单个项目出现尖刺，应是信号干扰，不是轨 道病害。
2-5
波形图查看及病害分析
高低出现大超限，垂加应有反应，反 过来垂加出现大超限，高低应有反应。
轨向出现大超限，横加应有反应，反过 来横加出现大超限，轨向应有反应。 水平、三角坑出现大超限，超高应有 反应，此时不应去看高低，因为三角坑由水 平计算而来，而水平由高低计算而来。
⑹三角坑
指2.5m基长的两组水平差，检测轨道的平面性； 顺轨道检测车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线 负；曲率是针对曲线来说的，如果在直线段看到曲率那 么就说明该直线段存在碎弯、小方向或轨距变化率不好。
⑺曲率：
2-3轨道检测车各检测项目定义
⑻曲率 变化率：
指曲率测量值的差值与基长（18m）的比值；
曲率变化率
水 平
轨距变化率
四、应用波形图分析病害实例
1
现场复核病害方法
2
区间正线病害复核
3
道岔区病害复核
点复核法
3
参照复核法
1
直接复核法
根据轨道状态波形图和二三级扣分里程直接在现场复 核。是较为常见的一种方法，适用于现场病害明显、超 限项目单一的偏差，工区可以直接参照里程消灭病害。 但是要注意轨检车检测的里程与实际里程存在误差，具 体的误差值要通过对比波形图上的ALD（地面标志物） 才能准确定位。
件。4型轨检车看图软件有一个缺陷就是你所查看
的项目不全，只有8个项目，另有3个项目无法显 示。但是这8个项目对我们的生产就已经有很大的 帮助了。
2-1
看图软件的使用
线路技术科已经通过段内部办公网将该软件发送给 了各个车间，请各车间自行下载，下载流程如下。
软件下载
1. 单 击 此 处 点 “ 下 载”选择保存路径
讲解实例及地点选择
区间正线病害地段 平林村工区管内 K330+300～K332+300
道岔区段病害 平林村站西头道岔区
2

区间正线病害复核 平林村工区管内 K330+300～K332+300(着重讲 K331+100～K331+460的这个曲线)

此处有 个垂加 超限
左高低不良
右高低也不好
2-1轨道检测车各检测项目定义
⑴轨距：
实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之 为负；轨距的检测会受到侧磨的影响，有时候在波形 图中会出现假轨距，这就要求将波形图纸和现场实际 结合起来分析，否则容易得出错误结论。 分为短波不平顺和长波不平顺，短波不平顺检测基 长为1.5~42m，长波不平顺检测基长为1.5~70m（也就是 常说的70m高低，主要在140及以上速度的线路）高低向 上为正，向下为负。 指左右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的 横向凹凸不平。分为短波不平顺和长波不平顺，短波 不平顺检测基长为1.5~42m，长波不平顺检测基长 为1.5~70m（也就是常说的70m方向，主要在140 及以上速度的线路）顺轨检车正向，轨向向左为正， 向右为负。
供整修指导意见，是一种高科技的检测设备。因此我们要
充分利用轨道检测车波型图及其数据去查找和整治线路病 害，提高线路质量。
提
纲
第一部分 轨道检测车的基本知识
第二部分 轨道检测车在维修养护中的应用
第三部分 轨道检测车波形图软件知识
第四部分 应用波形图分析病害实例
一、轨道检查车的 知 识
1
轨道检测车检查项目简析
三、轨道检测车波形图软件知识
1
看图软件基本知识
2
看图软件的使用
1
看图软件基本知识
轨道检测车提供的*.ste文件是波形文件，采
用部检测中心提供的专用看图软件（波形查看工
具IAE）打开浏览 。5型轨检车有自己开发的一套
看图软件，但是需要向开发者购买，一套大约要 70万，因此我们目前采用的是4型轨检车的看图软
缺点
如果偏差原因复杂，现场病害不明显或 是病害出现在道岔群或曲线上，无法直接 判断时，直接复核法就很难及时找准、找 对病因。
2
特征点复核法
特征点复核法是读图中最重要、最实用的一种方法。 轨检车在检测中会扫描到两股钢轨之间的金属物，并且 在波形图上留下特征印记，根据这些特征印记就可以准 确地找出病害并消灭。 这也是我们着重讲的一种方法。特征点就包括道岔、 道口、桥梁、轨距拉杆、曲线的ZH、HY、YH、HZ点等 候。

动、静态不平顺幅值间的关系 动、静态不平顺幅值一般不存在一一 对应的函数关系。通过大量数据统计分析， 可以得出以下结论：
一个静态值可以对应一组动态值。同样 一个动态值也可能对应一组静态值。相同轨 道结构、不同种类的轨道不平顺，动、静态 幅值之间的差异和相互关系各不相同。
二、GJ-5型轨道 检测车在维修养护中的应用
1-2
提供数据资料
⑵曲线摘要： 记录了所选区段所有曲线实测资料，包含曲线平 均半径、平均加宽、平均超高以及用75mm欠超高计 算出的最高允许速度、限制该速度的极限点里程、半 径、超高等数据资料。结合波形图，有助于计算、设 置曲线超高和整治曲线病害。 ⑶公里小结表： 记录了所选区段所有公里小结，用来评定和分析 线路质量。 ⑷区段汇总简要：记录了所选区段简要汇总情况。
2-3
波形图查看及病害分析
结合波形图查找现场病害
平时我们到现场查找病害都是使用绝对里程定
位，即根据轨检车提供的里程到现场查找病害，由 于轨检车里程存在累计误差，往往找不到。
我们可以通过相对定位来查找病害，根据波形
图地面标志，可以方便地识别道岔、桥梁、电容枕 、道口，根据曲率和超高，也可以很容易定位曲线
3-1静态和动态轨道不平顺的关系

静态轨道不平顺
无轮载作用时，人工或轻型测量小车测 得的不平顺通常称为静态不平顺。静态不平 顺不能如实反映暗坑、空吊板、刚度不均匀 等形成的不平顺，往往只能部分反映道床路 基不均匀残余变形积累形成的不平顺。静态 不平顺只是轨道不平顺部分的、不确定的表 象。
3-2静态和动态轨道不平顺的关系
轨向和曲率有直接的对应关系。
⑵高低：
⑶轨向：
2-2轨道检测车各检测项目定义
⑷轨距 变化率：
基长的确定是以0.25m的长度向前推进检测， 轨距变化率的检测是跳跃式的，每跳一步是0.25m， 轨距变化率是换算值，在波形图上没有显示； 顺轨检车正向，以左股为基准股，左股高为正， 在零线以上；
⑸水平： （超高）
起、终点、缓和曲线、圆曲线。再从波形图上计算
病害与这些特定地面标志的距离即相对位置，在现 场就很容易查找病害了。
2-4
波形图查看及病害分析
波形图分析及病害的确认 轨道检测车检出病害，可以通过对波形图的 分析来最后确认，应对比相关的项目，但不要对 比相同传感器所对应的项目，因为同一路信号会 导致几个项目出现一样情况。
1-3
提供数据资料
⑸区段汇总表： 所选区段详细汇总表。 ⑹轨道质量指数： 记录了所选区段所有轨道质量指数，超限一列有 感叹号表示这200米TQI超过管理值或者某一单项超过 管理值。
2-1
波形图查看及病害分析
波形图查看工具的使用 轨检车提供的*.ste文件是波形文件，采用部检测 中心提供的专用看图软件（波形查看工具IAE）打开 浏览，波形图各项目零线以上为正。

动态轨道不平顺
用轨检车测得的在列车车轮荷载作用下才 完全显现出来的轨道不平顺通常称为动态不平 顺。 真正对行车安全，轮轨作用力，车辆振动产 生实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。因此 ，轨道不平顺的各种监控管理标准，尤其是安 全管理标准，大多是依据动态不平顺来制定。
3-3静态和动态轨道不平顺的关系
在此基线以上的为正 下方的为负
2-2
波形图查看及病害分析
轨道检测车地面标志识别 轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等含 有金属部件，安装于轨检梁上的地面标记传感器 （ALD）可以检测到这些金属部件，输出的信号 可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波 形图上。由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等含 有金属部件大小形状、位置不同，ALD信号响应 不同。因此根据ALD信号特征可以识别道口、道 岔、桥梁、轨距拉杆位置。

静态和动态轨道不平顺的差异 通常情况下，同一地段动态不平顺与静 态不平顺的波形，往往有较大差异。暗坑、 吊板越多，不良扣件越多，道床密实度越不 均匀，差异越大。
动态不平顺的幅值越大，静态和动态轨 道不平顺的差异也越大。 起道捣固、拨道作业的质量越好、越均 匀，静态和动态轨道不平顺的差异越小。
3-4静态和动态轨道不平顺的关系

2
轨道检测车基本知识
1.超限峰值的摘取 2.轨检车各检测项目定义 3.静态和动态轨道不平顺的关系
1-1超限峰值的摘 取
红色线
三级分门限值
白色粗线为超限波形
黄色线
二级分门限值
P 峰值
绿色线
一级分门限值
X 峰值里程 L 峰值长度
黑色线 0基线
1-2超限峰值的摘取
此处为 峰值
此为超限类型
此线为长度
应用轨道检测车波形图分析 线路病害
百 色 工 务 段
西安铁路局工务处
前

言
轨道检测车是在动态情况下反映线路状态的一种检查 工具，利用轨道检测车对线路轨道进行动态检测是掌握线 路在列车实际动载作用下轨道几何尺寸偏差和相关的各项 参数及相应的轨道质量指数，轨道检测车不但使检查结果 真实可靠，而且还能对线路质量进行综合分析及评价，提
3
参照复核法
参照复核法就是在现场复核病害时，先找到病害明显 的、较大的、比较容易确定的病害点，然后在波形图上 根据病害点之间的相对位置在地面上查找其他病害。
前提
现场至少有1处及以上的明显病害可以 很容易找到，才能根据此处（几处）病害 推算到其他处病害的准确里程。