60#/30) • 接地线插脚数：1(1# ) • 诊断接口插脚数：1(24# )
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宝来：
01、03、06、09、10、11、12、 15、 18、 20、21、22、23、24、25、29、40、 43、44、45、 47、54、55、56、57、58、62、63、65、66、67
• G69- 节气门电位计 • G38- 变速器转速传感器 • G68- 车速传感器 • G28- 发动机转速传感器 • F125- 多功能开关 • F- 制动灯开关 • F8- 强制低速档开关 • G93- 变速器机油温度传感器
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1、 G69-节气门电位计
信号通过发动机控制单元传递 至自动变速箱控制单元
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信号及作用：
• 信号： 号 度信号
1、节气门位置信 2、节气门踏下速
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作用：
A、确定换档点（与速度信号配合，程 序控制）
B、控制变速器油压，使换档时速度变 化较平稳
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自动变速箱控制单元在考虑油门开度和 车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门 踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控 制。
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三、传感元件
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89年型的AG4自动变速箱：
• 引入了动力型和经济型换档特性曲线，
可以由驾驶员来进行选择。这两种换档
程序的切换通过选档杆旁边的 ECO-
SPORT开关来实现。ECO为经济型换 档程序，它较早地升档并较晚地降档，
因此使转速降低、燃料消耗减少。
SPORT为动力型换档程序，在同样的
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一、控制单元
作用：
• 接受信号 • 处理信号 • 发出指令 • 监控作用 • 替代信号
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68个插脚
• 输入信号插脚数：11 • 输出信号插脚数：15 • 电源线插脚数：3(23# /1545#/30
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当G69出现故障，J217不进入 应急状态，此时以中等负荷信号（50%） 来进行工作，但此时停止逻辑控制。锁 止离合器停止工作。（变速箱此时无刚 性档）
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2、G38-变速器转速传感器（永久磁
铁外包线圈）白色插头
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信号及作用 信号：获得大太阳轮转速信号
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• 控制单元采集驾驶员的个人信息 做为辅助换档信号。
• 自动变速器控制单元同发动机控 制单元可实现互相通讯，保证换 档平顺。
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二、模糊逻辑
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传统的自动变速箱档位控制
• 根据油面踏板位置和车速，按 照换档特性曲线来进行换档。 换档点的选择是相对固定的，在 一定的油门踏板位置和车速下总 是在相同的点进行换档。
油面踏板位置时，它都在较高的车速下
进行升档和降档，因此使转速和行驶功
率提高。
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95年型的AG4自动变速
箱：• 依赖于行驶阻力的换档程序，该换档程序识别
行驶阻力如上坡、下坡行驶，拖挂和逆风。控 制单元根据车速、节气门开度、发动机转速和 汽车加速度计算行驶阻力，并由此确定换档点。 依赖于驾驶员和行驶状况的换档程序是根据 Fuzzy-Logik模糊逻辑的原理来工作。根据油 门踏板的操纵速度，控制单元获得一个由模糊 逻辑确定的动力性系数。由这个动力性系数可 以在更趋向燃料消耗或更趋向行驶功率之间滑 动地确定换档点。因此在ECO和SPORT换档曲 线之间可以有任意多的换档点，可以对驾驶员 的个性需求作出更灵敏的反应。
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信号及作用 • 信号：车辆行驶速度信号
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作用：
• 根据车速传感器信号和G38、G69信号， 用以确定换档时刻。
• 确定锁止离合器滑差 • 保证巡航系统工作（D、3、2档，车速
>30km/h）。
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作用：
• 推迟点火提前角
• 在换档过程中控制片式离合器和制 动器油压。
• 如G38出现故障，变速箱进入紧急状 态，并且可以用VAG1551的02功能进 行查询。
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3、 G68-车速传感器 （黑色插头）
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捷达：
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自动变速器控制系统
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自动变速器电控装置
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自动变速器控制系统
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控制系统一般由传感器、电子控制单元和执行元件三部分组成。
电子控制单元是电控系统的核心控制元件。它实际上是一 个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成 对这些信息的处理，并发出相应的指令来控制执行元件的正确 动作。传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元提供系 统的工作情况和运行状况，从而使电子控制单元正确的管理系 统的运转。执行元件负责电子控制单元发出的各项指令，是指 令的完成者。
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自动变速器控制系统
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J220（2V）（5V）
22 （6） 115（7） 30（23）
19 （G28） 41（G69） 13减扭矩 J217
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紧急状态：
如果部分或全部电子控 制系统出现故障，则自变箱进入紧 急状态。在这种状态下，只有1、3、 R档可以使用。