第二章 高速公路的设计依据
第一节 设计车速 第二节 设计车型 第三节 公路用地与建筑界限 第四节 交通量、通行能力与服务水平
第一节 设计车速
一、设计车速的定义 在天气良好、交通量小、道路状况良好 (几何要素、路面、附属设施)的条件下，一 般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大 速度。一般用V表示，单位是KN/m
二、高速公路设计车速
一般为120km/h，100km/h，80km/h，60km/h。


同一条高速公路，设计车速可分段，但要 注意以下几点：
设计车速级差一般20km，有限速标志； 分段长度大于等于20km； 设过渡段； 车速变化点设在村镇、车站、交叉口等处并设 置相应的标志。


三、运行车速 运行车速：是具有一定技术水平的驾驶员，在实际的 道路和交通环境条件下维持的最大车速，一般不包括 设计车速，也可以称为实际车速1-97）规定 的设计车型外廓尺寸（单位：m）
车辆类型 小客车 载重汽车 总长 6 12 总宽 1.8 2.5 总高 2 4 前悬 0.8 1.5 轴距 3.8 6.5 后悬 1.4 4
鞍式汽车
16
2.5
4
1.2
4+8.8
2
第三节 公路用地与建筑界限
N 基本
3600 1000V t0 l0
基本通行能力是一种理想状态下的通行能力，亦称理论通行能力，实际 上是不可能实现的。可能通行能力则是根据实际道路交通条件确定对理 想条件的修正，以这些修正数乘以基本通行能力而得到的通行能力。但 若以可能通行能力作为道路规划设计的标准，则道路交通容量仍将处于 饱和状态。故根据对道路的性质及使用的要求不同，再对可能通行能力 作不同的折减，使道路在不同的通行能力，即实用通行能力（设计通行 能力）。
交通密度 （辆/公里）
三、车辆换算 高速公路采用小客车作为标准车型。
我国公路上采用的换算成小客车的当量系数
小客车、吉普车、摩托 大、中、小型载货汽车、大货车、 单节公共汽车 拖挂车、铰接式公共汽车 1.0 2.0 3.0
四、通行能力 通行能力是指在一定的道路、交通、控制和 环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水 平，在某一道路断面上单位时间（常用1h）所 能通过的最大车辆数 通行能力反映了道路所能承受的交通负荷能力， 在下列情况下应进行通行能力和服务水平的分 析计算：
（一）基本通行能力:在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下， 不考虑服务水平，标准车辆在单位时间通过一条车道或一车行道上某 一断面的最大车辆数，它是道路所能承受的交通负荷极限。
车头时距法
车头间距法
计算公式
（veh/h） t 连续车流车头最小安全时距（s）； l 为连续车头最小安 其中： 全间距（m）； l 为车辆之间最小安全净距（m）； l 为计算车型身全 车长 长(m); 、V为计算行车速度，单位分别为m/s和km/h。
高速公路用地 公路两侧排水沟外边缘，或路堑坡顶截水沟外边缘，加上 一定的附加宽度后的土地为公路的用地。
附加宽度通常不小于1m，对高速公路，附加宽度宜大于 等于3m 。
高速公路的建筑界限 是在保证路上汽车交通正常运行的安全条件下 所规定的空间界限。
空间界限包括宽度和高度，在此空间界限内不 得有任何部件侵入。

高速公路、一级公路的路段； 高速公路和一级公路的互通式立体交叉匝道 高速公路和一级公路的交织区段 一般公路的路段设计时也宜对通行能力和服务水平 进行分析计算
根据条件和服务水平要求不同，常用的公路通行能力有以下三种：
基本通行能力 CB ：在理想的道路和交通条件下，在单位时间内能通 过一条车道或道路上某一点的最大小客车数。
第四节 交通量、通行能力与服务水平
一、交通量 是指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数 量。
根据观测方法和观测时间的不同，常用的有：
年平均日交通量(AADT) 高峰小时交通量
12小时交通量
24小时交通量 第30位高峰小时交通量 设计小时交通量(考虑道路服务水平)
第30位高峰小时交通量: 指的是将一年内所有小时交通量，按从大 到小的顺序排列，序号第30位的小时交通 量。
运行车速＝实测85％位车速
车速变化的影响因素 车速的变化特性是反映交通基本特征的一个 重要方面，它能说明车速在人、路和环境等因 素及交通量和交通密度等交通基本参数影响下 所产生的变化。
1．驾驶员条件 车速除与驾驶者的技术水平高低、行车时间长短有关 外，还与驾驶者的生理、心理特性有关。 2．车辆条件 车型和车龄对地点车速有显著影响，载货车其载重量 的多少也将对速度产生影响，单辆车、车队及车队的车 辆组成对速度也会产生影响。 3．道路条件 道路类型、平纵横线形、坡长、路面类型等对车速有 明显的影响；而地理位置、视距、车道位置、侧向净宽 和交叉口也均影响到车速。 4．环境条件 交通量的大小及组成、时间与气候条件均对车速产生 退出 返回 上一页 下一页 一定的影响。
二、设计交通量 设计交通量作为公路规划和设计依据的交通量，通常为远 景设计年限（高速公路为20年）的预测交通量。 世界上大部分国家在高速公路设计中均以小时交通量为设 计交通量。 大多采用考虑道路服务水平的第30位高峰小时交通量。研
究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比k值十分稳定，所 以设计小时交通量一般用年第30位小时交通量。亦可根据各地交通 量资料选用第20位至第40位小时之间最为合理时位的交通量。
理想的道路条件 车行道具有足够的宽度，足够的路旁侧向净空，道路纵坡平缓， 坡度值在2%以下；平面线形好，视野开阔； 理想的交通条件 指车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆之间的间隔在安全行 驶的前提下为最小值； 可能通行能力 CL：在通常的道路和交通条件下，在单位时间内能通 过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。 设计通行能力 CD ：在通常的道路和交通条件下，行车密度不很高， 不致引起过度的延误和阻碍驾驶的通行能力。