桥梁工程施工工序及主要施工方案一、施工顺序1.1、原则遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，控制重点、分段展开，均衡生产、有序推进”的组织原则。

1.2 、总体施工顺序1、总体安排本项目与G98 高速公路相接，既要考虑到工程进度以及施工安全，又要尽可能的降低施工期间保证高速公路的畅通，因此开工前做好施工组织安排尤为重要。

由于本项目互通匝道采用AB 苜蓿叶形，被交道采用下穿G98 环岛高速公路的方案，结合该方案的实际控制点等诸多因素，本项目的施工需要全封闭施工，为了保证不中断G98 的环岛高速的交通，本次的设计采用修建临时便道来连接高速公路：即先修建C、D 匝道后，在利用修好的匝道作为临时便道来连接G98 环岛高速，具体便道路线走向详见相关图纸。

进场后先进行放样，将路线的路中心放出后进行清表平整等，再利用已有的土路作为施工便道运输材料，施工材料的堆放选取了CK0+360 右侧和CRK3+600 右侧的空地（用料堆放需要和当地的政府和村民沟通协调好）。

材料的堆放要按材料的类型进行合理的分类，切勿乱堆乱放乱弃，保护好料场周边的保护环境。

2、施工工序首先施工C、D、E 匝道，三个匝道作为便道的部分修建完成后，紧接着修建高速公路外的便道，剩下与高速公路相交的部分施工就封闭高速公路的半幅车道进行施工。

待着整个便道修建完成后，将施工作业区的高速公路全部封闭施工，设置相应的交通安全设施引道车辆改道经过该区域。

整个工序流程：匝道→新建便道→与高速公路相交的部分便道。

二、本工程主要施工方法2.1、淤泥开挖（1）由于刚开挖的淤泥含水量很大，无法用车一次装运，所以该淤泥采用多次转运、翻晒相结合清理法。

本工程根据要求，将淤泥翻到施工范围内堆放并晾晒，待淤泥晾晒干后再将淤泥装车弃至业主指定的弃土场。

（2）清淤时挖掘机与推土机相互配合，清除表层的不合格土以及杂物，达到表层没有不合格土，杂物全部清除（无树根、草根、乱石等）至符合设计要求的标准。

清淤后，同时做好排水工作，严禁水泡原状地基。

待监理确认后再按图纸施工。

2.2、道路路基工程施工2.2.1 施工前准备工作a．根据设计图纸及招标文件要求进行道路路线的踏勘，确定路基挖填的界线，确定取土、弃土的工程数量及位置。

b．测放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场的具体位置，查勘沿线地质情况。

c．修建临时施工便道及临时排水设施。

e．清除沿线的障碍物，清除草皮及表土，砍伐施工范围内的树木。

f．在电线经路线上方的路段，需改移电线。

2.2.2土石方调配计划施工时充分贯彻以挖作填的原则，本标段路段填挖基本平衡；需借方填筑的，根据地质情况，在附近山头作为取土场。

2.2.3.施工测量a．中线复测和固定①复测并固定路线主要控制点，恢复失落的中桩。

②复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点、导线点等桩。

③当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定和保护。

b．路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测现有地面标高。

c．路基放样①根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置，以便定出路基轮廓。

②路基放样时，在填土没有进行压实前，考虑预加沉落度，同时考虑修筑路面的路基标高校正值。

2.2.4 一般路堑开挖施工a. 施工工艺流程b．主要施工方法①挖土前先作好地面临时排水设施，使路堑不积水，在整个施工期间，保证施工路段的排水畅通。

②开挖时按设计断面有次序地分段分层自上而下地进行。

③开挖后的土石方尽量应用于路基填筑，不适用于回填的土方运至弃土场。

④开挖中发现土层性质有变化时，应报请项目监理进行施工方案及边坡方案的修改。

⑤土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路面底以下30cm 的压实度，要达到93%，并作相应的路基土工试验。

如果雨季施工，则保留更多覆盖层，以免路堑被雨水浸泡。

⑥石方开挖，需进行爆破时，另作爆破施工方案报请项目监理批准。

⑦对于处在老公路上方的路段，要确保施工安全和旧路交通安全，必要时设置挡渣墙。

⑧边沟、截水沟和排水沟的开挖应从下游出口向上游开挖，其断面及和坡度应符合设计要求。

2.2.5 石方的开挖本合同标段全线以新建为主，为了保证路基的稳定性和保持岩石的整体性，对石方的开挖拟采用以下的方法：对于软石和强风化石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖或人工开挖；凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则采用小型光面爆破法开挖。

2.2.6路基填筑施工A．路基填筑施工工艺流程见附表B．主要施工方法a. 路基填方施工方案本路段路基填方数量不大，路基填方施工在方案的制定上，要紧紧抓住“选料，晾晒，整平，压实，检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。

填土路基尽可能的避开雨季施工，并注重路基的防排水工作，加大旱季的施工力度，确保路堤的施工进度。

组织各项作业均衡进行，做到路基施工的正规化、标推化。

借土施工前，首先对拟定的土场进行土质试验，并确定填土场的贮量，并考虑就近的原则。

填方区开挖的表层腐植土、淤泥等，先就近集中堆放，而后统一运至借土场或弃土场。

路基填土前要先取土样做出试验，确定压实参数取50米作为试验路段，通过试验路段的施工，修正优化压实参数。

当符合设计和规范要求后，送监理工程师审批，作为以后压实的标准。

然后采用“四区段八流程作业法”施工。

填土时由路中间向两边按30-50cm一层分层填方，并用摊铺机摊铺均匀。

碾压时先碾压中间后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀，同时达到要求的密实度。

路堤的填筑按四区段八流程水平分层填筑施工。

四区段是：填料、整平、碾压、检测区段。

即：填、平、压、检。

八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整形。

各区段流程单独作业，不许交叉施工。

①基底处理基底为软土时，应翻挖，分层回填密实。

②水平分层填筑填筑材料：土方的含水量与最佳含水量之差不得超过2%，土块的最大粒径不得大于摊铺层的1/4，否则要打碎使用。

且其各项指标应达到规范要求。

摊铺时按设计横断面全宽纵向分层填料。

当地形高低不平，应由低到高、由中间两边分层填筑。

为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.2m 至0.3m，竣工时刷坡整平。

③洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的+2%范围内。

④摊铺整平：每次摊铺的厚度控制在30～50cm（虚铺）范围内，用推土机使每一层填土都能获得均匀统一的厚度，以便保证均匀一致的平密度和压实度。

⑤碾压夯实。

采用压路机，按试验段确定的参数碾压。

碾压作业时，其路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8 遍，至表面无显著轮迹，且密实度用环刀法检测均符合下表标准。

⑥检验签证：按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。

⑦路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。

按设计断面形式和计划填筑高程控制摊铺层厚，并挂线细致找平。

⑧边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。

b. 路基挖方施工方案本路段路基施工主要以挖弃土方为主。

根据现场实际，先分边施工路基，为确保工期，在有工作面的路段随时安排施工队施工。

①挖方路基施工开挖采用混合式开挖法，即先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖面，加快施工进度。

由于开挖深度不大，因此注意不要超挖，路基挖好后应立即进行下一工序施工。

弃土应及时清运，不得乱堆放，以尽量减少对交通及周围环境的影响为原则，根据现场实际情况确定堆土位置，运土路线、机械转运路线等。

碾压、整平路床采用压路机压实，用环刀法检测其密实度。

挖方路基压实度标准应符合有关规定。

地下水位较高或土质湿软地段的路基其压实度达不到规定要求时，可采用晾晒、换土或合同设计人员及监理现场解决。

路基面整修应结合挖最后一层土时进行，其路基允许偏差应符合有关规定。

②雨季施工雨季施工前，应先完成人行地道等设施，并做好防水、防洪、排水工作。

透水性不良或不透水的土及其它地质不良的土路质路基，在中雨或连续雨天应停止施工。

雨季施工的每一压实层面均应作成4%的横坡排水，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。

③施工控制与质量检验质量管理贯穿于施工全过程，与全体施工人员有关，涉及所有与质量有关的因素。

压实时的材料含水量与最佳含水量之差控制在不超过2%。

最佳含水量按标准用重型击实试验测定。

2.2.7级配碎石底基层的施工方法A. 测量在下承层上恢复中线:直线段每15m 设一桩，平曲线段每10m 设一桩，并在两侧路面边缘外0.3—0.5m 设指示桩。

进行水平测量:在两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘的设计标高。

B. 运输及摊铺集料a. 运输在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。

卸料间距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。

如粗细两种集料的最大粒径相差较大，应在粗集料处于潮湿状态时，再摊铺细集料。

b. 摊铺摊铺前要先通过实验确定集料的松铺系数。

采用平地机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，要求表面应平整，并具有规定的路拱。

同时摊铺路肩用料。

检验松铺材料的厚度，看其是否符合预计要求。

必要时应进行减料或补料工作。

集料分两层铺筑，下层厚度为总厚度的0.6 倍，上层为总厚度的0.4 倍。

c.拌和及整形采用平地机拌和及整形。

在拌和的过程中都要洒水车洒足所须的水分，拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1℅左右；在整形过程中，必须禁止任何车辆通行。

d.碾压整形后，立即使用12t以上压路机辗压。

直线段由两侧路肩开始向路中心辗压。

辗压时，后轮应重叠1/2 轮宽；后轮应超过两段的接缝处。

辗压6—8 遍，一直到密实为止。

路面的两侧，应多压2—3 遍。

凡含土的级配碎石、砾石基层，都应进行滚浆辗压，直到碎石、砾石层中无多余细土泛到表面为止，滚到表面的浆应予以清除。

两作业段衔接处，应搭接拌和。

第一段拌和后，留5—8m 不进行辗压，第二段施工时，将前段留下未压部分，重新拌和，并和第二段一起辗压。

严禁压路机在已完成的或正在辗压的路段上调头和急刹车。

2.2.8路面基层(水泥稳定碎石)施工本工程压实土路基基层采用水泥稳定碎石和级配碎石。

路面基层混合料的施工采用现场搅拌，摊铺压实。

要求压实后顶面密实度应大于97%。

七天无侧限抗压强度大于5Mpa①水泥稳定碎石a、材料水泥应采用初凝时间3小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥，碎石压碎值不大于30%，碎石最大粒径不超过37.5毫米（方孔筛），且碎石中0.5mm 以下的石屑有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不超过5%，无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不超过7%。