1.工程概况1.1桥跨布置桥式布置（依次从涟水开始）：57.8米引道＋2.7米桥台＋（13.7+3×14+6×20+2×13.4）米大孔板+（41.535+2×41.795+41.275）米预应力T梁+75.46米开启孔钢桁梁+（41.275+2×41.795+41.535）米预应力T梁+（11.3+4×20+4×14+13.7）米大孔板+2.7米桥台+46.2米引道。

桥长277.16米，总长约381米。

1.2工程地质桥位区第四系覆盖层为全新统海积层、更新统冲积层及海积层，主要为淤泥、淤泥层粘土、粘土、亚粘土及圆砾土等，桥位范围内无积岩出露，下伏基岩埋深大于120米。

桥位区地表水主要为涟水河河水，水面高程-0.44-6.34米。

地下水水位埋深1.5-4.0米，水面高程0.10-2.45米。

高汛河水对混凝土具有强腐蚀性，低汛位河水对混凝土具有弱腐蚀性，两岸地下水对混凝土无腐蚀性。

1.3水文气象桥位上下游200米范围内，水流最大偏角大约在4°左右，汛水流向与桥轴线基本正交。

退汛时最大流速为1.32米/秒，涨汛时最大流速为1.72米/秒。

桥址处河床平坦，没有明显的主河槽，航迹线中线基本位于河中线。

桥址地区属亚热带季风区，气候温和湿润，雨量充沛。

每年夏秋之交常受台风侵袭，骤降暴雨，洪汛汹涌。

气候特征为：多年平均气温28℃，多年最高气温41.3℃，极端最高气温42.7℃，最低气温-2℃。

；多年平均降水量1668.1毫米，日最大降水量246.4毫米。

年平均无霜期为273.6天，年平均结冰期为24.1天，年平均相对湿度为83%；年平均雾日71.4天；常风向为东风，春夏以东南风为主，秋季以东北风为主，冬季以西北风为主，历史最大风速大于24米/秒。

1.4技术标准(1)桥上线路等级：城市Ⅱ级主干道(2)计算行车速度：40公里/小时(3)行车道数：4车道(4)桥梁宽度：正桥及涟水河岸引桥机动车行人下梯道前设机动车、非机动车和人行道，总宽度24.5米，具体分布：0.25米栏杆+2米人行道+2.5 米非机动车道+（3.75+3.5）米机动车道+0.5米双黄线+（3.5+3.75）米机动车道+2.5米非机动车道+2米人行道+0.25米栏杆。

涟水河岸引桥及涟水岸梯道下桥后引桥仅设机动车道，桥宽17.0米，具体分布：0.5米防撞栏杆+0.5米路缘带+（3.75+3.5）米机动车道+0.5米双黄线+（3.5+3.75）米机动车道+0.5米路缘带+0.5米防撞栏杆。

(5)最大纵坡：3.5%(实际最大纵坡3.3%)(6)桥面横坡：双向1.5%(7)设计荷载：城A级(8)设计汛水频率：百年一遇，相应汛位+6.94（吴凇高程）(9)地震烈度：基本烈度6度，按7度设防(10)台后填土高度：不大于3米(11)地面立交净高：涟水镇河湾路和涟水镇新河路4.0米，其余为4.5米。

(12)竖曲线、平曲线线型：按规定取值(13)通航标准：a．设计最高通航水位：+6.51(孙水交汇处高程)b．主通航孔最小净高：关闭状态10米，开启状态23米c．主通航孔最小净宽：14米d．辅通航孔最小净高：6.8米e．辅通航孔最小净宽：25米f．通航孔数：主通航孔一个，浮通航孔两个，均为单向通航。

2.编制依据2.1《娄怀高速公路娄新段涟水大桥施工图》第一、二、三、四、五册；2.2《娄怀高速公路娄新段涟水大桥施工合同》2.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）2.4《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）3.设备、人员3.1投入本工程的主要设备、人员本工程工程量大，结构种类多，工期短，交叉作业多，因此项目经理部根据各分项工程特点及季节特征和工程需要组织人员、机械设备进场，并注重提高施工的机械化程度，以确保按时完成本合同施工任务。

项目经理部主要人员及设备见《娄怀高速公路娄新段涟水大桥项目经理部主要人员一览表》和《娄怀高速公路娄新段涟水大桥项目经理部进场设备一览表》。

3.2设备、人员动员周期娄怀高速公路娄新段涟水大桥正式开工前，项目经理部将利用三天的时间进行施工总动员，主要内容有：a)介绍本合同工程的基本情况和建设意义；b)讲述本合同段施工概况和工程特点，施工总体计划和注意事项；c)明确工期目标、质量目标，强化工期、质量意识和安全环保意识；d)强调本合同段高起点、高速度施工、高标准建设的具体要求；e)做好设备调试准备工作。

施工动员将逐级进行，普及率达95%以上，使参战人员以饱满的热情和高昂的士气，按期、优质、安全地完成各项施工任务。

3.3设备、人员、材料运到施工现场的方法施工设备由陆路运输到施工现场，大型设备通过铁路和公路相结合从陆路运输到现场。

项目经理部将根据现有装备的数量、质量情况和周密的施工进度计划，分期分批地组织进场。

其中需要维修、租赁和购置的，按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

管理人员和专业技术人员已由公司人力资源部负责从公司总部和完工项目部调派，并按计划规定的时间抵达施工现场。

普通作业人员由公司人力资源部从社会上考核聘用，并由项目经理部集结，按要求时间送到施工现场。

4.主要工程项目的施工方案、施工方法4.1 临时工程设计及说明4.2 钻孔灌注桩施工4.3 承台施工4.4 塔柱及横梁施工4.5 提升设备安装及调试4.6 钢梁制作方法4.7钢梁安装方法4.8T梁预制和架设方法4.9空心板梁架设方法4.10人行梯道梁施工方法4.11路基施工方法4.12运输方案4.1 临时工程设计及说明一、栈桥方案（一）说明娄怀高速公路娄新段涟水大桥合同段水中施工由于受特殊水文条件涌汛威胁，加之汛差大，汛流强。

造成河中船舶水上作业无合适避汛点，一旦汛期船舶远离施工区避汛将难以保证施工延续性，且桥域内航道主桥通航宽度满足要求等因素，故采用长栈桥水中施工方案。

栈桥顺桥轴线方向，从两岸防汛堤直伸向河心，每侧栈桥各长165m，合计330米。

栈桥宽度为4.0m，并与桥墩钻孔平台连接，以便于钢围堰施工。

栈桥梁底高程按施工水位及涌汛高度定为6.00m。

为满足50T汽车吊在栈桥上起吊构件和30T砼罐车的通行，荷载及抗涌汛要求，栈桥基础采用Φ60和Φ85钢管作为基桩，单排布置，每墩两根。

考虑涌汛冲刷，为保证有效桩长，基桩穿过砂层，横向钢管之间剪刀撑联贯桩顶段用型钢撑架联接形成整体，在下游侧面体系转换桩位处设一根倾斜8°-15°的Φ40钢管桩增强抗涌汛能力，自岸边起近岸栈桥采用履带式30T吊车打桩架设，0#墩至4#墩(9#墩至5#墩)水中栈桥从水中用浮吊进行打桩，上部用贝雷架设，为保证安全在栈桥两侧加设栏杆，根据水中施工的电力要求分别在2#墩、7#墩栈桥在上游方向设挑梁I36型钢，且安置550KW变压器两台。

（二）栈桥施工1、施工组织为确保主墩基础的按期完成，进场后一方面组织人员临建，另一方面组织人员进行栈桥施工。

首先从内部（京杭运河特大桥、下沙大桥、椒河大桥、横沥大桥）调运已有的Φ80、Φ60钢护筒，I36、I55、I20型钢，贝雷架，其次完成机械设备的进场，如DZ90kw振动式振桩锤、履带式50t吊车、水中50t浮吊、水中振桩船及运输车辆、发电机、驳船。

再次调配30～40人和卷板机、电焊机等设备组建加工厂，进行栈桥所需钢护筒的加工，以上各环节在30天内完成。

在以上条件具备的情况下开始栈桥施工。

一方面组织15～25人利用履带式30t 吊车沿桥轴线从防汛堤边震钢护筒、铺I55型钢施工栈桥，按进度计划每两天完成一孔（10m或12m）栈桥架设，预计7～14天内完成近岸栈桥施工，另一方面组织15～25人利用水中30t浮吊和打桩船沿主墩上游从20#墩开始用Φ80钢护筒及贝雷架设钢栈桥，按计划每三天完成二孔栈桥架设，预计28～56天内完成河心栈桥的架设，这样利用40～60天水中施工栈桥顺利完成，栈桥所需机械设备及劳动力配备见下表：栈桥施工主要分为两部分，一部分为防汛堤至4#墩长约166m钢栈钢施工，另一部分主要是5#墩至防汛堤长约166m栈桥，以及临时码头的施工，现分述如下：1）近岸栈桥宽为6.0m，跨径为10m。

由于平均高汛水位为2.52m，最低汛水位时-2.32m，故栈桥起始段水中船舶无法施工。

因此栈桥施工用履带式吊车从岸边向河心延伸施工。

2）栈桥基础采用Φ60钢管作为基桩，桩间距4.2m。

施工时利用距离仪定出桩位安放导向架，履带式吊车停在河堤（栈桥）上起吊钢管穿过导向架，用DZ45kw 震振锤打桩。

待钢管桩达到计算深度后，横向用I20型钢作剪刀撑。

桩顶标高达到后，用2I36作为分配梁，其上铺设6I55型钢作为纵梁，行车道板采用δ=10mm 钢板，在前几跨钢管尖端，加工成封闭的锥形，其底部1.5m范围内灌注砼。

Φ60钢管沉入过程中为确保垂直度和平面位置，又考虑其水深影响，采用100t驳船作为导向架。

另外考虑到桥址处的特殊水文条件——涌汛的影响和船舶对栈桥的碰击，栈桥采用3跨1联的连续梁间隔布置，并且每隔三跨上游设一根8°～15°的斜桩（Φ25，δ=8mm）。

桥址所在的河段，易冲易淤，加之涌汛时水流流速加大，挟沙能力提高，对栈桥形成局部冲刷，护筒的入土深度经计算调整确定。

栈桥在引桥墩位处由于考虑钢围堰施工，宽度改为5.0m，并与桥墩钻孔平台连为一体。

施工中待栈桥架设到墩位后，利用50t吊车和驳船导向架架设平台，平台施工完后，利用平台作导向架，用DZ-135KW震桩锤打入主桩护筒。

2）水中栈桥施工该段栈桥满足打桩船水上浮吊的施工水位要求，故采用水中浮吊配合打桩船施工栈桥，栈桥宽为6.0m，跨径为12m。

该段栈桥基础采用Φ80，δ=10mm钢管作为基桩，用极坐标放样法定出桩位，拖拉打桩船就位，用水中50t浮吊吊运钢管就位于打桩船，开始打桩直至达到计算深度。

钢护筒之间用2I20作剪刀撑，桩顶用2I36型钢作分配梁，其上架设6片贝雷作纵梁，每两片贝雷用花架连接，贝雷与横梁用I20型钢作成U型卡固定。

三组贝雷用2I20型钢作为横向联系，这样贝雷架形成一整体。

行车道板为δ=10mm钢板。

另外考虑到冲刷和涌汛等特殊水文条件对栈桥的影响，该段栈桥布置为3跨1联，在体系转换的桩位处上游加设Φ40(δ=8mm)斜桩。

为了主墩施工的电力，栈桥在2#墩、7#墩处2I36上游端加长3m和I20型钢组成变压器安放平台。

待栈桥架设完成后，指定专人对桩位处河床的深度变化作详细记录，观测资料，如发现某处冲刷过大，对栈桥产生影响时，作加桩处理，为防止钢栈桥的锈蚀，在钢栈桥每个钢管桩处放置锌块以离子置换方法进行防锈。

二临时码头防波堤道路标准较低，桥梁荷载限载为15t，重型车辆不得通行，同时从此道路进入施工现场的堤岸，顶宽较窄，经过加固处理后，也只用许通行小型车辆，不具备施工通行条件，因此本工程度部分主要设备及材料的运输为船运解决。