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子系统
空气质量流量计 G70 与 G246 以及进气温度传感器 G42 与 G299
空气质量流量计 G70 与传感器 G42 分别测定 气缸组 I 的进气质量与进气温度。 空气质量流量计 G246 与传感器 G299 分别测 定气缸组 II 的进气质量与进气温度。
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控制单元 2 仅通过内部 CAN 数据总线从控制 单元 1 中获得已有信息。此内部 CAN 数据总线 专门用于发动机控制单元之间的信息交换。
本自学教程将会让您熟悉 ME7.1.1 发动机管理系 统、两控制单元之间的交互、传感器、执行机 构与各个单独的子系统。
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本自学教程 250 是基于自学教程 248 “W 型发动机设计概念”中的信息编写。
气缸组 I 的传感器 G70 与 G42 安装在气缸组 II 的上方。它们的信号发送给发动机控制单元 1。
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一个气缸组的空气滤清器、带进气温度传感器的空气质量流量计和节气门调节器安装在另 一个气缸组上。
信号故障的应对策略
若空气质量流量计 G 70 或 G246 失效，则用节 气门位置来计算空气质量，并随之产生一个替 代模型。 MIL 故障指示灯亮起。
输入信号经过发动机控制单元 1 处理后通过内部 CAN 总线传送给发动机控制单元 2 。
此系统中只有一个 G28 发动机转速感应器。它将发动机转速信号送给发动机控制单元 1 和 发动机控制单元 2。
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CAN 动力传动系统数据总线中的发动机控制单元
发动机控制单元 1 与 2 同其他车辆系统的控制 单元进行通讯。
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G246， G299
G70， G42
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传感器 G246、 G299 用于气缸组 II
传感器 G70、 G42 用于气缸组 I
气缸组 I
气缸组 II
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气缸组 II 的传感器 G246 与 G299 安装在气缸 组 I 的上方。它们的信号发送给发动机控制单 元 2。
发动机控制单元 1 传感器 G70 空气质量流量计 G42 进气温度传感器 G28 发动机转速传感器 G62 冷却液温度传感器 G83 散热器出口的冷却液温度传感器 G39 氧传感器 G108 氧传感器 II G130 催化转化器后的氧传感器 G131 催化转化器后的氧传感器 II G40 霍尔传感器 G300霍尔传感器 3 G61 爆震传感器 I G66 爆震传感器 II J338 节气门控制单元 G187 节气门驱动装置角度传感器 -1G188 节气门驱动装置角度传感器 -2-
发动机控制单元 1 J 623
诊断连线
发动机控制单元 2 J 624
CAN
内部 CAN 总线
执行机构
J 544 节气门控制单元 2 G296 节气门驱动装置 2
N85 喷油器， 7 缸， N299 喷油器， 9 缸， N301 喷油器， 11 缸，
N86 喷油器， 8 缸 N300 喷油器， 10 缸 N302 喷油器， 12 缸
2
10
8
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气缸组 II 2 发动机控制单元 2 6 喷油器，气缸组 II 8 带进气温度传感器的空气质量
流量计 2 10 氧传感器，气缸组 II 12 节气门控制单元 2 15 发动机转速传感器
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用于计算喷油正时的输入信号
● 空气质量流量计发动机负荷信号 ● 进气温度 ● 节气门控制单元信号 ● 发动机转速传感器信号 ● 冷却液温度 ● 氧传感器信号 ● 加速踏板模块信号
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气缸组 I 1 发动机控制单元 1 3 燃油泵 1 4 燃油泵 2 5 喷油器，气缸组 I 7 带进气温度传感器的空气质量
流量计 1 9 氧传感器，气缸组 I 11 节气门控制单元 1 13 加速踏板模块 14 温度传感器 G62 15 发动机转速传感器
16 油箱 17 滤清器 18 燃油轨 19 燃油压力调节器
新的信息
此自学教程介绍了新型发动机的结构与功能。 这些内容没有更新。
关于当前检查、调整与修理的所有说明，请一定要查 阅相关的维修资料。
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重要 提示
目录
简介 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 系统概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 子系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 工作原理图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 维修 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 知识测验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
N325 带输出级的点火线圈 7 ， N326 带输出级的点火线圈 8 N327 带输出级的点火线圈 9 ， N328 带输出级的点火线圈 10 N329 带输出级的点火线圈 11 ， N330 带输出级的点火线圈 12
N208 进气凸轮轴正时调节阀 2
N319 排气凸轮轴正时调节阀 2 N333 活性炭滤清器系统电磁阀 2
F265 图谱控制的发动机冷却系统节温器
N145 电动液压式发动机支承电磁阀，右
V7 散热器风扇 V177 散热器风扇 -2-
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系统概述
发动机控制单元 2 传感器 G28 发动机转速传感器
G246 空气质量流量计 2 G299 进气温度传感器 -2-
G285 氧传感器 III
G286 氧传感器 IV
加速踏板模块及 G79 加速踏板位置传感器 G185 加速踏板位置传感器 -2-
F8 强制降档开关
E45 CCS 开关 E227 CCS 按钮
F 制动灯开关 F47 CCS 制动踏板开关
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CAN 发动机控制单元 1 J623
诊断连线 发动机控制单元 2 J624
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内部 CAN 总线
执行机构
- 喷油控制 - 点火控制 （带单火花点火线圈的点火系统） - 怠速控制 - 排放值的双氧控制 - 燃油箱通风系统 - 电子功率控制 - 巡航控制系统 （CCS） - 二次空气系统 - 爆震控制 - 连续可变的进气与排气凸轮轴正时调整 - 发动机支承控制 - 冷却液温度控制 - 自诊断
以下子功能只由发动机控制单元 1 完成：
N310 二次空气进气阀 2
V189 二次空气泵电机 2 J545 二次空气泵继电器 2 S250_005
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子系统
在下面的子系统示意图中，执行机构与传感器的位置不同于发动机舱中的实际位置。
燃油喷射系统
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16
M
M
3
4
19
5 5 5
5 5 5 内部 CAN 总线
6 6 6
6 6 6
18
1 7
13 11 9
端子 31
发动机控制单元 1 的针脚 49 连接到端子 15 ， 发动机控制单元 2 的针脚 49 连接到端子 31。 这些导线线束带有颜色标记以便区别。
发动机控制单元 1 也被称为 “主控”，发动机控制单元 2 被称为 “副控”。 5
简介
两个发动机控制单元各自管理一个气缸组，以保证以下功能顺利进行：
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简介
Motronic ME7.1.1
Motronic ME7.1.1 用两个发动机控制单元控制 W12 型发动机。
该发动机管理系统执行以下工作：
- 为各种工况产生最佳的混合气 - 降低燃油消耗 - 控制燃烧 - 检查并控制排放值
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两个发动机控制单元都位于冷却液膨胀箱下右 侧的气室中。
售后服务
自学教程 250
辉腾 W12 型发动机的发动机管理系统
结构与功能
W12 型发动机的 Motronic 发动机管理系统能够 让发动机适应所有工况，从而用较低的燃油消 耗获得较高的功率输出。 Motronic ME7.1.1 的核 心部分是两个电子控制单元。与 W8 型发动机 不同的是， W12 型发动机中采用了双控制单元 设计。在这种设计中，两个气缸组被认为是两 台独立的发动机。实质上，每个控制单元只分 配给一个气缸组。
N205 进气凸轮轴正时调节阀 -1N318 排气凸轮轴正时调节阀 -1-
N80 活性炭滤清器系统电磁阀 1
N112 二次空气进气阀
V101 二次空气泵电机 J299 二次空气泵继电器
J271 Motronic 电源继电器 J670 Motronic 电源继电器 -2-
J235 冷却液泵继电器 V51 冷却液连续循环泵
输入的传感器信号：
- 来自冷却液温度传感器的信号 - 来自加速踏板位置传感器的信号 - 来自制动灯开关的信号 - 来自制动踏板开关的信号 - 来自 CCS 开关的信号 - 来自强制降档开关的信号
驱动的执行机构：
- 电源继电器 - 燃油泵 - 冷却液连续循环泵 - 图谱控制的发动机冷却系统节温器 - 电动液压式发动机支承电磁阀 - 散热器风扇
转向管柱模块
由于采用双控制单元设计， W12 型发动机增加 了用于发动机管理系统的内部 CAN 总线。