钢结构人行步桥施工方案修内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）景观人行桥——钢结构专项施工方案报审表工程名称：赤水市严家河生态综合整治项目（一期）编号：赤水市严家河生态综合整治项目（一期）景观工程——人行桥梁钢结构专项施工方案编制人：审核人：批准人：贵州水务建设工程有限公司2017年12月目录工程基本概况本桥梁为景观工程人行桥，项目跨越赤水市严家河，规划河道设计常水位米。
河道驳岸间距宽18m，人行步桥桥面设计标高为，拟建桥梁与河道的交叉桩号为K0+（河道）=K0+（人行桥），交叉角度约为90度。
本项目现场布置图如下：施工难点及技术保证条件第二章编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-2008）《施工图设计》建筑施工图设计总说明。
钢结构施工图总说明。
现场施工总平面图。
施工进度计划根据施工工期安排组织施工，开工日期：2017年12月7日，钢结构完工日期2017年12月28日，总工期：20天。
遇不可抗因素如天气等工期顺延。
施工机械设备使用计划表材料进场计划所有安装配件均在安装前2天运至现场。
第四章施工工艺技术技术参数本项目主要构件参数如下表：钢桥墩、临时桥墩及钢箱梁因存在超长超宽情况，现采用米大型平板车进行运输。
板车宽度米，高度米，后部平台长度14米，前部平台米，加车头总长21米，自重21吨，额定载荷35吨，本工程构件装货后最大重量为51吨，总长为25米，宽度米。
本项目最大构件重30吨，最远吊装距离为20米（吊车位置1吊装货车位置的构件），钢箱梁距地面高度为6m，根据查表及计算，钢桥墩采用70吨吊车进行吊装，钢箱梁采用200吨吊车进行吊装。
70吨吊车及200吨吊车外形参数如下：为保证吊车及货车可以从3号公路行至河底现场，需在公路与河底现场之间铺设一道米宽的临时道路（布置见现场布置图），临时道路需铺设1米厚碎石子然后碾压处理。
3号公路与临时道路交界处需拆除路灯及人行通道。
本工程设置3个吊车位置（见现场布置图），吊车位置1、2为200吨吊车位置，吊车位置3为70吨吊车位置。
为保证吊车可以完全展开吊装，吊车位置1、2场地要求宽12米，长20米。
吊车位置3场地要求宽10米，长15米。
场地需铺设1米碎石然后碾压紧实。
工艺流程施工方法（1）构件加工1.钢桥墩在加工厂整体加工成型，钢箱梁采用在加工厂分段加工现场拼装，构件加工严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）施行，为保证加工精度，钢箱梁在加工厂按照图纸整体放大样制作，在分段位置断开。
2.构件制作完成后焊接吊装吊耳，每个钢桥墩顶部居中焊接两个吊耳，间距2米，钢箱梁吊耳位置按下图位置焊接：吊耳采用30mm钢板制作，与钢箱梁及钢桥墩采用坡口焊焊接，吊耳结构如下图：（2）构件运输1.运输线路情况：从贵阳市经兰海高速、蓉遵高速到现场运距离约400km。
沿途路面较宽，路面状况较好，转弯半径大，但交通繁忙，车辆较多，故在运输过程中要进行必要的交通维护和夜间23点后运输。
2.根据构件尺寸及重量，运输临时桥墩及钢桥墩采用两台大型平板拖车进行，运输钢箱梁采用四台大型平板拖车进行，保证钢箱梁吊装顺序及工期。
3.钢箱梁在运输前进行分类编号做好标识，确保钢箱梁接口正确。
主梁运输时在车箱上设置枕木，主梁搁在枕木上，设置枕木时应使主梁尾部高于头部，而且主梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内，为防止主梁侧向移动，还应在主梁两侧与车箱之间加焊连接板，使主梁固定在车厢上不能产生位移，然后将主梁用倒链与车厢绑紧。
4.主梁运输在夜晚进行，由于主梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输方案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证主梁安全，及时运到现场。
5.钢箱梁及桥墩在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。
（3）构件吊装1.钢桥墩和临时桥墩到场后，货车经3号公路行驶至与临时道路交叉口处，然后倒车经临时道路到货车位置。
现场卸货及吊装顺序如下：吊车移位至吊车位置1→吊车将构件从货车位置吊至构件临时堆放点1→吊车移位至吊车位置2→吊车将构件从临时堆放点1吊至临时堆放点2→吊车经临时道路及二级生态坝移位至吊车位置3→吊车吊装临时桥墩1和1#钢桥墩→吊车移位至吊车位置2→吊车吊装临时桥墩2、3和2#钢桥墩→吊车移位至吊车位置1吊装临时桥墩4临时桥墩结构及布置如下图：吊车移位过程中应注意保护绿化已完成面，桥墩吊装时应先对标高及垂直度进行测量，精度达到设计和规范要求后再进行柱底与预埋件焊接，桥墩安装完成后通过灌浆口进行灌浆，然后将灌浆口密封焊好。
2.钢箱梁到现场后，货车经3号公路行驶至与临时道路交叉口处，然后倒车经临时道路到货车位置。
现场200吨吊车从吊车位置1和吊车位置2分别将第1段吊至构件临时堆放点2和将第2~4段吊至构件临时堆放点1.吊装第1段钢梁需70吨吊车在吊车位置3和200吨吊车在吊车位置2同时起吊。
第2~4段采用200吨吊车在吊车位置2进行吊装。
钢箱梁吊装位置分布图吊装钢桥墩、临时桥墩及第一段和第二段钢箱梁时，需提前将景观河道中的水排除，防止构件内部进水。
由于施工现场现场道路多为泥土道路，加上最近赤水多雨，为保证货车和吊车可以顺利进入现场需安排一台挖机随时待命，对货车和吊车行驶过程中出现路面问题进行解决。
3.钢箱梁吊装完成并焊接后，根据设计图纸要求在0号桥墩和3号桥墩处进行压重灌浆处理，再采用25吨吊车拆除临时桥墩。
钢箱梁浇筑铁砂混凝土按照以下顺序进行浇筑，浇筑完成后焊接封闭板：浇筑顺序：①一半②一半……⑥一半……⑩一半①浇完②浇完……⑩浇完4.钢箱梁安装完成后进行补刷油漆，然后安装栏杆及防腐木桥面。
第五章施工安全保证措施安全组织机构动力需要量计划,劳动力安排是否合理以及素质的高低同样也是影响工程安装质量与进度计划落实之关键,本工程的主要工种安排有：测量工、电焊工、电工、安装技工、安装普工;施工人员：施工经验足、施工技术熟练程序、安全意识及综合素质都具备高水准的施工人员进驻现场施工，并郑重承诺将以高效率的施工技术人员强化整个施工队伍且以行业内最高水平的施工手法达到同类工程的最高质量，并保证符合此工程规范的技术要求及有关国家规定。
安全生产管理技术措施各类人员必须具备相应的安全生产资格方可上岗，所有施工人员必须经过三级安全教育，特种作业人员，必须持有特种作业操作证，对查出的事故隐患要做到“定整改责任人、定整改措施、定整改完成时间、定整改验收人”，必须把好安全生产教育关、措施关、交底关、防护关、文明关、验收关、检查关。
针对不同的施工方法和施工工艺制定相应的安全技术措施，根据不同分部分项工程的施工工艺可能给施工带来的不安全因素，从技术上采取措施保证其安全实施，吊装工程及脚手架工程等都必须编制单项工程的安全技术措施，制施工组织设计或施工方案在使用新技术、新工艺、新设备、新材料的同时，必须研究应用相应的安全技术措施，编制各种机械设备、用电设备的安全技术措施，以防施工中有毒、有害、易燃、易爆等作业可能给施工人员造成的危害，针对施工现场及周围环境中可能给施工人员及周围居民带来危险的因素，以及材料、设备运输的困难和不安全因素，制定相应的安全技术措施，针对季节性施工的特点，制定相应的安全技术措施。
夏季要制定防暑降温措施，雨季施工要制定防触电、防雷、防坍塌措施。
（1）施工现场安全防护危险区域警示标识。
现场施工作业区域，特别是汽车吊区域范围内，吊装前，由专职安全人员进行对其进行封闭、拉设安全警示带、张贴安全警告标志，现场专兼职安全员进行全时段的监督检查，防止其他无关人员进入危险区域，对大型构件吊装必须有专人及安全监督员旁站。
构件安装作业区域的外口，由于安装作业施工活动频繁，施工区域两侧用密目安全网封闭施工。
（2）安装安全措施1）工人应随时穿戴安全带，将安全带绑在施工平台上。
2）起吊时必须平稳，不得使构件在地面上有拖拉现象，离地后立即停留一分钟；回转时，需要有一定的高度，起钩、旋转、移动三个动作交替缓慢进行，就位时缓慢下落，防止构件大幅度摆动和震荡。
3）箱梁安装时，工人应随时穿戴安全带，注意脚下平台位置，防止踏空坠落。
（3）起重作业安全注意事项起重吊装作业是本工程施工中最不可缺少的一项工作，关系着工程建设的进度、安全和效益，它涉及面广，施工环境复杂，群体、高空、施工危险性大，稍有不慎，就会造成事故，而且一起事故有时涉及多人，往往又是恶性事故，一般不是重伤就是死亡，并可能伴随机械设备的损坏，一旦发生，必然给企业造成极其严重的后果，带来无法弥补的损失，因此我公司将“吊机不倒、高空不坠”作为施工现场重大危险源进行管控，同时本项目大型机械全部为外租机械，可能会在起重机械操作、维修保养方面产生新的危险因素，如指挥信号不熟悉、作业工序不了解、配合不默契、机况不佳等问题，为此我们在起重吊装作业中应在以下几方面加以注意：1）安全站位在起重作业中，有些位置十分危险，如扒杆下、吊物下、被吊物起吊区前、导向滑轮钢丝绳三角区、起重机行走旋转区域等，如果处在这些位置上，一旦发生危险极不易躲开。
所以，起重作业人员的站位非常重要，不但自己要时刻注意，还需要提醒其他人员不要站在这些危险位置，以防不测。
构件正在吊装，我们的起重作业人员在上高空前就必须考虑好安全带挂点在哪里，哪些构件是可靠的着力点，还有速差保护器挂哪里，并做好准备，在心中要有一个可靠的安全轮廓；在作业过程中要熟练掌握起重接钩技巧，心里要有应急的预案，万一碰上突发事件，紧要关头能马上作出反应；2）吊物绑扎不牢，吊索具安全系数小吊装时直接兜吊，成捆材料捆缚不牢，垂直吊送等，致使吊物空中一旦颤动、受刮碰即失稳坠落，起重作业中，对吊索具安全系数理解错误，往往以破断拉力为使用的依据，致使吊索具总是处在临界危险状态，如有些时候为了省事，路边找根钢丝绳就用，殊不知这是别人扔的报废的绳索，有的断丝断股，有的局部发脆，还有的让电焊引弧退火受过内伤，而这些毛病和问题是不容易检查出来的；还有我们有些钳工将麻绳代替钢丝绳起吊物件，极易造成事故。
3）吊点选择不当，临抛件未及时加设保险绳每一项起重子作业，哪怕是很小的一项起重作业，都得考虑力的三要素（大小、方向和作用点），都要对物体的受力情况进行分析，考虑重物在力作用下的平衡问题。
吊钩的悬挂点应与吊件的重心在同一铅垂线上，吊钩钢丝绳应保持垂直，严禁在偏位斜吊，落钩时应防止吊件局部着地引起吊绳偏斜，起重物未固定好严禁松钩。
4）临时吊耳焊接不牢焊接强度不够：由于焊接母材表面锈蚀，或焊接材料与母材不符，造成与母材根本没有熔解在一起，载荷增加或受到冲击，便发生断裂，受力方向单一，在吊立或放倒长柱形物体时，随着物体角度的变化，吊耳的受力方向也在改变，而这种情况在设计与焊接吊耳中考虑不足，致使有缺陷的吊耳在起重作业中突然发生折断。