❖ 世界已进人建设高速电气化铁路的新时期，修建 的国家越来越多。已建成的国家有日本、法国、德 国、意大利、英国、西班牙、波兰等，正在修建的国 家有美国、瑞士、奥地利、瑞典、比利时、韩国、独 联体等，还有一些国家和地区，如澳大利亚、荷兰、 加拿大、印度和我国台湾省等也在积极筹建高速电气 化铁路。
❖ 2．我国电气化铁路发展现状和前景 ❖ 我国的电气化铁路建设，是在新中国成立后才开 始的。1961年8月15日，在新建的宝成线宝鸡至风州 段建成了我国第一条电气化铁路，全长91km。 ❖ 到20世纪70年代，为了加速大西南的建设，宝成 线凤州至成都各段的电气化工程又重新上马，1975年 7月１日，676km的宝成铁路全线建成通车。它的建成 在我国铁路建设史上产生了重大影响。1975年9月襄 樊至安康段，1978年3月石家庄至阳泉段，同年5月宝 鸡至天水段也相继动工修建。以前，只是在一条线路 上一个区段内施工，现在，是同时在几条线路上施
时速240 km的最高速度，对推动我国客运快速及高速 机车的发展具有重要意义。在SS8型机车和SS6B型机 车基础上，1998年研制成技术上更为先进的SS9型电 力机车，并于2002年对SS9型电力机车进行技术改
造，研制成SS9G型电力机车，如图5-19。SS8、SS9、 SS9G型电力机车是目前我国客运提速的主型机车。
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（一）电力机车的特点 ❖ 与其他类型的机车相比，电力机车的特点可以概 括如下：
1、牵引功率大，过载能力强； ❖ 2、牵引力大，速度快，爬坡能力强； ❖ 3、整备作业时间短，维修量小，运营费用低； ❖ 4、能源利用率高，节约能源； ❖ 5、无煤烟、废气，环境污染少； ❖ 6、乘务员工作条件好； ❖ 7、电气化铁路基本建设投资大； ❖ 8、运用灵活性差。
到了20世纪50年代，一些工业发达的国家为了完 成急剧增长的运输任务，以及与其他运输业竞争的需 要，开始大规模地进行铁路牵引动力现代化的建设， 电气化铁路的建设速度不断加快，修建的国家逐渐增 多。当时苏联、日本、德国、法国、意大利和波兰等 国家的主要铁路干线都已实现了电气化，而且已经初 步成网。近年来，一些发展中国家，如印度、朝鲜电 气化铁路发展很快。泰国、马来西亚等国家也开始发 展电气化铁路，特别是我国电气化铁路更有了飞速的 发展，目前已跃居世界前列。
❖ 图5-18 韶山8型电力机车
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❖ 图5-19 韶山9 G型电力机车
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我国干线电力机车已形成了4、6、8轴的韶山
型系列。
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❖ 进人20世纪90年代，交流传动技术已占据了电力 机车主导地位，在铁路高速和重载牵引方面显示了很 大的优越性。1996年我国成功试制出交一直一交 AC4000型电力机车。1999年10月我国自行研制时速 200 km的“蓝箭”号在广深线成功地投入使用。2001
工，而且开始由山区铁路向运输繁忙的主要干线发 展，由单线电气化向双线电气化发展。到1980年底， 相继建成了宝成铁路全线、阳安线、襄渝线襄樊至安 康段、石太线石家庄至阳泉段和宝兰线宝鸡至天水段 等电气化铁路1680 km。 ❖ 进人 20世纪 80年代以后，我国的电气化铁路更 有了飞速的发展，以平均每年超过 500 km的建设速 度，相继建成和改造的电气化铁路有京沈线、成渝 线、贵昆线、南昆线、成昆线 湘黔线、鹰厦线、京广 线、哈大线、宝中线、陇海线、京沪线、武嘉线、郑 徐线、胶济线、沪杭线、浙赣线等30多条。
第二章 电力机车 第一节 电力机车构造
❖ 一、电力机车概述 无论是增加机车牵引重量还是提高列车的运行速
度，都必须考虑提高机车的功率。电力机车无原动机， 可直接从接触网获得电能，通过机车上的牵引电动机将 电能转换为机械能。因此，只要加大牵引电动机的功 率，就可以提高机车的功率。由于电力机车运行时，须 由外界提供电源，因此需要有一套牵引供电系统：
2.2 kw直流电动机，由 150V的外部直流电源经中间的 第三轨供电，以两条走行轨作为回路。1881年，在柏 林郊区修建了一条2．45 km长的电车线路，采用 180 V直流电源，分别由两条彼此绝缘的轨道供电。这种电 车形式的电气化铁路的出现，极大地刺激了当时西 欧、美国和日本。于是，很多国家纷纷开始兴建电气 化铁路。不过这些电气化铁路大都是采用低压直流和 三相交流的，而且又都是修建在工矿线路和一些大城 市的近郊线路上。随着工业的发展，电气化铁路逐渐 发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。
❖ 1991～1995年期间在韶山5型机车的基础上研制 了韶山6型相控调压、6轴机车。1990～1991年期间还 设计了韶山7型、轴列式为B。一B。一B。6轴电力机 车，填补了干线电力机车轴系的空白。
❖ 为发展我国的快速客运技术，研制成韶山8型时速 160km的快速4轴电力机车，如图5-18所示。该车于 1998年6月 24日，在京广线的郑州至漂河区段创造了
3、我国电力机车的发展 ❖ 我国第一台电力机车由湘潭电机厂和株洲田心机
车车辆工厂共同研制，1958年投人运营，成为我国第 一代干线主型电力机车。 到1988年，韶山1型电力机车 共计生产了826台。到1991年底，取代韶山1型成为第 二种主型机车的韶山3型机车共生产了685台。20世纪 80年代，又成功地研制出了国内功率最大、牵引力最大 的韶山4型8轴6 400 kw货运电力机车。1990年，我国 首次研制成功了最高时速140 km、功率为3200 kw的 韶山5型 4轴客运电力机车样机2台。该机车牵引电机采 用空心轴传动全悬挂方式，以适应高速运行。
❖ （二）电力机车的发展 ❖ 电力牵引始于19世纪70年代末，首先应用在城 市、工矿运输中，随着电机、电器制造和电力工业的 发展，20世纪初开始广泛应用到铁路运输上来，电气 化铁道的优势得到了充分的体现。 ❖ 1．电气化铁路的发展历史 ❖ 1879年5月31日在柏林举办的世界博览会上，由 西门子和哈尔斯克公司展出了世界第一条电气化铁 路。这条电气化铁路长约300 m，线路呈椭圆形，轨 距为1m，在上面运行的机车只有954 kg，车上装有