内燃机车学习司机提职司机专业知识复习题一、判断题1.>静液压变速箱主要是用来驱动静液压马达和后通风机的。
( )答案：×静液压泵2.>DF4B型内燃机车高温水系统是用来冷却气缸和气缸盖的。
( )答案：×增压器3.>DF4B型内燃机车联合调节器速度调节系统主要由调速机构、伺服马达、调速补偿系统组成。
( )答案：√4.>16V240ZJB型柴油机喷油泵柱塞的转动是通过供油齿条的左右移动实现的。
( )答案：√5.>16V240ZJB型柴油机喷油泵柱塞上部有螺旋槽，环形槽，垂直槽三种槽，但三槽互不相通。
( )答案：×相通6.>16V240ZJB型柴油机共有左右两根凸轮轴，每根凸轮轴分为四段，每个轴段上有两组进、排气凸轮。
( )答案：×供油凸轮7.>盘车机构的作用是进行人为地转动曲轴，以达到对柴油机零部件组装，调整，检查及保养工作的目的。
( )答案：√8.>柴油机的各气缸按一定次序，一定时间间隔轮流发火的顺序叫柴油机发火顺序。
( )答案：√9.>16V240ZJB型柴油机油底壳仅起到构成曲轴箱及储存和汇流机油的作用。
( )答案：√10.>16V240ZJB型柴油机进气稳压箱分为上下两部分，上下两部分之间用长方形孔连通。
( ) 答案：√11.>16V240ZJB型柴油机的防爆安全阀是设在柴油机的右侧8个曲轴箱检查孔盖上。
( )答案：×左侧12.>DF4B型内燃机车的走行部是由两台三轴转向架组成。
( )答案：√13.>DF4B型内燃机车只有空气制动和电阻制动两种制动方式。
( )答案：√14.>柴油机-发电机组的功率输出端通过传动轴与启动变速箱连接。
( )答案：×万向轴15.>自阀手把置于过量减压位或手把取出位时，均衡风缸的减压量为240～260kPa。
( )答案：√16.>自阀施行紧急制动时，机车实现自动撒砂是通过放风阀柱塞的右移实现的。
( )答案：×重联柱塞阀17.>自阀手把在过充位时，列车管压力比原规定压力高30～40kPa，使列车快速充风缓解。
( )答案：√18.>紧急限压阀故障时，可将常用限压阀的限制压力调整到420～450kPa就能代替紧急限压阀的作用。
( )答案：×19.>客、货车转换阀在“货车位”，制动后列车管压力漏泄时，没有补风作用。
( )答案：√20.>自动制动阀手把在常用制动区，自阀调整阀排气阀口开放，均衡风缸压力空气排向大气。
( )答案：√21.>中继阀膜板右侧与总风遮断阀管相通。
( )答案：×过充风缸管相通23.>自阀手把置于过充位时，分配阀的工作风缸、降压风缸、紧急风缸和作用风缸均能得到过充压力。
( )答案：×作用风缸得不到过充压力24.>在JZ-7型空气制动机中，分配阀管座上的25#管，它实际上是个孔，它与大气相通。
( ) 答案：√25.>局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气向列车管逆流而引起自然制动。
( )答案：×自然缓解26.>副阀的作用有消除工作风缸和作用风缸的过充压力。
( )答案：×加快主阀的缓解27.>工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流。
( ) 答案：√28.>单阀调整阀主要是用来直接把总风缸的压力空气供给作用阀使机车制动，或把作用勾贝下部的压力空气排向大气，使机车缓解。
( )答案：√29.>作用风缸是用来控制作用阀的制动、缓解和保压。
( )答案：√30.>常用全制动制动缸最高压力为340～360kPa是由紧急限压阀所限制的。
( )答案：×常用限压阀31.>紧急制动时制动缸最高压力为420～450kPa。
( )答案：√32.>主硅整流装置采用三相桥式整流原理。
( )答案：√34.>机车运行中突然无流、无压，卸载红灯亮，可使用故障励磁工况来操纵机车。
( ) 答案：√35.>过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。
( )答案：×以机车速度作为动作信号36.>凸轮轴是专门用于控制气缸的气门正确、准时启闭的。
( )答案：×是专门控制喷油泵的37.>16V240ZJB型柴油机采用的是摆式减振器。
( )答案：×硅油簧片式38.>曲轴由9个主轴颈，8个连杆轴颈，16个曲柄臂组成。
( )答案：√39.>16V240ZJB型柴油机采用水冷、湿式、单体气缸。
( )答案：√40.>16V240ZJB型柴油机配气机构，主要由气门机构和气门驱动机构两部分组成。
( )答案：√41.>DF4B型内燃机车V型散热器组共有56个冷却单节，均用于冷却柴油机高温系统冷却水。
( )答案：×高温24组、低温32组42.>冷却水系统采用开式、常温、压力强制循环冷却。
( )答案：√43.>进入机油热交换器的机油是同时进入上下热交换器的。
( )答案：√44.>进入机油热交换器的冷却水是同时进入上下热交换器的。
( )答案：×从上而下45.>DF4B型内燃机车高、低温二台冷却风扇，协调一致，同步运转。
( )答案：×高、低温风扇各自控制不是同步46.>低温冷却水系统冷却增压空气、机油、静液压工作油。
( )答案：√47.>机车无动力装置的止回阀弹簧其调整压力为140kPa。
( )答案：√48.>副阀呈局部减压位时，充气阀能把列车管的一部分压力空气排向大气，以增加主阀的灵敏度。
( )答案：√49.>工作风缸的压力空气变化始终追列车管压力变化。
( )答案：×不是每位追随50.>自动制动阀制动后施行阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车管逆流。
( )答案：√51.>副阀部有完成一次缓解和阶段缓解的转换作用。
( )答案：√52.>在JZ-7型空气制动机中，列车管的压力变化始终追随均衡风缸的压力变化。
( )答案：×不追随53.>机车制动缸勾贝行程过长，并不影响机车制动力。
( )答案：√54.>将常有限压阀的限制压力调整到450kPa，就可以代替紧急限压阀的作用。
( )答案：×不可替代二、选择题1.>DF4B型内燃机车转向架相对于车体的自由横动量为( )。
(A)±20mm (B)±15mm (C)±10mm (D)±25mm答案：B2.>DF4B型内燃机车司机操纵台机油压力表显示的是( )。
(A)机油热交换器后的压力 (B)机油粗滤器后的压力(C)柴油机V型夹角中主机油道末端压力 (D)柴油机主机油泵出口压力答案：C3.>空气中间冷却器的作用是( )。
(A)降低增压空气温度 (B)降低空气密度(C)提高空气压力 (D)降低增压空气温度和提高空气密度答案：D4.>增压器机油管上的保压阀调定压力为( )。
(A)210MPa (B)237MPa (C)245MPa (D)265MPa答案：C5.>16V240ZJB型柴油机采用的是( )。
(A)动力式 (B)阻尼式(C)动力式与阻力式相结合 (D)以动力式为辅，阻力式为主答案：C6.>16V240ZJB型柴油机主轴颈和连杆颈的轴颈重叠度为( )。
(A)70mm (B)75mm (C)60mm (D)65mm答案：A7.>主要承受活塞侧推力并起导向作用的活塞部位是( )(A)活塞环带 (B)活塞裙 (C)活塞销 (D)活塞顶答案：B8.>16V240ZJB型柴油机最低发火转速为( )。
(A)80～120r/min (B)90～130r/min(C)70～100r/min (D)110～150r/min答案：A9.>16V240ZJB型柴油机压缩压力为( )。
(A)2.13～2.47MPa (B)2.56～3.10MPa(C)2.65～2.84MPa (D)3.03～3.47MPa答案：C10.>联合调节器动力活塞的上下移动是由( )完成的。
(A)动力活塞弹簧(B)动力活塞弹簧与动力活塞下方油压的共同作用(C)动力活塞下方油压的作用(D)补偿活塞的作用答案：B11.>机车无动力回送时，常用限压阀应调整为( )。
(A)100kPa (B)300kPa (C)350kPa (D)250kPa答案：D12.>施行紧急制动时，机车实现自动撒砂是通过( )的作用来实现的。
(A)放风阀凸轮 (B)重联柱塞阀凸轮(C)调整阀凸轮 (D)缓解柱塞阀凸轮答案：B13.>施行紧急制动后单阀单缓到35kPa的时间为( )。
(A)20～28s (B)15～20s (C)15～25s (D)20～25s答案：A14.>分配阀紧急放风阀是靠列车管及( )的压力差来控制其动作的。
(A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)紧急风缸 (D)过充风缸答案：C15.>放风阀是专为列车施行紧急制动时，直接把( )内的压力空气排向大气，以达到紧急制动的目的。
(A)工作风缸 (B)列车管 (C)均衡风缸 (D)作用风缸答案：B16.>缓解柱塞阀沟通了管3与管7时，自动制动阀手把应处在( )。
(A)过充位 (B)运转位 (C)手把取出位 (D)紧急制动位答案：A17.>自阀手把置于过充位至过量减压位时，重联柱塞阀使( )通路相互沟通。
(A)管2和管4 (B)管3和管6 (C)管3和管7 (D)管1和管4答案：D18.>使分配阀紧急放风阀开启主要是由( )来实现的。
(A)紧急风缸 (B)作用风缸 (C)工作风缸 (D)均衡风缸答案：A19.>无火回送装置止回阀弹簧的调整压力为( )。
(A)180kPa (B)145kPa (C)175kPa (D)140kPa答案：D20.>单独制动阀作单独缓解时，单独缓解管排除的是( )的压力空气。
(A)工作风缸 (B)降压风缸 (C)作用风缸 (D)紧急风缸答案：A21.>自动制动阀手柄从运转位移到过充位时，列车管能比调定压力高( )，以实现快速充风缓解。
(A)20～40kPa (B)10～20kPa (C)30～40kPa (D)20～30kPa答案：C22.>自动制动阀手把置于过量减压位时，列车管的减压量应为( )。