1979年BOSCH公司开始生产集 电子点火和电控汽油喷射于一体的 Motronic数字式发动机综合管理系 统。同时，美、日各大汽车公司也 竞相研制成功与各自车型配套的数 字式电控汽油喷射系统，如：美国 GM(通用)公司DEFI系统，Ford( 福特)公司EEC-IV系统，以及日本 日产公司ECCS系统，丰田公司TC CS系统，五十铃公司I-TEC系统等 。这些系统能够对空燃比、点火时 刻、怠速转速和废气再循环等多方 面进行综合控制，控制精度愈来愈 高，功能更趋完善。
标
5.2005年7月1日北京率先实施轻型汽车尾气排放欧III标准，并
准
将在2008年提前达到实施欧IV标准。上海与全国其他各地方分
历
别于2006年和2007年实施欧III标准。2010年7月1日起全国实施欧 IV标准。
史
9
1.2 发动机电控技术的现状与发展趋势
一、发动机电控技术与排放标准的匹配
国际汽车尾气排放标准现状与未来趋势
第一章发动机控制系统概述
❖本章学习目标
2
1.1发动机电控技术的发展历程
以德国BOSCH公司汽油 机燃油喷射系统及点火 系统发展历程为例
1.运用连续喷射原理的多点喷射系统
2.间歇式多点燃油喷射系统
3.单点喷射间歇式燃油喷射系统
3
连续喷射的多点喷射系统
4
间歇式多点燃油喷射系统
L-Jetronic
与
排
（2）提升催化器的转化效率
放
标
⑶废气再循环技术(EGR)
准
的
(4)碳氢化合物吸收系统
配
合
11
1.2 发动机电控技术的现状与发展趋势
二、 未来发动机电控技术的发展趋势
1.发动机新燃料 2.混合动力装置 3.柴油机电控技术 4.汽油机负荷控制技术 5.进、排气控制技术 6.激光点火技术 7.水泵及节温器电控技术 8.电源系统改进技术
15
❖2.1进气系统的组成
进气系统的组成
每循环充气量的传感方 法可以分为间接法和直 接法两种。
1.空气密度法（直接检测方法） 2.速度密度法（间接检测方法）
L型
D型
L型和D型发动机的结构示意
1.空气密度法（直接检测方法）:采用该种方法直接 利用空气流量（MAF）传感器所提供的信号来代表进 气量 ,采用这种方法检测进气量的发动机称为L型电控 发动机。
欧III标准是目前欧洲、美国正在实施的真正 意义上的低污染排放标准。2005年1月欧洲实施欧 IV标准，并将于2008年实施更加严格的欧V标准。
10
1.2 发动机电控技术的现状与发展趋势
一、发动机电控技术与排放标准的匹配
发
动
机 1.精确控制发动机起动暖机过程中的空燃比
电
控
2.排气后处理技术
技
术
⑴尽快提升三元催化转化器的温度
8
1.2 发动机电控技术的现状与发展趋势
一、发动机电控技术与排放标准的匹配
我
国
1.1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染排放标准。 2.1989～1993年我国又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标
汽
准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《
车
轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测 量方法》二个测量方法标准。
D型 EFI空气供给系统：
1-空气滤清器； 2-稳压箱； 3-节气门体； 4-进气控制驱动器； 9-怠速控制阀。
L型 EFI空气供给系统：
1-空气滤清器； 2-空气流量计； 3-进气连接管 4-节气门体； 5-进气室。
❖2.2 空气流量传感器
7
上述汽油喷射系统和点火系统的组合并非一成不变，不同型式的点火系统可 以与各种喷射系统组合。一个基本的燃油喷射系统和一个电子点火系统一起构成 了Motronic点火和燃油喷射系统的基础： ⑴ KE-Motronic是以连续喷射KE-Jetroric系统为基础的； ⑵ Mono-Motronic是以间歇喷射Mono-Jetronic系统为基础的； ⑶ M-Motronic则是以间歇式进气管燃油喷射L-Jetronic系统为基础的； ⑷ ME-Motronic是M-Motronic系统加入电子节气门控制(ETC)的形成的； ⑸ MED-Jetronic系统把汽油直接喷射、电子点火和电控节气门（ETC）结合 成一个单独的系统。
LH-Jetronic
5
单点间歇燃油喷射系统
Mono-Jetronic
6
点火时刻由发动机的速度 和负荷状况计算得来。传 统的线圈点火(1934-198 6年)和晶体管式线圈点火( 1965-1993年)运用机械 控制点火时刻，半导体点 火系统和半导体无分电器 电子点火系统(1988-199 8年)运用点火特性脉谱图 确定点火时刻。
尾
3.1999年开始实施欧I排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和
气
使用，并不再生产化油器汽车。 4.2004年7月1日我国轻型汽车全面实施国家第2阶段排放标准（
排
相当于欧II标准），重型车辆（最大总质量 3.5t）自2004年
放
9月1日实施欧II标准。自2005年7月1日起，我国所有机动车全面
实施欧II标准。
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1.3电控发动机上的电子控制系统
电控点火系统
电控燃油喷射 系统
警告提示 巡航控制系统
自诊断与报警 系统
失效保护系统
怠速控制系统
排放控制系统
应急备用系统
增压控制系统
进气控制系统
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第2章 电控汽油发动机的进气系统
❖学习目标
1.了解进气系统的组成； 2.了解空气流量传感器的工作原理，知道如何检测空 气流量传感器； 3.了解进气歧管绝对压力传感器的工作原理，知道如 何检测进气歧管绝对压力传感器； 4.了解节气门位置传感器的工作原理，知道如何检测 节气门位置传感器； 5.了解温度传感器的工作原理，知道如何检测温度传 感器； 6. 依据发动机的数据流判断怠速控制阀的工作状态， 通过适当的诊断流程寻找怠速控制系统问题的根节。
2.速度密度法（间接检测方法）:利用装在进气歧管 上的进气歧管绝对压力（MAP）传感器所提供的压力 信号，再结合进气温度信号（IAT）、发动机转速信 号（RPM）、估算的容积效率（VE）和废气再循环 量（EGR）一起，采用速度密度公式来换算出进入发 动机的空气量，采用这种方法检测进气量的发动机称 为D型电控发动机 .