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叶片式空气流量计案例分析
案例：一辆丰田大霸王旅行车 出现动力不足，加速困难，爬 坡无力等现象，排气管冒黑烟 是分析其故障。 空气流量计又称空气流量传 感器，它是将吸入的空气量转 换成电信号送至电控单元 （ECU），作为决定喷油量的 基本信号之一。按其结构型式， 可分为翼片式、卡门旋涡式、 热线式和热膜式四种前两 种为体积流量型，后两种为质 量流量型。丰田大霸王旅行车 发动机，采用较广泛应用的翼 片式空气流量计，右图所示为 其结构示意图。
故障分析：1、由于此车装配热线式空气流量计，且用解码器读取没有故障 码，则证明空气流量计并没有损坏，只是有可能发出了错误信号。 2、可能是燃油系统故障：燃油泵故障，燃油滤清堵塞、燃油分 配器（油架）油压过低、喷油器个别堵塞。
3、可能是点火系统故障，该车采用顺序单缸独立点火，可能是 因为点火线圈、点火信号故障导致缺缸。
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3、叶片式空气流量计的检测

1、离线状态（静态）检测（点火开关关闭） 工具：万用表 方法：1、选择万用表蜂鸣档位，黑表笔搭铁，用红表笔检测各
端子，可测出E1、E2端子，拨动叶片，可测出Fc端子； 2、黑表笔搭E1、E2或者保持搭铁不变，检测电阻，电阻 值受温度叶片开度影响的为Vs输出端子； 3、向MAF内注入热空气，电阻变小的是THA端子； 4、电阻不变或者对地截止的是Vc端子。
L型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）
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L型电控发动机工作流程图
空气滤清器
空气流量计
节气门位置传感器
进气歧管
怠速空气控制阀 发动机 在怠速时，节气门处于全闭状态，由怠速执行器根据冷却 液温度、空调、动力转向等工况调节进气量。当怠速空气 控制阀接收到来自ECU的信号打开时，空气经旁通通道绕 过节气门，进入进气歧管。
Vc：5V电压 ECU供给 Vs：信号 E ：搭铁
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2.3 空气流量计 MAF
叶（翼）片式空气流量计
卡门漩涡式空气流量计（光电式/超声波式） 进气歧管压力传感器 热线式
空 气 流 量 计 分 类
热膜式
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2.3.1 叶（翼）片式空气流量计

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2.4 空气流量计综合故障（案例）

案例一：一辆Passta B5轿车行驶6万公里后出现启动困难，行车、
加速无力，最高时速只能在80Km/h，在4S店用VAS5053型解码器读 取故障码，无故障码显示。试分析其故障。（大众帕萨特B5轿车采用 热线式空气流量计）
2.2.1 进气温度传感器（IAT）

需要使用进气温度传感器的原因：气体的密度和体系 受到温度影响很大
图1
图2
很多时候进气压力传感器和进气温度传感器是做在一起的（图1），单独的温度传感器如图2
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2.2.2 进气温度传感器原理

进气温度传感器是一种负温度系数热敏电阻 电路原理
2.3.4 热膜式空气流量计

热膜式空气流量计的电气原理，内部结构上都与热线式很相似， 不同的是，热膜式空气流量计的铂丝不是直接裸露在空气中而 是被做在了一个树脂片上，这样，热膜式空气流量计更加经久 耐用，不易损坏了。
损坏可能性：树 脂老化，受强冷、 回火等因素导致 树脂开裂，会导 致信号增强，混 合气变浓。
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2.1 进气系统的组成
课堂回顾
按进气顺序依次为:
空气滤清器空气流量计节气门体进气歧管进气门气缸
（L或LH型）
Air
L型或LH型空气流量计 （附带有进气温度传感器）
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2.2 进气系统分类（L型 &D型）

L型电控发动机采用空气流量计检测进气量（MAF），结构如图所示：
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LS400检测参考数据
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2.3.3 热线式空气流量计

1、元件识别
A）热线式MAF实物图
B）热线式MAF构造图
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2.热线式MAF的结构组成及分类

1、分类：按照热线式空气流量计的铂丝位置 不同将其分为主流测量方式和旁通气道测量方 式。如下图所示：
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2、在线状态（动态）检测（点火开关打开并启动发动机） 工具：万用表（不推荐）、示波器、试灯 方法1：1、万用表在这里主要检测电压，将其打到20V量程直流 电压档 2、黑表笔搭铁，红表笔探测个端子，12电压的为Fc；5V 电压为Vc； 3、电压在不拨动划片的情况下，电压变化的为THA； 4、拨动划片，电压变化的为Vs端子。
电控发动机检测与维修
——主讲：周海森
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第二章：电控发动机进气系统
学习目标：1、能够识别进气系统元件位置 2、能够检测进气系统 的各个传感器 3、能够分析进气系统的典型故障 应知理论：1、空气流量计的结构和原理
2、节气门位置传感器的结构与原理
3、进气压力传感器的结构与原理 4、进气温度传感器的结构与原理
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D型电控发动机采用进气歧管绝对压力传感器（MAP）来检测进气量， 结构如图所示：
D型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）
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D型电控发动机工作流程图
进气歧管压力传感器
空气滤清器
节气门位置传感器
进气歧管
怠速空气控制阀 发动机
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4、光电式（反光镜检测法）卡门漩涡MAF原理
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当空气流过卡门旋涡发生器时，受交替产生的卡门旋涡的影响，发 生器两侧压力也交替发生变化。用导压孔把旋涡发生器两侧的压力 引到薄金属制成的反光镜背面，受发生器两侧交替变化压力的作用、 反光镜将产生与旋涡发生频率相同的偏转振动，如下图所示。
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2.3.2 卡门漩涡式空气流量计


1、元件分类：光电式卡门漩涡式空气流量计、超声波式卡门漩 涡式空气流量计 2、元件识别（光电式）
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3.卡门漩涡式MAF检测的物理原理

主要由设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡发生器和相应的旋涡检测 装置等组成。当空气流过卡门旋涡发生器时，在其后部将会不断产生 卡门旋涡。在单位时间内产生的卡门旋涡的个数（既发生频率）与气 流的速度有关，只要测出卡门旋涡的发生频率，即可知道空气流量的 大小。

1、元件识别
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叶片式空气流量计电位计部分
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叶片式空气流量计电路原理图分析
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2、叶片式空气流量计

数字信号叶片式MAF电路分析
电路等效分析: a、R1起始位置时电阻为最大,此时Vs端子输出电压为最小
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3.电气原理

变 换
等 效
Rh：热线电阻（铂丝制成）
Rt：温度补偿电阻，冷线，进 气温度传感
R1：精密电阻（误差小于1‰） Rs：校正电阻（可小幅调整使 电桥初始状态平衡）
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4.等效电路电气分析

Vc输入12V或5V电压， 电流经VcRhE，Rh 被加热，电阻升高，电 桥平衡被破快，Vs上产 生一个电压，当空气流 过Rh，空气带走Rh 的 温度致使其电阻降低， 这样，电桥循环运作， 在Vs上产生一个0~5V 的随动电压。
状态：Rh温度高，电阻大，Vs输出电压低，空气流量小 Rh温度低，电阻小，Vs输出电压高，空气流量大 由于热线式空气MAF检测精度高，50%的中高档车都装配 这种空气流量计，标准为三线端子，也有在Rt处再串联一 个热敏电阻以检测进气温度。
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提示：这种空气流量计在使用一 段时间后，由于空滤没有及时更 换，上面可能会沾上脏污，这样 测得空气流量会偏小，所以常常 在这个上面还有一根自清洁信号 线，发动机熄火4S后，电脑控制 其瞬间加热到1000℃左右将附在 32 上面的脏污烧尽。
3、有关叶片式MAF的参考数据参考教材P38 表1-3-1
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参考资料：
27 25 THA
7 32 Vs
8 33 Vc
9 35 VB
6 34 E2
36 无 Fc
39 NISSAN 旧 无 NISSAN 新 E1 TOYOTA
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5、超声波式卡门漩涡MAF原理
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6.卡门漩涡式MAF的检测

由于卡门漩涡式空气流量计虽然计量准确，但是其造价相对昂 贵，且制作工艺复杂，现在已经淘汰不使用了。其检测方法仅 作了解。下面是凌志LS400车上的卡门漩涡式空气流量计：
应会技能：1、空气流量计的检测
2、进气压力传感器的检测 3、节气门位置传感器的检测