长沙市望城区沩水水闸、三叉河水闸除险加固工程交通桥及工作桥吊装方案批准：审批：审核：编制：葛洲坝集团第二工程有限公司长沙沩水三叉河水闸施工项目部二0一四年六月目录1.工程概况及编制说明 (1)1.1工程概述 (1)1.2编制依据 (2)1.3编制原则 (3)2. 施工总体规划 (4)2.1施工重点及难点 (4)2.2施工对策 (4)2.3施工顺序 (5)3. 现场布置 (5)4. 施工准备 (7)4.1危险源的辨别 (7)4.2桥梁验收 (8)5. 主要施工方法 (9)5.1构件吊装 (9)5.2交通桥及工作桥预制梁安装 (10)6.施工工期 (14)7.资源配置 (14)8. 质量保证措施 (15)9. 安全保证措施 (16)10．应急处理及组织体系 (17)11．附则 (18)1.工程概况及编制说明1.1工程概述（1）上游交通桥为连接河道两岸交通，水闸闸顶下游侧布置一交通桥，交通桥布置在闸墩下游侧，桥梁总长度226.04m，桥面净宽11m，一侧设有1.75m宽的人行道，桥面高程39.60m，上部结构采用预应力空心板桥。

桥梁的基础为混凝土钻孔灌注桩，闸墩为圆柱形现浇混凝土，预应力空心板桥跨度有14.8m及18m两种。

（2）下游交通桥为连接河道两岸交通，水闸闸顶下游侧布置一交通桥，交通桥布置在闸墩下游侧，桥梁总长度228.90m，桥面净宽11m，一侧设有1.75m宽的人行道，桥面高程39.60m，上部结构采用预应力空心板桥。

桥梁的基础和下部结构利用水闸的基础，用闸墩做桥墩。

桥跨按照闸墩间距布置，由于闸墩的中墩、缝墩和边墩宽度不同，预应力空心板桥跨度有13.8m、14.8m及15.8m三种。

交通桥每跨、每孔由10片梁组成，其中边板2片，中板8片，全桥上下游2幅桥总计280片梁。

桥面采用10cm沥青砼铺装+10cm C50混凝土现浇层，设板式橡胶支座，支150X250 X37全桥支座共计360快。

梁桥台处座规格为GYZ250X250 X52，GYZF4设2道伸缩缝，伸缩缝采用数模式型钢伸装置，型号为80型钢缝。

桥面两侧均设栏杆，上游侧栏杆内设置人行道，桥面设泄水孔排水。

（3）启闭机工作桥启闭机工作桥位于闸墩上游侧，采用C40预制实心异型梁，单跨跨度为13.5m，每孔5片异型梁，两孔为一联，共计60片预制梁。

1.2技术标准（1）道路等级:城市主干道（2）设计车速: 60km/h（3）桥梁类别：根据《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011，桥梁多孔跨径总长100m≤L≤1000m，桥梁为大桥（4）设计基准期：100年（5）设计使用年限：100年（6）桥梁设计安全等级：一级（7）桥梁宽度:1.75m（人行道）+11m（行车道）+0.5m防护栏，单向三车道（8）设计荷载: 汽车荷载等级：城市一A级（9）人群荷载：5kPa或1.5kN竖向集中力作用在一块构件上，分别计算，取其不利者。

（10）桥梁环境：I类（11）设计洪水频率及水位: 根据《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011中3.0.3条，城市桥梁设计宜采用百年一遇洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到300年一遇。

考虑到交通桥下游水闸采用50年一遇设计，100年一遇校核及闸顶交通桥布置等因素，本桥梁按100年一遇洪水设计，设计洪水位36.55m。

（12）桥下净空：板底应高出设计洪水位1.5m（13）桥面纵坡为0.3%，桥面横坡为单向2.0%（14）地震烈度：据《中国地震动峰值加速度图》（1:1∶400万），50年超越概率为10%时，本区地震动峰值加速度为0.05g，对应基本烈度为Ⅵ度，按构造设防。

1.2编制依据（1）《公路工程技术标准》JTG B01-2003（2）《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012（3）沩水河交通桥的施工文件及施工图设计文件（4）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 （6）《起重吊装技术手册》（7）《设备起重吊装工程便携手册》（8）《重型设备吊装工程施工工艺与计算》（9）《实用起重工手册》（10）《260t汽车式起重机性能参数》（11）国家有关现行规程规范及湖南省有关法规、规定、交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

（12）国家颁发的现行公路桥梁设计、施工规范、施工技术规程、质量检验评定标准及验收办法等。

（13）进驻工地后调查桥址处地质、电力线路、水文和周边环境条件所获取的资料。

（14）我单位在以往工程施工中获得的施工经验，交通部及相关行业技术规范、规程、质量检验评定标准。

1.3编制原则（1）遵循设计文件和规范编制的原则，在编写主要施工作业队施工方法中严格按设计要求，执行现行的施工规范和验收标准，科学组织施工，确保工程的质量和进度。

（2）坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方法中根据本单位的施工能力、经济实力、技术水平、坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量地完成建设。

（3）严格按照设计文件、设计图纸、现行施工规范、规程和验收标准。

遵循科学、合理、经济、安全的原则，编制施工方案和工程质量保证措施。

（4）坚持积极推广“四新”成果的原则，在各工序施工中，对于能提高或保证工程质量、施工进度、降低成本的新技术、新工艺、新材料、新设备要积极地采用并推广，提高工程施工的科学含量。

（5）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，发挥专业施工队伍的优势，同时采用综合管理手段，合理调配，以求达到整体优化的目的。

2. 施工总体规划根据现场施工实际情况及工程项目施工特点，本工程由上游至下游分别布置上游交通桥、闸室启闭机工作桥及下游交通桥。

其中闸室启闭机工作桥的施工进度直接影响金属结构闸门调试时间，是关系整个工程完工节点的关键项目。

根据目前施工进展实际情况分析，拟定先进行下游交通桥吊装，然后利用下游交通桥或上游护坦作为施工平台进行启闭机工作桥吊装，最后进行上游交通桥吊装施工。

经研究分析拟定采用260t汽车吊进行架设。

2.1施工重点及难点（1）右岸岸墙、翼墙施工进度滞后，影响右岸架梁道路及施工平台形成；同时岸墙混凝土凝期必须达到28天，方可进行桥梁吊装施工。

（2）新增风雨廊桥及启闭机工作桥设计结构由现浇调整为预制，原有规划存梁区不能满足现有施工需求。

（3）吊装的梁板数量多，种类多、梁板间空间小，吊装施工的作业面比较狭窄且手段单一，对于梁板运输和吊车就位吊装都存在相当的难度。

（4）新增启闭机工作桥为异型梁且无预应力，预制梁转运、吊装风险大且混凝土凝期必须满足28天要求，施工周期长；现有预制厂底座及模板均不能使用，需重新规划预制场地及定型钢模。

（5）新增风雨廊桥及启闭机工作桥施工工期极其紧张，预制及吊装难度极大。

（6）下游交通桥及工作桥与金属结构施工存在一定的干扰且相互制约。

2.2施工对策（1）针对右岸翼墙重点施工部位，制定专项奖惩措施，加大资源投入。

同时项目部安排24小时加班作业，并每日上报施工进展，确保土方回填速度及质量，7月初具备桥梁架设条件。

（2）在现有钢筋加工厂区域布置存梁区，新增预制梁的二次转运，共计存梁39×4=156片。

（3）由于受现场条件制约，选用大吨位的吊车及大吨位的运输车辆，可以有效的加快施工进度，减少对金属结构安装的施工干扰，同时安全性可以得到进一步的保证。

（4）根据设计交底会会议精神，拟定对工作桥60片异型梁施工采取增加预应力及预埋钢垫板，确保预制梁在施工、转运及架设过程中的安全性，有效降低其架设难度。

（5）采用大型汽车吊可大大降低了预制梁的吊装难度及施工风险，同时可以最大限度的减少与金属结构安装施工干扰，整体工期可得到保证；在工作桥架设过程中，需采取必要的临时加固措施，防止预制梁在架设过程中发生倾覆，发生安全事故。

2.3施工顺序（1）下游水闸交通桥的架设：根据项目工期进度要求，我公司拟先进行下游桥的14跨空心板架设；吊装方法采用的是大型吊车上桥，逐孔进行架设。

运梁使用平板车或者半挂车，从架设好的桥面上通行。

（2）风雨廊桥及启闭机工作桥的架设：梁每跨为五片，在下游桥架设基本完成后，对风雨廊桥及启闭机工作桥的60片预制梁进行架设。

拟在上游交通桥桥桥墩间的护坦上架设5片预制梁，同时也可利用下游交通桥作为施工平台架设靠下游侧2片预制梁。

（3）上游交通桥的架设：待风雨廊桥架设完毕后，再开始上游桥空心板的架设。

上游桥的架设条件比较好，桥下有护坦可以让吊车靠近，在桥上逐跨架设或者在桥下护坦上支吊车架设均可。

3. 现场布置合理的现场布置可以确保机械、人员流水作业，施工工期及安全均可得到保证。

根据现场情况,下游右岸岸墙后必须填筑出10m净宽的临时道路，道路要求修铺平整并要碾压坚实，地质比较软的位置要用铁板铺在上面，保证有足够的承载力，吊车能够正常行驶、就位，也保证吊车安装时支点结实；上游交通桥的盖梁外侧利用浇筑完成的护坦作为吊车及梁车的进出道路，需进行适当的加宽；上游围堰至基坑护坦需修筑一道运梁道路，道路宽7m。

下游桥修铺道路平面示意图风雨廊桥及上游修铺道路平面示意图4. 施工准备组织有关施工人员熟悉图纸，编制合理的施工方案，充分做好施工质量、安全技术交底工作。

按图纸及施工要求准备本工程所需的规范、标准、图集等技术资料。

现场道路由项目部负责，保证畅通，作到平整坚实，能够满足吊车行走和桥梁运输的要求。

现场有碍安装和装车运输时的障碍物，必须要撤除或移走，保证安装时能顺利进行。

4.1危险源的辨别梁场到桥梁吊装的距离约1km，运输空心板梁车辆采用运梁车，为了保证板梁运输的安全，运输道路的坚实和平整必须要满足运输车辆能正常行驶。

目前道路基本能满足运梁的要求，但在挂车转弯处需要进行局部加宽，需对于现有道路进行适当加宽，必须满足道方便车辆转弯及掉头。

要求道路宽度不小5米。

道路纵坡比较顺直平缓，方能进行梁板的运输。

梁板吊装前，对桥梁下部结构进行验收，混凝土强度、下部结构平面坐标位置、几何尺寸符合规范要求范围。

4.2桥梁验收a、桥梁预制板梁几何尺寸的验收。

根据施工规范对梁板的长度、宽度、高度及整体倾斜度检验。

确保几何尺寸在安装偏差范围之内。

b、预制梁板强度检测。

根据合同或业主、监理、质监等单位要求，对梁板强度进行检测。

强度达到设计要求方能视为合格。

核实测量桥梁定位线和标高是否有误，空心板型号、编号和尺寸是否正确。

根据工程实际情况，编制人员、机械需用计划，并合理调度进、出场时间。

5. 主要施工方法5.1构件吊装运梁车运梁就位后，由人工在吊耳穿好起吊钢丝绳，砼梁预埋吊点，将钢丝绳挂到吊车起吊勾上，吊车启动吊臂调整好吊绳，使每股钢丝绳能均匀受力。

吊车在指挥人员指挥下缓缓吊起砼梁，待运梁车开离，然后旋转吊臂将梁吊运至安装位置上空，使梁顺直，然后缓缓下放钢丝绳，吊装顺序由每跨的中间向两边架设，梁垂直缓慢下放至橡胶支座上。