dp/d的大小对柴油机性能有至关重要的影响，一般柴油 机dp/d =0.2~0.6 MPa/（°） ，直喷式柴油机的较大，约为 dp/d =0.4~0.6 MPa/（°） 。从提高动力性和经济性的角度， 希望dp/d大一些为好，但dp/d过大会使柴油机工作粗暴； 噪声明显增加；运动零部件受到过大冲击载荷，寿命缩短； 过急的压力升高会导致温度明显升高，使氮氧化物生成量明 显增加。为兼顾柴油机运转平稳性，dp/d不宜超过0.4 MPa/ （°）；而为了抑制氮氧化物编辑的ppt生成， dp/d还应更低1。2
燃期（分别对应图中
1、2、3、4阶段）。
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1．着火落后期（滞燃期）
图6-3中由喷油始点A到气缸压力线与压缩线脱离点B 对应的时期称为着火落后期，或称滞燃期。
随压缩过程的进行，缸内空气压力和温度不断升高， 在上止点附近气体温度高达600℃以上，高于燃料在当时 压力下的自燃温度。在A点被喷入气缸的柴油，经历一系 列复杂的物理化学过程，这包括雾化、蒸发、扩散、与空 气混合等物理准备阶段，以及低温多阶段着火的化学准备 阶段，在空燃比、压力、温度以及流速等条件合适处，多 点同时着火，随着火区域的扩展，缸内压力和温度升高， 并脱离压缩线。
汽油机的最高燃烧压力pmax一般小于5.0MPa。pmax高， 一般会使循环热效率和循环功增加，但机械负荷及热负荷 也会随之增加。pmax出现的时间也非常重要，一般希望 pmax出现在上止点后10 ° ~15 °。 出现过早，则混合气着 火必然过早，引起压缩过程负功增加；过晚则预膨比上升， 等容度下降，循环热效率下降，同时散热损失也上升，如 图6-2所示。如前所述，pmax编出辑p现pt 的位置可用点火提前角5 θig 来控制。
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与汽油机相同，实际着火点应该在B点之前，用燃烧 放热速率曲线或高速摄影等方法可以更精确地判定着火 点 。 如 图 6-3 所 示 ， 由 于 柴 油 汽 化 吸 热 ， 造 成 在 着 火 前 dQB/d曲线出现负值，一旦开始燃烧放热，dQB/d很快 由负变正。因此可以取dQB/d明显上升前第1个极小值点， 或dQB/d=0点作为着火点，这在曲线上比示功图的B点容 易判定。
对着火落后期的要求主要是要稳定并尽可能短。稳定 是指每循环中的 i长短不要离散过大，这就使B点的位置 相对稳定，由此使最高燃烧压力pmax所对应的角度相对稳 定，发动机循环波动率（见后述）不致于过大。所谓 i尽 可能短是因为，过长会使i的大小不稳定。考虑到pmax出 现在上止点稍后为最佳时刻，一般使B点出现在上止点前 12-15 °较为合适。
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2．明显燃烧期
由B点到C点的期间称为明显燃烧期，在此期间，火 焰由火焰中心传播至整个燃烧室，约90%的燃料被烧掉。 随燃烧的进行，缸内温度和压力很快升高，并达到最高燃 烧压力pmax，一般将pmax作为明显燃烧期的终点。pmax及压 力升高率dp/d是与发动机性能密切相关的两个燃烧特性 参数。
一般i约为10°-20°。形成火核的时间往往在B点之 前，但在实际中难以测定，因此一般都以B点作为确定着
火落后期的标志。也有的资料中以燃烧放热量的1%-10%
内的某一数值着火落后期的标 准，可见它是一个工程概
念。
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若能保证汽油机正常工作，着火落后期的长短对汽油 机性能影响不大，这一点与柴油机不同，因为汽油机性能 主要取决于何时着火而不是何时点火。
为保证高的循环热效率和循环功，应使后燃期尽可能 短。一般要求整个燃烧持续期在40-60ºCA。
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二．柴油机燃烧
过程
柴油机的燃烧过 程要比汽油机复杂的 多，往往要同时借助 于实测的示功图和燃 烧放热率曲线进行分 析。
如图6-3所示，
柴油机的燃烧过程可
分为4个时期，即着
火落后期（滞燃期）、
速燃期、C点到D点的期间称为后燃期。在C点时，火焰前锋 面已传播到燃烧室壁面，整个燃烧室被火焰充满。由于 90%左右的燃烧放热已完成，因而继续燃烧的是火焰前锋 面扫过后未完全燃烧的燃料以及壁面及其附近的未燃混合 气；另外，高温裂解产生的CO，HO等成分，在膨胀过程 中随温度下降又部分化合而放出热量。由于燃烧放热速率 下降，加之气体膨胀作功，使缸内压力很快下降。
一般柴油机的着火落后角θi=8 ° ~12°，着火落后时 间τi=0.7~3ms。与汽油机不同的是，柴油机着火落后期长 短会明显影响滞燃期内喷油量和预制混合气量的多少， 从而影响柴油机的燃烧特性、动力经济性、排改特性以 及噪声振动，必须精确控制。
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2．速燃期
由B点开始的压力急剧上升的BC段，称为速燃期，C点 是燃烧放热率变缓的突变点。由于在着火落后期内作好燃前 准备的非均质预混合气多点大面积同时着火，而且是在活塞 靠近上止点时气缸容积较小的情况下发生，因此气体温度、 压力及 dp/d都急剧升高，燃烧放热速率dQB/d 很快达到最 高值。
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1．着火落后期
由火花塞跳火的A点到气缸压力线脱离压缩线的B点 所界定的时期称为着火落后期，其长短用着火落后时间i 或着火落后角 i来表示。
电火花在上止点前ig角（点火提前角）跳火，可燃混 合气按高温单阶段方式着火后，经过一个阶段形成稳定的 火核。此时，压力和温度升高，缸内气体压力开始脱离压 缩压力线，这标志着火落后期结束。
第六章 燃烧过程及混合气形成
6.1 实际发动机的燃烧过程及放热规律
燃烧过程对发动机动力性、经济性和排放特 性等主要特性有重大影响。
本节基于示功图和燃烧放热规律，对汽油机 和柴油机的燃烧过程进行介绍和分析，并对两者 的燃烧过程特征进行对比。
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一．汽油机燃烧过程
一般将汽油机燃烧过程分为三个阶段：着火落后期、 明显燃烧期、后燃期。
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压力升高率dp/d在实际中往往有两种表示方式， 一种是最大压力升高率（dp/d）max；另一种是平均压 力升高率dp/d ，其定义为
dp/d =（pc-pb）/（ c - b） （6-1）
压力升高率是表征内燃机燃烧等容度和粗暴度的指标。 压力升高率越高，则燃烧等容度越高，这对动力性和经 济性是有益的；但会使燃烧噪声及振动增加，同时也是 氮氧化物增高的重要原因（见后述）。一般汽油机的平 均压力升高率为dp/d =0.2~0.4MPa/（°），也有资料上 推荐最佳范围为dp/d =0.17~0.25MPa/ （°） ，这时综 合性能比较好。