汽车设计试卷一、填空题1、由动力装置、底盘、车身、电器设备等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。

1、后备系数Ｂ是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传动发动机（最大转矩）的可靠程度。

2、常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式、机械式和液压式操纵机构的助力器、（气压式）和自动操纵机构等。

3、扭转减震器主要有弹性元件和（阻尼元件）等组成。

4、1、对离合器操纵机构的要求有哪些？答：a、踏板力要尽可能小，乘用车一般在80至150N范围内，商用车不大于150至200N。

1、b、踏板行程一般在80至150mm范围内，最大不应超过180mm。

2、c、应有踏板行程调整装置。

3、d、应有踏板行程限位装置。

4、e、应有足够的刚度。

5、f、传动效率更高。

6、g、发动机震动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。

7、h、工作可靠、寿命长，维修保养方便。

8、9、2、请简述制动系的功用。

10、制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。

11、12、3、进行总体设计工作应满足如下要求：13、1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标；14、2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利；15、3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化；16、4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；17、5）拆装与维修方便。

18、19、为了提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或者的互相独立回路，其中一个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。

20、驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速、改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及动力矩和反作用力矩等。

21、货车可以按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式、和偏置式四种。

22、乘用车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）三种。

8、汽车的主要尺寸参数有外廓、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，设有空挡、倒档、变速档。

同步器的作用是保证换挡迅速、无冲击、无噪声。

变速器根据传动机构的布置方案可分为固定轴式和旋转轴式两种。

9、万向节分类：十字轴式万向节、准等速万向节、等速万向节、绕性万向节。

2、汽车可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点等来分类。

3、悬架由弹性元件，导线装置，减速器，缓冲块和横向稳定器等组织。

4、悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

5、原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长些；对机动性要求高的汽车，轴距取得短些。

6、变速器要求相邻档位之间的传动比比值在1.8 以下，该值越小换挡工作越容易进行。

10、双十字轴万向节等速传动的条件：保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内，两万向节夹角相等。

11、滚针轴承的润滑和密封好坏直接影响十字轴万向节的使用寿命。

12、在独立悬架中，汽车前后侧倾中心的连线称为（侧倾轴线）。

13、宽度相同、长度不同的多片钢板弹簧叠加近似为（等强度梁）模型，材料利用率高。

14、机械式转向器主要有（齿轮齿条式）、（循环球式）、（蜗杆滚轮式）和（蜗杆指销式）等四种方案。

15、汽车满载静止时悬架上载荷与此时悬架刚度之比为（静挠度）。

16、转向系的传动比包括转向系的（角传动比）和转向系的（力传动比）。

17、前轮使用独立式悬架，与之配合的转向梯形为（断开式转向梯形）。

7、按结构分，惯性式同步器有锁销式、滑块式、锁环式、多片式和多锥式几种，虽然结构不同，但是它们都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。

8、现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器。

9、变速器齿轮的损坏形式主要有：轮齿折断、齿面疲劳剥落、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。

10、转动驱动轴的半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式。

11、增加变速器的档数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。

12、在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮齿合的重合度增加，并减少齿轮噪声。

13、普通的十字轴式万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶封件等组成。

14、不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式及布置形式上有区别。

15、万向传动轴因布置位置不同，计算载荷也不同，计算方法有：按发动机最大转矩和一档传动比来确定、按驱动轮打滑来确定、按平常平均使用转矩来确定。

16、对于普通锥齿轮式差速器，ω2是差速器壳的角速度，ω1、ω2分别为左右两半轴的角速度，他们三者的关系是ω1+ω2=2ω2 。

17、要求制动器的效能稳定性好，即是要求其效能对摩擦因数f的变化敏感度要小。

18、固定轴式变速器又分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式变速器。

二、选择题1、下列不是汽车发动机排放的主要污染物的是（D）A．一氧化碳 B. 二氧化碳 C.碳氢化合物D二氧化硫2、离合器主要有主动部分、从动部分、压紧机构和（D）四部分组成。

A.拉伸机构B. 减速机构C. 执行机构D.操纵机构3、离合器的分类不包括（C）A、单片 B.、双片 C.、三片D、多片4、同步器的分类有常压式、惯性式和（D）A .常接触式B . 常断开式C . 惯性常闭式D 惯性增力式5、下列不是惯性式同步器的形式的是（C）A.锁环式B. 锁销式C. 单片式D.多片式6、滚针轴承轴向定位方式不包括（A）A. 锁环式B. 盖板式C. 卡环式D.瓦盖固定式7、驱动桥一般有主减速器（B）、车轮传动机构和桥壳等组成A .变速器B .差速器C .离合器 D.车轮8、断开式驱动桥一般与（A）相连接A. 独立悬架B. 非独立悬架C. 横臂悬架D. 纵臂悬架9、主减速器的分类主要有单级主减速器、双级主减速器、双速主减速器、（C）和单双击减速配轮边减速器A.三级主减速器B.多级主减速器C.贯通式主减速器D.联通式主减速器10、驱动桥壳的分类不包括（D）A. 可分式B. 整体式 C . 组合式 D. 多段式11、独立悬架的分类包括单横臂式、双横臂式、单纵臂式、双纵臂式和（B）等几种A. 多横臂式B. 单斜臂式C. 无横臂式D.双横臂交差式三、简单题1、简述简述汽车新产品开发的流程。

1）规划阶段。

设计任务书编制阶段，进行调查分析，分析市场容量的大小，市场预测及形体设计。

2）开发阶段。

正确选择性能指标和尺寸参数，提出整车总体设计方案。

对各部件进行合理布置，并进行运动校核。

对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。

3）生产准备阶段。

对新产品试制、试验、改进、并最后定型。

进行小批量试生产，并让试生产车进一步经受用户的考验。

4）生产销售阶段。

对产品正式批量生产；对产品进行销售和售后服务工作。

2、简述发动机前置前驱的优点和缺点。

优点：越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑；有利于提高乘坐舒适性（车内地板凸包高度可以降低）；有利于提高汽车的机动性（轴距可以缩短）；有利于发动机散热，操纵机构简单；行李箱空间大；有明显的不足转向性能；变形容易。

缺点：结构与制造工艺均复杂（采用等速万向节）；前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短（前桥负荷较后轴重）；汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

3、简述悬架设计的要求。

1）保证汽车有良好的行驶平顺性；2）保证汽车有良好的的操纵稳定性；3）具有一定的减振降噪功能。

4）耐机械疲劳、橡胶材料的热稳定性好、抗腐蚀性强。

5）结构紧凑，占用空间尺寸要小；6）悬置元件应具有一定的刚度（发动机正常工作时，静位移小），以及保证有足够的强度和寿命。

4、简述十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大。

当夹角由4°增至16°时，万向节中的滚针轴承寿命将下降为原来寿命的1∕4。

5、制动器评价参数K、dk/df的含义是什么？两者是否愈大愈好？、K为制动器效能因数，dk/df即当摩擦系数f变化时，K值对f值变化的敏感程度，K越大越好，dk/df值小则好。

6、设计制动系时应当满足哪些基本要求？具有良好的制动效能；工作可靠；在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性；防止水和污泥进入制动器工作表面；制动能力的热稳定性良好；操纵轻便，并具有良好的随动性；制动时，制动系产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害；作用滞后性应尽可能好；摩擦衬片应有足够的使用寿命；摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构；当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示。

7、汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？（1）汽车的主要参数包括：尺寸参数、质量参数和性能参数。

（2）汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等；汽车的质量参数包括：整车整备质量m1、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量m2、轴荷分配等；汽车性能参数主要包括：动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯半径Dmin、通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性。

8、悬架弹性特性是什么，何为理想的“悬架弹性特性”？悬架弹性特性悬架受到垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。

理想悬架：在按最佳偏频n给出车身自振频率 n（=1~1.6）后，希望该值在运行中不变，而。

簧载质量m在不同载重量，不同路况是变的，此时要保证n不变，只有使c变化。

9、简述发动机的悬置结构形式及特点。

发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。

传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。

液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

10、双十字轴万向节等速传动的条件？处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等。

11、评价独立悬架的结构特点应从哪几方面进行分析？评价时常从以下几个方面进行分析：1）侧倾中心高度；2）车轮定位参数的变化；3）悬架侧倾角刚度；4）横向刚度。