外轨要比内轨高。

16 如果弹簧挠力图是一段曲线，这个弹簧是有什么特性？如果是一条斜直线又具有什么特性？非线性弹簧特性; 表示力与挠度呈线性关系, 即弹簧刚度为常量。

17 车辆上一般采用弹性元件有哪些类型？各有何特点？按其主要作用的不同, 大体可分为三类: 一类是主要起缓和冲动的弹簧装置, 如中央及轴箱的螺旋圆弹簧;二类是主要起衰减(消耗能量) 振动的减振装置, 如垂向、横向减振器; 三类是主要起定位( 弹性约束)作用的定位装置, 如轴箱轮对纵、横方向的弹性定位装置, 摇动台的横向缓冲器或纵向牵引拉杆。

18 为什么采用两级刚度弹簧？怎样实现两级刚度？采用两级刚度的螺旋弹簧组, 可使空车时因刚度小而有较大的弹簧静挠度, 改善其运行品质, 同时使轮重减载率减小, 有利于防止脱轨的发生。

在重车时选用刚度较大的第二级弹簧刚度, 可避免弹簧挠度过大而影响车钩高度。

所以,采用两级刚度螺旋弹簧组时, 可兼顾空、重车两种状态。

为避免卷与卷之间发生卡住或簧组转动，要求双卷弹簧内外圈反向。

19 橡胶弹性元件有哪些优点和缼点？可以自由确定形状, 使各个方向的刚度根据设计要求确定；可避免金属件之间的磨耗, 安装、拆卸简便, 并无需润滑, 故有利于维修, 降低成本; 可减轻自重;具有较高内阻, 对高频振动的减振以及隔音性有良好的效果; 弹性模量比金属小得多, 可以得到较大的弹性变形, 容易实现预想的良好的非线性特性。

它的缺点主要是耐高温、耐低温和耐油性能比金属弹簧差, 使用时间长易老化, 而且性能离散度大, 同批产品的性能差别可达10%。

20 车辆的抗侧滚装置有何作用？提高车辆的侧滚能力有哪些方法？抗侧滚扭杆装置实现了既增强了中央悬挂装置的抗侧滚性能, 又不影响或基本上不影响中央悬挂装置中原弹簧的柔软弹性。

采取措施之一是在转向架中央悬挂装置中设置抗侧滚装置, 采取措施之二是尽量增大中央悬挂装置中空气弹簧或钢弹簧的横向间距, 以增大其角刚度, 从而增强抗侧滚性能。

21 空气弹簧有何作用？与空气弹簧配套使用的有哪些装置？主要是由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。

空气弹簧的刚度可选择低值, 以降低车辆的自振频率。

空气弹簧具有非线性特性, 可以根据车辆振动性能的需要, 设计成具有比较理想的弹性特性曲线。

空气弹簧的刚度随载荷而改变, 从而保持空、重车时车体的自振频率几乎相等, 使空、重车不同状态的运行平稳性接近。