机动车辆制动液
• • • • • 行程模拟试验 85000： 缸体和活塞直径变化 < =0.13 皮碗硬度降低 <=15 根径增值 <=唇径过盈<=65%
盘式制动器的密封圈
• 高温下的物理稳定性 120 70h,硬度下降 <=15,体积变化<=15% • 室温 7Mpa 500000次 • 高温 70000 • 低温 密封试验 120h
结论
1)硫化体系Ｄ是ＡＣＭ与ＮＢＲ并用的最佳共 硫化体系, 最佳并用比ｍ(ＡＣＭ)∶ｍ(ＮＢＲ)=70∶30。 2)ＡＣＭ与ＮＢＲ并用比为70∶30的并用胶与 ＡＣＭ相比,扯断强度提高,永久变形降低,耐寒 性改善,成本降低,而耐热耐油性能与ＡＣＭ相当。
结论
结论
a：老解放 b、c:新解放与东风其余是国外的 产品，g的外沿底部有2－3圈的0.2-0.3密封 线
耐浸水性能试验
高低温试验
优化形状
几何形状的优化
抱紧力计算
谢谢大家！
• NR:natural rubber 天然橡胶 • SBR:Styrene Butadiene Rubber, 一种橡胶 (苯乙烯、丁二烯橡胶） • EPDM • =Ethylene-Propylene-Diene Monomer 三 元乙丙橡胶(含双环戊二稀) • NHBR:氢化丁腈橡胶
标准的要求
1、比例阀常温 耐久性 高温耐久性 低温耐久性 2、轮缸3类 耐水 3、制动液 室温 80 －40 150 常温 100，120h 155000次 100000 45000 70h 300mm 硬度降低不大于 15 根径不大于 1.4mm 4、真空助力器 室温＋高温＋低 温 30万次 1000/h 1000/h 600/h 最高压力7Mpa 500次
制动效能的恒定性
Ls400汽车制动器的热衰退
工况 冷制动
初速度 195Km/h
减速度 8.5m/s2
制动距离 163.9m
下山26次后 195Km/h
6.0m/s2
244.5m
制动钳台架试验
• • • • 1、密封试验 2、强度试验 3、耐久破坏试验 4、耐久性试验：高压、常温、高温、低温、 振动 • 5、拖滞扭矩
制动液在使用过程中的温度
试验路 段 下坡车速 制动液最高温度°c 制动盘温 度°c 前轮 后轮 115 60 310 慢速 140 125 120 135 590 680 760 900
大利亚 Grossgl ookner 旅行速度 205 地域 225 快速 意大利 Stelvio 地域 旅行速度 200 快速 260
4、努力提高密封件的质量
• 优选配方，选择合适的材料 • 发展密封理论，设计正确的形状 • 适应形势，严格标准
不同的橡胶具有各自的特点
丙烯酸酯橡胶与丁腈橡胶并用研究
• 科研实践证明,将ＡＣＭ与ＮＢＲ并用,可以综合均 衡2种胶料的性能,获得综合性能好的具有崭新性 能的新型胶料。进一步拓宽了丁腈胶的应用领域, 也改善了丙烯酸酯橡胶的耐寒性、加工性能,且降 低了成本,有人对丙烯酸酯橡胶与丁腈胶的并用进 行研究,以制得耐热耐油性能好,耐寒性好、加工性 好且成本低的并用胶料,满足汽车、机械工业的需 求。 •