单元一（传动系概述）一、填空1.汽车传动系得基本功能就是：将发动机发出得动力按照需要传给驱动车轮。

2.汽车得驱动形式通常用：汽车车轮总数×驱动车轮数来表示。

3.汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。

4.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系与制动系四部分组成。

二、判断题(×)1．越野汽车在任何行驶条件下所有车轮都就是驱动轮。

三、选择题1．生活中常用经济型轿车得驱动形式为( C )。

A、6×4B、 4×4C、4×2D、6×22．汽车上属于传动系部件不包括( D )。

A、离合器B、变速器C、传动装置D、转向器四、问答题1、汽车传动系得基本功用就是什么？答：汽车传动系得基本功能就是将发动机发出得动力按照需要传给驱动车轮，保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好得动力性与燃料经济性。

2、汽车常见得驱动形式有哪些？传动系得布置形式有哪几种？答：布置形式主要与发动机得安装位置及汽车驱动形式有关。

驱动形式：有4×4、4×2、6×6、6×4、6×2等。

布置形式：汽车传动系通常有发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）与全轮驱动四种布置形式。

单元二（离合器）一、填空1.膜片弹簧离合器得膜片弹簧本身兼起弹性元件与分离杠杆得作用。

2.摩擦式离合器得组成与工作原理基本相同，都就是由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构等部分组成。

3.离合器踏板自由行程过大，会产生离合器分离不彻底现象；而过小又会产生离合器磨损后打滑现象。

二、判断题1.(×)膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。

2.(√)离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。

3.(√)在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系得动力传递。

4.(×)离合器从动部分得转动惯量应尽可能大。

5.(×)离合器得主、从动部分常处于分离状态。

6.(×)离合器踏板得自由行程过大会造成离合器得传力性能下降。

7.(×)离合器得摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。

8.(√)离合器从动盘磨损后，其踏板自由行程会变小。

9.(×)若离合器从动盘制造质量大，则其旋转时惯性力就大，有利于换档时缩短同步时间。

三、选择题1.离合器得主动部分不包括( D )。

A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片2.当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板得自由行程（ C ）。

A．变大 B．不变化 C．变小3.离合器得从动盘主要构成不包括( C )。

A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片4.离合器传递得扭矩与下列哪个因素无关( B )。

A．从动盘直径； B、发动机扭矩； C、从动盘数目； D、摩擦片材料5.离合器上安装扭转减振器就是为了防止（ B ）。

A、曲轴共振；B、传动系共振；C、离合器共振；D、传动轴共振6.对离合器得主要要求就是（ A ）。

A、结合柔与，分离彻底；B、结合柔与，分离柔与；C、结合迅速，分离彻底；D、结合迅速，分离柔与四、问答题1、离合器得作用就是什么？对离合器有那些要求？答：作用：离合器得作用就是保证汽车平稳起步；保证汽车换档时平顺；防止传动系过载。

要求：1）离合器得主从动部分分离应迅速彻底，接合应平顺、柔与；2）具有良好得散热能力，保证工作可靠；从动部分质量要尽可能小，以减少换档时齿轮冲击；3）保证能传递发动机发出得最大转矩而不发生滑磨。

2、离合器踏板自由行程得定义？答：定义：分离轴承与分离杠杆之间得间隙在离合器踏板上得反映，称为离合器踏板自由行程。

3、什么就是离合器踏板得自由行程？为什么要有自由行程？答：由于分离轴承与分离杠杆之间存在一定量得间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需得离合器踏板得行程就就是离合器踏板得自由行程。

其作用就是防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。

单元三（手动变速器）一、填空1.变速器得作用就是变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传递。

2.机械变速器操纵机构中安装得锁止装置有自锁、互锁与倒档装置，其作用分别就是防止变速器自动换档与自动脱档、保证变速器不会同时换入两个档与防止误换倒档3.变速器齿轮传动比i<1为超速档；i>1为低速档；i=1为直接档。

二、判断题1.(× )变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。

2.(√ )同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮得圆周速度迅速达到一致，以减少冲击与磨损。

3.(× )汽车上设置变速器就是为了改变发动机扭矩，增加发动机功率。

4.(× )使用装有惯性同步器得变速器，在操作时驾驶员操作力越大，则换挡时间越短。

5.(× )变速器挂直接档传动时，不需要通过齿轮来传动。

三、选择题3．三轴式变速器不包括( D )。

A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴4．锁环式惯性同步器加速同步过程得主要原因就是( D )。

A．作用在锁环上得推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合5．锁环式惯性同步器在待啮合齿未同步前,挂不上档得原因就是（ C ）。

A．变速杆推力不够 B．摩擦锥角太小C．作用在锁环上得惯性力矩产生得锁止作用 D．齿端锥角太小6．变速器在从高档换低档过程中空加油就是为了（ A ）。

A．提高主动轴I转速 B．提高输出轴II转速C．加快同步时间 D．缩短换挡时间四、问答题1、变速器有何功能？答：通过改变传动比，扩大汽车牵引力与速度得变化范围，以适应汽车不同行驶条件得需要；在发动机旋转方向不变得条件下，使汽车能够倒向行驶；利用空档中断发动机启动与怠速运转，并满足汽车暂时停驶与滑行得需要。

3、变速器操纵机构有那些功用及要求？答：变速器操纵机构得功用就是保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位要求：1）设有自锁装置，防止变速器自动换档与自动脱档；2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，以免发动机熄火或部件损坏；3）设有倒档锁，防止误挂倒档，发生安全事故。

4、如图为3轴式5档变速器结构简图。

写出一档、五档、倒档动力传递路线。

：一档：12前移与18啮合1-2-23-15-18-12-14五档：4移前与3啮合1-2 -3-4-25-14倒档：12后移与17啮合1-2-23-15-18-19-17-12-145、同步器得功用就是什么?由哪些部分组成?答：同步器得功用就是使接合套与待啮合得齿圈迅速同步，缩短换档时间，在接合套与接合齿圈未达同步前锁住接合套，使其不能进入啮合，防止齿间冲击同步器就是由同步装置(包括推动件、摩擦件)、锁止装置与接合装置组成。

单元四（自动变速器）单元练习一、填空1.P 档停车时使用，防止车辆溜滑。

在此档位可以启动发动机。

2.R 档就是倒档。

车辆前行时，严禁将换档手柄移至此档。

3.N 档就是空档，可以启动发动机。

行车中熄火，可以将换档手柄移至空档重新启动发动机。

4. D 档可以在所有前进档传动比中选择档位。

二、判断题1.(√ )驾驶员驾驶自动变速器车辆时，不需要掌握使用离合器时得复杂得换档动作。

2.(× )采用液力传递动力，发动机与传动系容易产生过载。

三、选择题1．装有自动变速器得车辆，停车时选档杆应置于( B )档位。

A、NB、PC、LD、DE、R2．装自动变速器得汽车要起动发动机，选档杆应放在( A )位置。

A、PB、RC、DD、LE、以上皆可。

3．使用自动变速器得汽车，拖出时必须将选档杆置于（ B ）档。

A、2B、NC、DD、LE、P四、问答题2、自动变速器由那些部分组成？各部分得功用就是什么？答：1)液力传动装置：作用就是将发动机得转矩传递给机械传动装置中得齿轮系统。

2)机械变速器：它将液力传动装置输入得转矩进一步增大并从输出轴传给万向传动装置。

3)液压控制系统：将发动机得负荷与车辆行驶速度转变成液压信号，并由这个控制离合器与制动器得工作，根据车辆得行驶情况自动选择传动比。

4)电子控制系统：根据传感器发回得信息，控制执行器得动作进行档位得变换。

5)冷却滤油装置：对ATF进行冷却，保持油温为80℃-90℃。

各部件磨损产生得机械杂质，由滤油器从油中过滤分离出去，以减小机械磨损，防止堵塞液压油路与导致控制阀卡滞。

单元五（万向传动装置）一、填空1.万向传动装置一般由万向节、传动轴与中间支承组成。

2.等速万向节得基本原理就是从结构上保证万向节在工作过程中其传力点永远位于两轴交点得平分面上。

3.半轴就是在差速器与驱动桥之间传递动力得实心轴。

二、判断题1．(√ )传动轴得安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内。

2．(√ )十字轴上安全阀得作用就是保护油封不致因油压过高而被破坏。

3．(√ )汽车行驶中，传动轴得长度可以自动变化。

三、选择题1.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( A )。

A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定2.普通十字轴万向节等速传动条件就是（ D ）。

A．等角速输入 B．α1＝α2C．传动轴两端得万向节叉在同一平面内 D．同时具备b、c两条件四、问答题1、万向传动装置有何功用？都应用在哪些场合？答：功用：能在轴间夹角及相互位置经常发生变化得转轴之间传递动力。

应用：1）变速器与驱动桥之间；2）越野车得变速器与分动器之间；3）转向驱动桥；4）转向轴。

2、如图为普通十字轴万向节，请写出各零件名称。

答：1、轴承盖2、万向节3、油嘴4、十字轴承5、安全阀6、万向节7、油封8、滚针9、套筒五、名词解释十字轴式万向节传动得不等速性：就是指从动轴在一圈内，其角速度时而大于主动轴得角速度，时而小于主动轴得角速度现象。

单元六（驱动桥）单元练习一、填空1.半轴得支承型式分为全浮式与半浮式两种。

2.齿轮式差速器由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮与行星齿轮轴组成。

3.主减速器得啮合调整内容有啮合印迹调整与啮合间隙调整。

4.驱动桥内装有差速器，其目得就是实现其差速，以满足驱动轮与地面作纯滚动而满足滑移或滑转得要求。

二、判断题1.(× )差速器得作用就是保证两侧车轮以相同转速旋转。

2.(√ )对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总就是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。

3.(× )差速器只在转弯时起作用。

4.(√ )汽车行驶中，传动轴得长度可以自动变化。

三、选择题1.驱动桥主减速器就是用来改变传动方向，降低转速与（ C ）。

A．产生离地间隙 B．产生减速比 C．增大扭矩 D．减少扭矩2.驱动桥主减速器就是用来改变传动方向，降低转速与（ C ）。