西南科技大学网络教育系列课程
车辆构造
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第六章 车端连接装置
引言 车端连接装置概述 第一节 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式 第二节 车钩的类型、组成、作用及材质 第三节 缓冲器的类型、结构及性能 第四节 风挡和牵引杆装置
课程名称：车辆构造
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引言 车端连接装置概述
车钩缓冲装置分类：
按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动车 钩和非自动车钩
自动车钩不需要人工参与就能实现连接 非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接 我国铁路车辆均采用自动车钩
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引言 车端连接装置概述
一、车钩缓冲装置的组成及功能 车钩缓冲装置各部分功能： 车钩 实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传 递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离。 缓冲器 减缓列车在运行或调车时车辆之间的冲撞， 吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时产生的动力作用。 从板和钩尾框 传递纵向力（牵引力或冲击力）的作 用。
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第一节 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
一、车钩缓冲装置的组成及功能 二、车钩缓冲装置在车辆上的
安装及尺寸要求 三、车钩的开启方式及复原装置
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第一节 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
课程名称：车辆构造

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引言 车端连接装置概述
车钩缓冲装置作用
用来连接列车中各车辆使用之彼此保持一定 距离
传递和缓和列车在运行或调车时所产生的纵 向力和冲击力
是车辆最基本的也是最重要的部件之一
车钩缓冲装置构成
牵引连挂装置 缓冲装置构成
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图6-3 车钩缓冲装置安装位置 1-车钩 2-冲击座或复原装置 3-中梁（牵引梁）
4-前从板座 5-钩尾框托板 6-后从板座
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第一节 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
2、作用力的传递: 当车辆受牵拉时，作用力的传递过程为：车钩→钩尾框
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第一节 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
3、安装尺寸规定： 牵引梁前、后从板座之间距离为625mm， 牵引梁两腹板内侧距为350mm（部分早期生产的货车为
330mm），客车用1号车钩及一体式铸钢从板座时为406mm。 另外，考虑到在受到特大冲击力时，缓冲器完全被压死，
使部分冲击力直接由底架端梁传递到车底架，规定了车钩 钩肩冲击面距冲击座之间的距离 采用2号车钩时为116mm 采用13号车钩时为76mm
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第一节 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
3、安装尺寸规定：
车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下 的高度 客车为 880150 mm 货车为（880±10）mm 守车为（870±10）mm 两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不 得大于75mm
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自动车钩类型：非刚性车钩和刚性车钩，如图6-1所示。 非刚性车钩（图a）—允许两个相连接的车钩钩体在垂
直方向上有相对位移，主要用在一般铁路客车、货车上 刚性车钩（图b）—不允许两连挂车钩存在相对位移，
我国用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速列车 的密接式车钩就是刚性自动车钩。
图6-1 刚性车钩和非刚性车钩

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第一节 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
一、车钩缓冲装置的组成及功能 车钩缓冲装置组成：车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩 尾框、从板等零部件组成。图6-2所示，
图6-2 车钩缓冲装置 1-车钩 2-钩尾框 3-钩尾销 4-前从
板 5-缓冲器 6-后从板
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第一节 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
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第一节 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
三、车钩的开启方式及复原装置 1.车钩的开启方式分为上作用 式及下作用式两种：
由设在钩头上部的提升机构 开启的，叫上作用式（图64）。大部分货车车钩为上作 用式。
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引言 车端连接装置概述
车端连接装置作用
连接机车车辆 减缓列车的纵向冲动（或冲击力） 传递列车电力、通信控制信号 连接列车风管
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引言 车端连接装置概述
车端连接装置构成：
车钩 缓冲器 风挡 车端阻尼装置 车端电器连接装置 一些货车和动车组还使用牵引杆装置
→后从板→缓冲器→前从板座→牵引梁。
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第一节 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
2、作用力的传递: 当车辆冲冲击时，作用力的传递过程为：车钩→前从板
→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
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第一节 车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
二、车钩缓冲装置在车辆上的安装及尺寸要求 1、车上安装位置：如图6-3所示，车钩缓冲装置一般整 体安装于车体底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲 器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托 板及钩体托梁托住。

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引言 车端连接装置概述
车钩缓冲装置分类：
用来连接列车中各车辆使用之彼此保持一定 距离
传递和缓和列车在运行或调车时所产生的纵 向力和冲击力
是车辆最基本的也是最重要的部件之一
车钩缓冲装置构成
牵引连挂装置 缓冲装置构成
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