上海建桥学院实验报告
课程名称：汽车检测与诊断技术实验类型：集中实训
实验项目名称：别克君威轿车整车检测与故障诊断
一、实验目的和要求
目的：掌握整车运行状况对各部分装置的性能的要求。

掌握电控汽车的基本控制思路与控制策略。

掌握传感器、控制器、执行器和控制对象的参数关系。

掌握BOSCH FSA740、KT600、万用表等基本检测工具。

掌握传感器和执行器的波形精确分析方法和波形变化点的代表意义。

掌握排除故障的能力，做到真正意义上的汽车医生，让学生在实践和实验中找到兴趣和对科学的梦想、对工作的热爱。

要求：整个操作过程参考该车的维修手册标准流程。

注意人身安全、切勿损坏车辆和仪器。

二、实验内容
正确连接仪器，读取故障码、数据流、波形图并根据具体的故障现象来分析具体的故障问题，进而确定故障存在的控制性能的环路，最后确定故障点排除故障。

从根源上处理问题，防止问题再次发生。

三、主要仪器和设备？
发动机综合性能检测仪BOSCH FSA740、KT600、万用表等。

四、操作方法与实验步骤？
点火波形实验案例：实验室有一台别克君威轿车，在做实验时用博世发动机综合分析仪对别克君威轿车整车检测与故障诊断，进行测量点火波形；
①启动发动机，预热到正常工作温度；
②接好线，启动分析仪，设定好运 行参数，并读取波形。

③读取一下的波形。

（1）读取点火波形时，若出现了波形图如下：
结果分析： 点火电压为零，点火时间为零，其故障在配电器、火花塞故障反映区；且火花塞甚 至就不工作，不点火。

（2）读取点火波形时，若出现了波形图如下：
结果分析：从图中可知，其峰值电压在6kv左右，第2缸点火电压明显低了，其他还正常。

点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值，故障原因可能有：火花塞污蚀或破损；火花塞间隙太窄；火花塞导线搭接在发动机上；点火线圈故障。

还有其点火时间值应在：0.8～2.0ms，但第2、3、4缸点火时间只有低于正常值，表示其混合气过稀。

（3）读取点火波形时，若出现了波形图如下：
结果分析：从图中可知，第3缸点火电压低于正常值。

第4缸点火电压高于正常值，表明点火次级电路电阻高于正常值。

可能故障原因：火花塞间隙过大；火花塞导线断路。

五、实验结果与分析
单缸点火故障波形：点火电压为零，点火时间为零。

这一现象产生的原因是配电器、火花塞反应区，且火花塞不工作，不点火。

并列故障波形：第二缸点火电压低，其他电压正常且点火时间低于正常值（0.8~0.2ms）。

这一现象产生的原因是点火线圈故障，且混合气过稀。

平列故障波形：第四缸点火电压高于正常值，电话次级线圈高于正常值。

产生这一现象的原因是火花塞间隙过大。

1. 汽车检测的注意事项？
注意自身安全，这个项目的检查是所有项目里最容易发生事故的项目之一，做好接线安全，正确连接接线柱，准确的读取波形，并在波形出现后能准确地分析哪个波形不符合常规即所谓的故障缸。

2.画出该车正确的次级点火波形图？
3.画出该车的氧传感器波形图？
六、讨论、心得。