一、说明热线式空气流量计的组成与工作原理。

答：热线式空气流量计主要由取样管、铂丝线、温度补偿电阻、控制电路接线插头和防护网等组成。

工作原理：在热线式空气流量计电路中，热线是惠斯登桥式电路的一部份，功率放大器控制供给电桥四个臂的电流，使电桥保持平衡，当空气通过流量计时进入小管的空气流流过热丝周围，使其冷却、温度下降、电阻值也随之减小，热丝电阻的减速小使电流失去平衡，此时放大器会自动增加供给丝电流，使热丝恢复原来的温度和电阻值直使电桥恢复平衡，放大器所增加的电流大小取决于热丝被冷却的程度，即取决于通过流量计空气流速，由于电流增加精确电阻的电压降也增加，这就将电流的变化，转换成电压变化，电控单元根据电压变化计算出进入气缸的空气量。

二、计算机控制点火系与普通电子点系的主要区别是什么？答：电子点系统利用晶体二极管的开关代替断电器的触点控制点线圈初级电流（电路）的通断和点火系的工作，其点火信号（点火时刻的调节）仍由机械和真空装置的，而计算机控制点火系统由于废真空离心提前装置，由微机控制点火提前角从而使发动机在各种工况下都可最佳地调整点火时刻而不影响其它范围的点火调整，再则计算机点火系统可将点火提前到发动机刚好不致于产生爆震的范围。

三、汽车修竣出厂的规定有哪些？答：1、送修汽车和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、维修技术资料和合格证移交托修方。

2、汽车或总成修竣出厂时，不论送修时装备（附件）状况如何，均应按照有关规定配备齐全，发动机应安装限速装置。

3、接车人员应根据合同规定，就汽车或总成的技术状况如何和情况等进行验收，如发现有不符合竣工要求的情况，承修单位应立即查明，及时处理。

4、送修单位必须严格执行车辆磨合期的规定，在保修期内因维修质量发生故障或提前损坏时，承修方应及时排除，免费维修。

四、说明OBD－II型解码器的特点。

答：1、制定OBD－II标准的目的很大程度上是出于环境保护的考虑2、OBD－II型具有广泛的监测功能，特别是能监测汽车制动系统运行工况3、具有统一的诊断座和统一的故障代码，即诊断座、数据连接器统一为双排共16针;4、具有行车记录技术数据变化的功能；5、具有重新显现记忆故障的功能6、具有用仪器直接读取和清除故障码的功能。

五、爆震传感器的作用与工作原理。

答：作用：是用来检测发动机的爆震情况，并将信号传给ECU，ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。

工作原理：当发动机产生爆震时，随着发动机的振动波及压电元件使变形而产生电压信号，其电压信号的大小与发动机的振动频率和振动强度有关，当ECU收到此信号时即对点火提前角进行修正。

六、电控燃油喷射系统的组成与工作原理答：1、组成：根据EFI系统的控制原理电控燃油喷射系统由电控单元、传感器和执行器三大部份组成;按部件功能电控燃料喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。

2、工作原理：在电控燃油喷射系统ECU的存储器（ROM）中储存了各种燃油喷射控制用的控制程序，根据发动机转速和空气量（或进气压力或气门开度）求得基本喷射量及各种控制修正计算用的数据，在进行燃油喷射时，ECU接到传感器输入的空气流量信号和发动机的转速信号计算出基本喷油量（对应的喷油时间）再根据其它各种信号输入装置输入的冷却液温度、进气温度、节气门位置、废气中氧含量等与发动机有关的信号，对基本喷油量进行修正，从而确定出与各种工况相适应的最佳喷油量，并输入出一个与该最佳喷油量相对应的有一定脉冲宽度的喷油控制信号，该信号经驱动电路放大控制电磁式喷油器的时间，将适量的燃油喷入进气管内或气缸内。

七、汽车修理的作业方式答：汽车修理的作业方式可分：就车修理法、总成互换修理法和混装修理法三种。

1、就车修理法其优点是保持原车的特点，可满足客户的要求，不需要备用总成，对一些中小企业比较适合。

缺点是生产周期长，不便于组织大规模的流水生产、经济效益低。

2、总成互换修理法其优点是大大缩短了汽车的停厂时间，便地采用流水作业，从而可以提高工效，降低成本，保证质量。

对生产规模较大，承修车型比较单一，工艺装备完善，具有周转总成的大厂，宜采用此法。

它的缺点是要具备有质量符合要求的总成，质量不符合要求时，用户意见较大。

3、混装修理法是指在进行汽车修理作业时，根据实际情况，既不采用就车修理也不采用总成互换修理，而是把二种方法结合起来的综合修理法。

它的优点是“扬长避短”，不但可以缩短停厂车日，提高工效，又可满足用户的要求。

八、汽车底盘二级维护之前主要检测哪几个项目？答：对汽车底盘不解体主要检测项目有：1、前轮定位参数的检测。

2、车身、车架和悬挂技术状况完好的检测。

3、轮胎表面状况的检测。

4、车轮平衡的检测。

5、转向轮横向侧滑量的检测。

6、转向盘自由行程的检测。

7、制动性能的检测。

8、轴距的检测。

9、底盘密封状况的检测。

九、简答光电式转速与曲轴位置传感器的组成与工作原理。

答：组成：光电耦合件（发光二极管、光敏二极管）和波形电路的光电传感器和转盘组成。

工作原理：二只发光二极管分别正对着二只光电晶体管，发光二极管以光电晶体管为照射目标。

信号盘位于发光二极管和光电晶体之间，当信号盘随着发动机曲轴转动时，产生透光和遮光的交替变化，使信号发生器输出表征曲轴转角的脉冲信号。

十、简答自动变速器制动器的作用与工作原理。

答：制动器是一种起制动约束作用的机构，它将行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件之一与变速器壳体相连，使该元件被约束固定而不能旋转。

带式制动器的工作原理：1）当液压缸的施压腔和释放腔内均无液压油时，带式制动器不工作，制动带与制动鼓之间有一定的间隙，制动鼓可以随着与它相连接的行星排基本元件一同旋转。

2）当液压油进入制动器液压缸的施压腔时，作用在活塞上的液压油压力推动活塞，使之克服回位弹簧的弹力而移动，活塞上推杆随之向外伸出，将制动带箍紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定住而不能旋转，此时制动器处于制动状态。

十一、制定汽车修理工时定额的原则有啊些？答：1、现实性。

要求定额水平相对先进合理，要从行业管理水平以及设备、材料、配件条件、职工的平均技术水平出发，并考虑行业的发展，企业挖潜、革新、改造的前景，经过综合平衡按行业平均先进水平划定。

2、合理性。

要求不同车型、不同工种之间的定额水平保持相对平衡，并使其定额的实现水平和超额比例大体接近。

避免相差悬殊，宽严不等。

3、群众性。

在制定工时定额时，也须实行专群结合的原则，要经过专家、广大维修业户、操作人员反复讨论验证，使工时定额更接近实际。

4、特殊性。

在制定工时定额时，既要强调统一性，也要注意特殊性，要加以区别。

5、发展性。

要求定额的水平要有超前意识，对汽车工业的发展，对一个时期内的新技术、新工艺、新结构，要考虑周到。

此外还应考虑到维修行业发展，企业挖潜、革新、改造的前景。

十二、电控自动变速器检测注意事项1．电子控制器(ECU)是精密器件，虽然许多故障现象都可能与ECU有关，但其故障率很低，因此不要轻易处置ECU，更不要随便打开ECU盖。

2．电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了某些线路断脱、插接器松动等故障可以用直观法检查外，须用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位，不能用高压试火的方法检查线路是否通断。

因为在高压试火时，电路中的自感线圈产生的瞬间电压会击穿电子元件。

3．在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。

当断开蓄电池时，须注意以下几点：①必须关闭点火开关；②检查自诊断故障代码是否存在；③牢记带防盗码的音响设备的密码。

4.在对车辆进行电弧焊修理作业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接。

若在靠近ECU处进行焊接修理时，应将ECU盒移走。

论述题：一、发动机曲轴主轴承异响有什么特点？如何利用示波器进行诊断（画出第二缸主轴承异响波形图）？答：1、与转速关系。

一般稳定转速时不响，急加速速时发生较沉重的“鏜、鏜”金属敲击声。

2、与缸位关系。

一般单缸断火响声不变，但相邻的二缸同时断火时减弱，说明这二缸间主轴承发响。

3、与温度关系。

机油温度低初发动时响声尤为显著。

二、人工读取电控汽油发动机故障代码时，进入故障自诊断测试状态的方法有哪几种？答：人工读取法有：1、利用仪表板上发动机故障警告灯的闪亮规律；2、利用万用表从故障检测插座上输出的电脉冲中读取；3、利用发光二极管的闪亮次数读取。

三、在装有电子点火系的汽车上当出现因点火引起的发动机不能起动的故障后如何进行故障诊断与排除？答：四、说明防抱死制动系统（ABS）突发故障诊断与排除方法（一）初步检查初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如ABS故障指示灯亮着不熄，系统不能工作。

检查方法如下：（1）检验驻车制动（手刹）是否完全释放。

（2）检查制动液液面是否在规定的范围之内。

（3）检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。

（4）检查下列导线连接器（插头与插座）和导线的连接或接触是否良好：①液压调节器上的电磁阀体连接器；②液压调节器上的主控制阀连接器；③连接压力警告开关和压力控制开关的连接器；④制动液液面指示开关连接器；⑤四轮车速传感器的连接器；⑥电动泵连接器。

（5）检查所有的继电器、保险丝是否完好，插接是否牢固。

（6）检查蓄电池容量（测量电解液比重）和电压是否在规定的范围内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁。

（7）检查ABS电控单元、液压控制装置等的接地（搭铁）端的接触是否良好。

五、论述空调低压则压力偏高，高压侧压力压偏低的故障原因与排除方法。

(1)故障现象：不制冷或制冷效果极差；用压力表检查低压侧压力偏高，高压侧压力偏低(在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度35°C左右，低压表读数高于3.5kg/cm2，高压表读数低于10kg/cm2，如图5-9所示，并且压缩机表面温度异常高，尤其是关掉空调后，高/低压两侧压力很快平衡(约1分钟内)。

(2)故障原因：压缩机的排气阀片有损坏、泄漏；或活塞、活塞环处损坏泄漏，导致压缩机压缩不良，进而使制冷效果极差或不制冷。

①压缩机内部磨损泄漏。

应拆下压缩机缸盖.检查压缩机，必要时更换阀板总成。

若压缩机活塞，缸体磨损时，应更换压缩机。

②缸盖密封垫泄漏。

应更换缸盖密封垫。

③压缩机传动带打滑。

应调整传动带张紧力。

六、试述电控汽油发动机检测与诊断的一般步骤。

答：1、向用户询问故障出现的情形、发生条件、故障现象和是否检修过等情况。

2、判断并检查有无机械故障，若是机械故障继续检查，否则转到步骤5。

3、对机械故障进行排除。

4、验证机械故障排除后，故障现象和是否检修过等情况是否消失，是则结束检查，否则，电控燃油喷射系统有故障，继续检查。