运费增加，或燃 料价格下降，最 佳航速可以提高。
二大 连、海 航事 大速学 对续航力、燃油消耗量的影响
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1 燃油储备 m 和动力装置耗油率g不变,续航力L与 船速v的平方成反比.
续航力：L vt [nmile]；
v-船速(kn)，t-航行时间(h)
营运船舶的最佳经济航速，应是单位运输成本最低航速 或最大盈利航速。
(元/t)
最低单位运输成本的航速 A：航程较长，停泊时间较短；B：航程较短，停泊时间较长
航程增加,最佳航速增加。
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营运船舶的最佳经济航速，应是单位运输成本最低航速 或最大盈利航速。
Specific Fuel Oil Consumption
80%-85%负荷时,ge最小
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1 最低耗油率航速 主机的燃油消耗率ge最低时所对应的船舶航速。
如果船舶航行任务多，航次计划紧，主柴油机在航 行时经常处在较高负荷，应尽量时主机运行于最低 耗油率工况点，这样可以有效地降低主机的燃油消 耗。
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2 最低燃油费用航速（节能航速）
主机每海里的燃油消耗率gn最小时所对应的船舶航速。
当船舶处于慢速航
ge
gn
行时，虽然主机燃 油消耗率ge较高， 但船舶每海里燃油 消耗率gn却较低； 随着船速的增加，
gn最小
ge=f(vS)
gn最小对应的航 速为节能航速
gn=f(vS)
ge最小
虽然ge有所降低， 但gn却明显增加。
0
vS
燃料消耗随航速变化关系图
ge-主机燃油消耗率；gn-船舶每海里燃油消耗率
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2 最低燃油费用航速（节能航速） 主机每海里的燃油消耗率gn最小时所对应的船舶航速。
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3 最高盈利航速
综合考虑主机耗油率、每海里燃油消耗量、船舶折旧 费、货物周转量、运输成本及利润等因素，在营运期 内盈利最大的航速。
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第五章 船舶动力装置 的可靠性和经济性管理
大 连 海 事 大 学 本章的主要内容
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SECTION 1 船舶营运经济性管理概念
SECTION 2 最佳航速的确定 一、营运船舶的经济航速 二、航速对续航力、燃油消耗量的影响 SECTION 3 提高动力装置经济性措施
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1 最低耗油率航速 2 最低燃油费用航速（节能航速） 3 最高盈利航速
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1 最低耗油率航速 主机的燃油消耗率ge最低时所对应的船舶航速。
节能航速：每海里燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机 按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。
在节能航速下，主机功率低，会产生增压器喘振、低温腐蚀、 燃烧恶化、排气道脏污等问题。实际上，船舶不太可能长期运 行于节能航速。
注意:停航或降速航行时,才可能使主机尽量靠近“最低燃油费 用航速”运行。
m103
m 103
m 103
t
B
g Pe g C v3
m-燃油储备(t) B、g、P-动力装置每小时燃油消耗量(t)、
燃油消耗率(kg/kW.h)、功率(kW)
Байду номын сангаасv m103
L vt g C v3
m 103 C g v2
K
1 v2
L1
v0 v1
2
L0
二大 连、海 航事 大速学 对续航力、燃油消耗量的影响
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2 续航力不变,燃油储备与航速的平方成正比.
L vt v m103 m103
g C v3
C g v2
L1
m1 103 C g v12
L0
m0 103 C g v02
2
m1
v1 v0
m0