汽车离合器的发展趋势对离合器的要求是在滑动速度较高的情况下能传递必要的扭矩起动时不应发生急、、。

撞与振动能经受高转速耐磨操纵迅速轻便。

载重汽车离合器应有较长的使用寿命和传递大扭矩的能
力此外离合器的大修间隔期。

问应不小于万公里西德最近规定从每吨最小驱动功率为总年起马力这样重amp 吨装有amp 马力发动机的汽车列车的发动机曲轴扭矩应为。

·公斤米因此需要设。

计更强的离合器、一小客车离合器的发展。

到目前为止小客车上最常用的是盘簧离合器它主要由压板和离合器壳组成压板由。

几个盘簧压于飞轮以达到摩擦连接离合器分离用冲压或锻制的杠
杆和分离套筒或用其它。

机构操纵安装位置不变转速增加有时发生曲轴端也是飞轮随着小客车发动机扭矩提高又由于近年来城市车辆使用离合器的次数增多表。

的高频横向振动所以最近几年。

几乎所有的欧洲小客车都采用了膜片弹簧离合器一个从
中心径向开有狭在这种离合器中。

槽的盆形膜片弹簧既起着压力件作用又承担分离机构的
功用、表在不同道路不同用途和不同的单位劝率车重条件下每公里使用离合器的次数城市交通超极公路混合交通小城市郊区大城市拥挤高峰局力以下小客草单位功率卓重
以下称比重以下。

在公斤力以下局焉力以下小客事此重在公斤局力以下.以下。

一属力小客卓比重在公斤力以下amp amp 以下。

禹牵引卓以下。

送货草比重在. 公斤局力以下允豁总重在吨以下以下、中型载重率。

市政率长途牵引卓与长途公共汽卓以下市内公共汽卓amp以下。

图为一膜片弹簧离合器的安装与结构由支承环与间隔螺钉支承的弹簧位于离合器壳。

与压板之间均匀分布它所产生的压力压板可以设计得刚硬抗弯浇成大体积铸件以利。

、、容纳发生的摩擦热量通过无余隙无摩擦的板簧悬挂来实现膜片离合器的带动引导和复。

因此使迟滞很小位。

各种草辆同时行驶的交通状况指除长途牵引率与长途公共汽草外一amp 一图为盘簧离合器与
膜片弹簧离合器的力。

距关系特性的此较虚线表示两种弹簧经受相当于公里行程的一段时间的热作用后的。

压力损失特性该
图示出在衬面使用寿命范围内膜片弹簧的压力高得多因此传动的。

可靠性也高得多在离合器操纵范围内可以同样清楚地看出由于膜片弹簧的递减特性分离膜片弹簧离合器需要的力此分离盘簧离。

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