4、发生挤岔时，转换设备应可靠切断道岔表示。
5、列车运行速度大于120 km／h的线路，道岔应采用三相 380 V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。其他线路 可采用额定电压160 V直流电动、电液转辙机牵引。
铁路信号基 础
6、驼峰调车场道岔应采用额定电压180-220V直流快速电动、 电液、电空转辙机牵引；还可采用额定电压20V的直流快速 电空转辙机牵引。
铁路信号基 (8)挤挤切切装装置置包括挤切销和移位接触器，用来进行挤础岔保护，并
给出挤岔表示。 两个挤切销(主销和副销)把动作杆与齿条块连成一体。在
正常情况下，动作齿条完成道岔的转换；挤岔时，挤切销被 切断，使动作杆和齿条块脱离，且把移位接触器顶起，切断 表示电路，从而保护了其他机械部件。
挤 切 装 置
铁路信号基 础
第
第
1 排
4 排 静
静 接 点
接
点
定位锁闭，第1、3排接点闭合
铁路信号基 础
启动片坡面推动滚轮，使左侧速动爪抬高，第3排接点 断开，左侧检查柱开始抬高。
铁路信号基 础
动接点开始接通第4排静接点，为电动机反转 准备条件
铁路信号基 础
动接点接向外侧第1、4排接点，锁闭齿轮拨动 齿条块，使动作杆右移
铁路信号基
10、道岔表示冗余系统
础
(1)在第一牵引点中心线处尖轨或心轨密贴时有4 mm
及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭或接通道岔表示。
(2)当尖轨或心轨从密贴位斥离至5 mm及以上缝隙时， 应断开道岔表示。
铁路信号基 1向1电、流道不岔小表于示3电0路0 m中A应的采整用流反元向件电；压三不相小交于流5转00辙V础，机正表
（2）当尖轨在转换中途受阻时，负荷超过一 定限度，减速器内齿轮在摩擦夹板内空转， 断开道岔尖轨和电动机的联系，使电动机 继续旋转，不致被烧毁。
铁路信号基 础
➢ 摩擦联结器的摩擦力要调整适当，过紧会 失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件； 过松不能正常带动道岔转换。摩擦联结器 的松紧用调整螺母调整弹簧压力来实现。 调整的标准是，额定摩擦电流应为额定动 作电流的1.3-1.5倍。
4．电气特性 （1）额定工作电压：直流160V （2）摩擦电流： ❖ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ❖ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，
摩擦电流为2.3-2.9A. ❖ ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单
置，调整表示连接杆螺母，这时检查柱应落入表示 杆缺口并保持每侧有1.0-2.0mm的间隙。然后在动 作杆拉入位置，道岔密贴后，松开固定螺栓，调整
后表示杆的螺母，使检查柱落入后表示杆的缺口且 保持每侧有1.0-2.0 mm的间隙。 再经几次定、反位动作试验，设备工作正常，上紧 固定螺栓，调整工作即告完毕。
②驼峰调车场使用的快速转辙机可不设表示杆检查表示。 如设表示杆时，在道岔牵引点中心线处有7mm及其以上间 隙时，密贴尖轨不得接通道岔表示。
③两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有4 mm及其 以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示， 其余牵引点检查6 mm。尖轨的密贴段，在牵引点间有10 mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。
转辙机内锁闭(定位状态)
铁路信号基
(5)自动开闭器
础
❖ 自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并 完成控制电动机和挤岔表示的功能。在解锁过程中， 由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的 动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动 机动作电路，接通表示电路。
❖ 自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2 个检查柱及速动片等组成。静接点、动接点、速动爪、 检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。
➢ 表示杆在使用前根据道岔实际情况调整好缺口位 置及距离，这样，当尖轨不密贴时，自动开闭器 中的检查柱不能落入表示杆缺口，接点的转换就 不能完成，即新的表示电路不能接通。这样故障 就能得到表示。
➢ 当道岔被挤时，顶起移位接触器检查柱，切断道 岔表示电路。
铁路信号基
➢缺口调整
础
应在道岔密贴调整好以后进行。先在动作杆伸出位
铁路信号基 础
第1排接点断开，切断电动机电路，接通第2排接 点，接通反位表示（反位锁闭，接通2、4排接点）
铁路信号基 （2）启动片、速动片、速动爪、自动开闭器的动础作过程
速动爪
速动片 启动片
滚轮
铁路信号基 础
反位锁闭时,自动开闭器第2、4排接点闭合。右侧速动爪 上的滚轮在启动片的梯形槽内。
铁路信号基 础
铁路信号基 ➢ 铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大础基础部
门，具有专业性强、技术复杂的特点。但是，在 道岔及其转换设备、轨道及轨道电路设备上，无 论是工程施工，还是养护维修，工务部门和电务 部门都必须相互配合，密切协作。随着工电设备 的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作 业量不断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关 设备的基础知识，掌握协作对方的设备性能，显 得特别重要。此主要是为工务参考，所以有关工 务基础知识不做详细介绍，重点从电务相关基础 知识讲起。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
铁路信号基
二、转辙机的技转辙机外壳纵侧面的两 端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10 mm(外 锁闭道岔，不大于5 mm)
2、列车运行速度大于120 km／h的道岔应采用外锁闭装置。
3、多点(含两点及以上)牵引道岔应采用多机牵引方式。
铁路信号基
3．转辙机动作过程
础
（1）齿条块及自动开闭器动作过程（定位向反位传动过程）
当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按逆
时针方向旋转。电动机通过齿轮带动减速器，这时输入轴按 顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。输出轴通过启 动片带动主轴，按逆时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时针 方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过 程，拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密帖于 右侧尖轨并锁闭。同时通过启动片、速动爪、速动片带动自 动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第1、3排接 点，接通第2、4排接点。完成电动机转换、锁闭及给出道 岔表示的任务。
示电路中应采用反向电压不小于500 V，正向电流不小
于1A的整流元件。
12、各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术 要求：
（1）能可靠了转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将 道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证 不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转 辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开。
铁路信号基
(7)摩擦联结器：摩擦联结器是联结主础轴和减
速器，保护电动机和吸收转动惯量的联结装 置。
内齿轮
摩 擦
滚珠轴承
连
输出轴
接
器
的
结
构
铁路信号基 ➢ 摩擦器联结器除起连接作用外，还有础两个
作用：
（1）道岔转换完了时，动作电路被切断，电 动机因惯性关系不可能立刻停转。这个惯 性动能消耗于摩擦带上，保护了机械传动 部分。
铁路信号基 （3）安全接点应接触良好。在插入手摇把或础钥匙时，
安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。
（4）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡，无 过大噪声。
（5）各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗 漏和堵塞现象。
（6）整机密封性能良好，能有效防水、防尘。
（7）机内配线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和 滑扣现象。配线的绝缘层无损伤。
转辙机
铁路信号基 础
转辙机
铁路信号基 础
第一节 转辙机概述 第二节 ZD6系列电动转辙机
铁路信号基 础
第一节 转辙机概述
铁路信号基 转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙础机本身
外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、 安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
一、转辙机的作用
1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位； 2、道岔转换至所需位置而且密贴后，实现锁闭， 防止外力转换道岔； 3、正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于 基本轨后，给出相应的表示； 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给 出报警及表示。
主轴、动作杆、表示杆、外壳。
铁路信号基 础
铁路信号基
2、主要部件作用 （1）电机：动力源，采用直流串激电动机。
础
❖ 直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组) 中或电枢(转子绕组)中的电流方向来实现。
❖ 电气参数：额定电压160V；额定电流2．0A；摩擦电流 2．3～2．9A；短时工作输出功率≥220VA；单定子工作 电阻 (2.85±0.1 4)×2Ω：刷间总电阻4.9Ω±0.245 Ω。
铁路信号基
二、对转辙机的基本要求
础
1、作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带
动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到
底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时， 不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过 道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。
铁路信号基 础
自动开闭器及其与表示杆的动作关系
铁路信号基
(6)表示杆
础
❖ 电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动
作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。
❖ 表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成。
调整杆
检查缺口 弹簧 导杆钉
表示杆
铁路信号基 础
➢ 表示杆通过电动转辙机的表示连接杆与道岔尖轨 连接，随道岔动作，其主要作用是检查和监督尖 轨是否密贴。
电 动 机 内 部 接 线 图
铁路信号基 (（2)1减）速降器低：电机转速，使转辙机能够输出较大转矩础的力。