报警 系统 及联 动控 制 方 案 没 有 具体 的规 定 ， 下 面 就 重庆 地铁 ６号 线一 期工 程车 站火灾 报警 系统 方案 进
行分 析和讨 论 。
对地铁 的火灾报警 系统 给 出 了总结 与展望 。火灾报 警 系统 除 了对站 内火 灾进行 有效报警外 ， 还 应在火灾前期 时对地 铁 的消 防设备进行联 动 ， 及 时灭 火和 防排烟 ， 提 示并指 导人 员 进行疏散和撤 离， 保证地铁 系统运 营的人身安全 。 关 键词 火 灾 自动报警系统 ；综合监 控系统 ； 地 铁
供 的单模 光纤 进行 全线 Ｆ ＡＳ组 网 ， 通 过采 用 跨 站跳 接 的方式 把 车站火 灾 报警 控 制 器 （ Ｆ ＡＣ Ｐ ） 组 建形 成
了一个 环形 的分 布式 对等 网络 。 图 ２是重庆轨道交 通 ６号 线 Ｆ Ａ Ｓ的 网络 拓 扑结 构， 各 车站 Ｆ Ａ Ｓ联 动 型 Ｐ通 过 跨 站 跳接 方 式 形
摘 要 以重庆地 铁 ６号线为技术背景 ， 阐述 了火灾 自动报 警系统在轨道 交通 系统 中 的应 用。首先 分析 了火 灾 自动报
警 联 动 系统 的 集 成 设 计 ， 并 对 火 灾 报 警 联 动 系 统 的 工 作 原 理、 火 灾模 式 识 别 、 联 动 功 能 的实 现 做 了较 详细 的 阐 述 ， 最 后
成令 牌环 网 ， 并 连接到控 制 中心 的 网络 型 Ｆ ＡＣ Ｐ 。该
Ｆ Ａ Ｓ ● —— Ｉ Ｓ ＣＳ
方案设计不但避 免 了数据 的长距离 传输 ， 而且保 证 了
Ｆ Ａ Ｓ网络 的闭环连接 。通 过控制 中心 的 Ｆ Ａ Ｓ服 务器
接Ｉ 分 界
图１ Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ — Ｆ ＡＳ车站集成结构示 意图
Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， 简为 Ａ Ｆ Ｃ ） 等系统首先纳入了地铁综合 监 控集 成 系统 。Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ的引 入 大 大 减 少 了 车 站工 作
人 员 的配置 ， 并 有效 地 提 高 了 地 铁运 营行 车 管理 水 平 和 消防救 灾能 力 。 重 庆 地 铁 ６号 线 综 合 监 控 集 成 系 统 采 用 中 央 级、 车 站级 和就 地 级 三 级 网络 结 构 ， Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ系 统相 应 地 被分 为信 息管 理层 、 控制 层 和设备 层 。 国内地铁 项 目综 合 监 控 系 统 与 Ｆ ＡＳ系统 主要
设备 ， 车站级与中央级完全集成在 Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ ， 由Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ 实
现 其车 站级 和 中央级 功能 。
等消防专业快速转入消防救 灾工作模式 ， 并有序地 展开 灭 火救 灾行 动 ， 是至 关重 要 的 ， 而 火灾 报警 系统
及联 动控 制设 计 方案 是其 中最为关 键 的环 节 之一 。
中图分类号 Ｕ ２ ３ １ ． ９ ６
ｌ 系统 结 构
地 铁 系统 与一般 的工 业 厂房 、 民用 建筑 、 宾馆 酒
店相 比具 有站点 众 多 、 区域分 散 、 管理相 对集 中等特 点， 这 就要 求火 灾联 动报 警 系统在 系统 集成 、 组 网结 构、 联 动模 式等 方 面在 技 术 方 案 设计 上与 一 般 的工
Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ ） ， 提 出 了集 中管 理 ， 分散 控 制 的理 念 。环 境 与 设备 监 控 系 统 （ Ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ Ａｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， 简 为 Ｂ ＡＳ ） 、门 禁 系 统 （ Ａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， 简 为 ＡＣＳ ） 、 Ｆ ＡＳ 、 电力 系统 远 程 控 制 和数 据 采 集 （ Ｐ ｏ ｗｅ ｒ
Ｆ ＡＳ中央 级 、 车站级 、 现场 级功 能 由 自身完成 ， 与 Ｉ Ｓ ＣＳ之 间只有 信息 的传递 。 重 庆地铁 ６ 号 线一 期工 程采 用 了界面 集成 的设
计 方案 。图 １是 Ｆ ＡＳ与 Ｉ Ｓ ＣＳ在 车 站 集 成 结 构 示
意图 。
接 川分 界
Ｆ ＡＳ ● — 一 卜—’ ｜ ＳＣＳ
有 以下 ３种 集成 方式 。 （ １ ）深 度集 成 ： Ｆ ＡＳ在 车站 只设 置 Ｆ ＡＳ现 场级
Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， ２ １ ０ ０ ６ １ ， Ｎａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ
地铁属于地下建 筑 ， 具有 客流量 大、 乘 客 密 度 高、 车 站公共 区域 空 间小 等 特 点 。为 了保 证 在 发 生 火 灾时 及 时疏散 乘 客 ， 确 保 乘 客 生 命 安 全 和 国家 财
业及 民用 建筑存 在 明显 的差 异 。
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ａｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｆｉ ｒ ｅ Ａｌ ａ ｒ ｍ Ｓｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
目前 我 国大 、 中城市 在 轨道 交 通 建设 中大 多 借 鉴 了国外 的成 功 经 验 ， 引 进 了地 铁 综 合 监 控 系 统
的火 灾信 息和 防救灾 设 备 的运 行状 态 ， 并记 录存 档 ， 按 信 息类别 进 行历 史资 料存 档与 管理 。
ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｓ ｕ ｍｍ ａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｅ ｄ． Ｅｘ ｃ ｅ ｐ ｔ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ａ — ｌ ａ ｒ ｍ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｗｉ ｌ ｌ ａ ｌ ｓ ｏ ｇ ｕ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ ｅ ｖ ａ ｃ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ — ｇ ｅ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｆ ｉ ｒ ｅ ａ ｌ ａ ｒ ｍ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ；ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ —
７１ ・
Ｑ 髓 市轫 翟 交翅巽 ｌ ｌ ｌ ＿ ＿ ＿ ＿ ｌ ｌ ｌ ｌ Ｉ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ０ ｌ ｌ Ｉ ｌ ＿ ｌ ｌ ｌ 。 ＿ ０ 。ｌ ０ ｌ － ｌ ｌ ｌ ｜ ０ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ＿ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ２ ０ １ ｌ ３ 年
由图 １可 以看 出 ， 在车站 ， Ｆ ＡＳ通过 Ｉ Ｓ ＣＳ的前 端处理 器 （ Ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ Ｅｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ ， 简为 Ｆ Ｅ Ｐ ） 集 成 到 Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ 。并 通过 硬 线 的方 式 连 接 车 站 的集 成 后 备 盘 （ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ Ｂ ａ ｃ ｋ ｕ ｐ Ｐ ａ ｎ ｅ ｌ ， 简为 Ｉ Ｂ Ｐ ） 。Ｆ ＡＳ的 车 站 日常 管 理 功 能 和 状 态 监 视 工 作 主 要 由 车 站 级 Ｉ Ｓ ＣＳ工作 站来 完成 。 重庆 轨道 交通 ６号 线 的 Ｆ ＡＳ采 用 通 信 系统 提
产不 遭 受损 失 ， 在地 铁 车 站 安 装 火 灾 自动 报 警 系 统
（ Ｆ ｉ ｒ ｅ Ａｌ ａ ｒ ｍ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， 简为 Ｆ ＡＳ ） 是必 不 可少 的 。地
铁 车站 内与 消 防相 关 的设 备 种 类 众 多 ， 控 制 方 式 繁 杂， 当 车站发 生 火灾 时 ， 如何 使整 座 车站 的风 、 水、 电
Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤＡ） 、自 动 售 检 票 系 统 （ Ａｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｆ ａ ｒ ｅ
ｖ ｉ ｓ ｏ ｒ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ （ Ｉ Ｓ ＣＳ ） ；ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ
Ｆｉ ｒ ｓ ｔ － ａ ｕ ｔ ｈｏ ｒ’Ｓ ａ ｄ ｄｒ ｅ ｓ ｓ ＮＡ Ｒ Ｉ Ｔｅ ｃ ｈｎｏｌ ｏｇ ｙ Ｄ ｅ ｖｅ ｌ ｏ ｐｍ ｅｎｔ
Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｏ ｒ ｙ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ａｎ ｄ Ｄａ ｔ ａ Ａｃ ｑ ｕ ｉ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ， 简 为
ａ ｌ ａ ｒ ｍ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ； ｆ ｉ ｎ ａ ｌ ｌ ｙ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ
（ ２ ）界 面集 成 ： Ｆ ＡＳ中央 级 、 车站级、 现 场 级 功
能相对 Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ 是独立的， 在车站与 Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ 进行了界面
集成， 与Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ共用 一个 操作 工作 站 。 （ ３ ）互联 ： Ｆ ＡＳ与 Ｉ Ｓ ＣＳ作 为 两个 完 整 的系 统 ，
・
我 国现 行 的各 类 规 范 和标 准 ， 对 地 铁 车 站 火 灾
（ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｏ ｒ ｙ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ，简 为
Ｚｈ ａ ｎ ｇ Ｄａ ｏ ，Ｆ ｕ Ｗｅ ｎ ｇ ａ ｎ ｇ ， Ｃ ｕ ｉ Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｔｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｆ ｉ ｒ ｅ ａ ｌ ａ ｒ ｍ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｉ ｓ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｌｉ ｎ ｅ ６． Ｆｉ ｒ ｓ ｔ ｌ ｙ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ； ｔ ｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ