• CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编 至16节。
• CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用 车 在2008年8月投入使用。标称时速300公里，最高营运 时速为350公里。
• CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组
• CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖 （T），首尾设司机室，可双向驾驶。 编组后结构 （其中4和6上设受电弓）
15机车车辆1班 鲍全珍
中国现有动车组基本车型
CRH1（系列） CRH2（系列） CRH3（系列） CRH5（系列） CRH6（系列） CRH380（系列）
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
3 CRH6F（160km/h） 4 CRH6S（140km/h）
CRH6型城际动车组是为满足中国区域经 济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需 求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨 道交通客运装备领域的一项空白。
CRH380A
CRH380A型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建 的高速城际铁路及客运专线，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有 限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH 系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划” 的重点项目，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配 最优的动车组，最高时速380公里。
CRH1简介
（和谐号CRH1型电力动车组）
• 中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞 巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设 备有限公司（BST）生产。既有快速、舒适、可 靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的 需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有 残疾卫生间。定员668人，两列重联编组或提供
• CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交
流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元
按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，
其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。两端为司机室，正常运行时由前端司 机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 全车定员557人。
CRH5简介
组”。
【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和
中长途线路。法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编 组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华 之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式动车 组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但 也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日 本的新干线各系、法国的AGV、TGV-V150、德国的ICE3、 中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山” 以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德 国ICE1的2动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖 车编组，前者曾用于城际特快，现用于长途直达班次，后 者被不科学地用于城际线路。
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾 设司机室，可双向驾驶。
• 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw
• 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速 为200km/h，距离S<2000m；若初速为 160，则距离S<1400m。
• 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
后期衍生车型有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、 CRH380E等系列。
新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一个 新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高商 业运营速度可达380km/h，为世界之最。最高运行时速于2010年12 月03日的先导试验中高达486.1公里。超过了先前在沪杭线的实验运 营速度记录416.6km/h。
（和谐号CRH5型电力动车组）
• 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔 斯通，引进技术）负责国内生产。以法国阿尔斯通的 Pendolino宽体摆式列车为基础。
• 和谐号CRH5A 型电力动车组是CRH5系列唯一车型。
• 200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度 250KM/h）。
CRH 系列号 4 原本为 AGV 技术预留，但 AGV 技术未引进 无人搬运车(Automated Guided Vehicle，简称AGV)，指装备 有电磁或光学等自动 导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，
具有安全保护以及各种移载功能的运输车，工业应用中不需驾 驶员的搬运车，以可充电之蓄电池为其动力来源。一般可透过 电脑来控制其行进路线以及行为，或利用电磁轨道 (electromagnetic path-following system)来设立其行进路线 ，电磁轨道黏贴於地板上，无人搬运车则依循电磁轨道所带来 的讯息进行移动与动作。
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即
正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在
下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车
T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2
12345 6 78 CRH2和CRH3具备提速至350km/h的条 件。
主要技术参数
• 运营速度：200km/h • 牵引功率：4800kw
• 制动距离：平直道上紧急制动，若初速为 200km/h，距离S<2000m；若初速为 160km/h则距离s<1400m。
1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起
动加速很快，停车也快。
• 系列车型 CRH1A CRH1B CRH1E
编组
• CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机 室，可双向驾驶。
•
ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE
10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07
CRH6
CRH6型城际动车组是由中国南车南京浦镇车辆公司 与青岛四方共同研发联合广东省成立的广东轨道交通 车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组 CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载 客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术 及零部件与和谐号动车组完全一致。
1 CRH6A（200km/h） 2 CRH6D（400km\h)
• 受电弓位置：4号和6号车 • 轴重：小于14t
CRH3简介
• 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合 德国西门子，引进技术）负责国内生产。以西门 子ICE3（Velaro）为基础。300公里级别（营运 速度350KM/h，最高速度394KM/h）。作为京 津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用
- ZY 10xx00
•
xx: 编号 (01-40)
•
ZY: 一等座车
•
ZE: 二等座车
•
ZEC: 二等座车/餐车

•
当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写
有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
CRH2简介
• CRH2，中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本 川崎重工，引进技术）负责国内生产。以川崎重工业 新 干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度 200KM/h，最高速度250KM/h)。
• 2.按照用途分类。
目前，绝大多数型号和数量的动车组都被用于 客运领域。少量动车组被用于货运。还有极少一 部分用于轨道检测等特殊用途。
• 3.按照动力/燃料类别分类。
这本是一种有些牵强的分类，但因与该分类方 式所对应的专用名词、词组和缩写已经存在，故 立此分类方式。按照这一方式，动车组可以分称 电力动车组和内燃动车组；蒸汽动车之间无法联 控，所以到目前为止没有蒸汽动车组。
中国CRH
• 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐 号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway Highspeed（中国铁路高速）的缩写，这些型号分别从日本、 德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成 为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。
• 铁道部原副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称 的时候主要考虑了几个因素：1.是人与自然的和谐。动车 组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种 高技术的机车。2.它本身是一种技术上的协调，现在,这个 产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是 人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结 晶。3.它也是铁路人一种美好的寄托。