复合材料修复的要求
2.1要求修复后可以恢复结构达到标准
修补后，材料的刚度和强度要恢复到设计许可值；恢复结构的耐久性；恢复结构的使用功能：结构修补后重量增加最少；对于飞机控制面的修补，重量分布要满足气动平衡要求。

美国联邦航空管理局(FAA)于1984年专门就复合材料飞机结构发出的答询通报AC-107中就修复问题明确规定：维修手册中提供的修复程序应通过分析和实验验证，证明该修复方法可以恢复结构达到适航标准。

2.2要求可以在线修复
修理时间要求尽量少，修补过程中使用的设备和工具要少。

由于复合材料及其构件在使用过程中损伤或局部破坏不可避免，现役飞行器的外场快速修复矛盾日益突出：同样在生产过程中冷、热加工的不当操作导致的损伤将直接影响产品质量与经济效益，在线产品的快速修复技术也日趋重要。

传统的修复方法如铆(螺)接、粘接、超声波焊接、电阻加热、感应加热虽各具特色，但都有不足之处，难以达到快速修复的目的。

寻找适合于在线产品快速修复以及现役飞行器的外场快速修复方法，是复合材料在航空航天领域应用的迫切需要。