目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1、既有状况.............................. 错误!未定义书签。

2.2、改建后状况............................ 错误!未定义书签。

2.3主要工程数量 (1)三、施工组织 (2)3.1施工组织机构 (3)3.2主要施工机具 (3)3.3工期安排 (4)四、施工方案 (4)五、施工工艺及施工方法 (4)六、质量保证措施 (5)6.1测量放线 (6)6.2线路维护 (6)6.3开通技术保障措施 (6)七、安全保证措施 (8)7.1施工前的安全卡控措施 (8)7.2要点施工的安全卡控措施 (9)7.3施工过程中的安全卡控措施 (9)7.4施工后的安全防护措施 (9)7.5施工安全卡控措施 (10)7.6安全卡控表（附后） (11)7.7既有线防护措施 (11)八、安全应急预案 (13)8.1可能影响既有线行车的施工项目 (13)8.2成立拨接施工应急领导小组 (13)8.3应急事故处理措施 (13)8.4应急响应 (14)换枕施工专项方案一、编制依据铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件；既有现场调查、勘测资料；《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ2012008)；《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号文件）；《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）；《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号文）；二、工程概况中铁十局邯长铁路扩能改造工程第四项目部承建邯长线K52+000～K64+000段，共计12Km，全段位于武安市境内，途经徘徊北站、新固镇站2个车站。

地势由缓变陡，进入太行山山区。

其中正线铺轨15.47km，站线铺轨6.95km。

采用有碴轨道，区间铺设无缝线路。

主要技术标准1. 钢轨：采用60kg/m、100m标准长度新轨，U71Mn钢轨，半径小于或等于800m地段采用全长淬火钢轨，长度大于或等于1000m的隧道内采用耐腐蚀钢轨。

正线轨道钢轨接头螺栓采用10.9级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。

2. 轨枕及扣件：轨枕采用有挡肩Ⅲ型砼枕，每公里铺设1667根，设有护轨的有砟桥面铺设新Ⅲ型砼桥枕，扣件采用弹条Ⅱ型扣件，站场除正线外全部采用新Ⅱ型砼枕，每公里铺设1520根，牵出线、安全线等其他站线，每公里铺设1440根，扣件采用弹条Ⅰ型扣件。

3. 道床：道床采用碎石道床，土质路基采用双层道床，总厚度0.5m。

道碴采用一级道碴，其中面碴厚度0.3m，底碴厚度0.2m，其材质要满足《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定；硬质岩石路基采用单层道床，厚度0.35m；桥梁上碎石道床厚度不小于0.25m；隧道内道床厚度不小于0.35m；双层道床的底碴层顶面宽度采用2.3m，底碴层坡脚至道碴面层道床坡脚的距离为0.15m。

道床顶面宽度3.4m，无缝线路轨道半径小于800m时，曲线外侧道床顶面宽度增加0.1m，道床边坡1：1.75，无缝线路碴肩堆高15cm。

正线道床道碴采用一级碎石道碴（TB/T2140-90），分层铺设，分层碾压、捣固。

4. 轨道高度2.3主要工程数量1：抽换徘徊北站既有3道K54+908-K55+850段Ⅱ型枕，更换为新Ⅲ型枕，轨枕采用1667根/km布置；2、徘徊北-新固镇区间K59+100-K59+850段，更换为新Ⅲ型枕，轨枕采用1667根/km布置；3、新固镇-什里店区间K63+300-K64+000段，更换为新Ⅲ型枕，轨枕采用1667根/km布置。

三、施工组织3.1施工组织机构为了能够为保证安全、优质、高效的完成本次施工，成立了中铁十局第四项目路换枕要点现场组织机构：现场指挥组：陈文帅、仇宝俊、阎锋现场技术组：申淑琴、魏建国、胡金柱现场安质组：陈建森、程永现场物设组：周海波、贾慧明现场防护员：冀顺田、黄昌兰、李绍增、王岳生驻站联络员：姜华现场施工设架子队1个， 40人，负责换枕施工。

3.2主要施工机具3.3工期安排本工程实施期约为31天，拟定于2014年5月1日至2014年5月31日完成股道改造施工。

施工安排为：30天前完成换枕监督计划审批、施工材料提料购置、人员组织、机械设备组织、安全协议签订、施工放线测量、施工要点计划提报、进场道路修建、场地整理等各项工作；施工期间要系统策划合理布局，统筹安排专业接口，合理施工。

四、施工方案(1)正式开始施工，每天以100m (按里程推进 )为一个施工单元人工换枕、补碴、起道、捣固、全面整修线路等主要作业项目在4h“天窗”点内进行。

(2)在4h封锁点内，在施工区域内利用2.5 h采取”隔六换一”的方法抽换轨枕，其后1.5 h采用人工捣固的方法恢复线路,点后限速。

混凝土枕螺旋道钉锚固在现场使用自制的锚固架进行，施工作业标准和技术要求严格按轨道施工规范有关要求进行。

五、施工工艺及施工方法1、更换轨枕施工（1）.准备工作做好工作量调查，按铺设标准将新枕运至施工现场，并进行新枕部分的锚固螺栓工作。

按新铺设标准在钢轨内侧画好轨枕间隔标记。

施工前一天落实施工计划。

（2）.基本作业封锁命令下达后开始施工，更换时采用隔六换一的方法。

抽出轨枕后及时对道床进行全面彻底清筛。

保证枕下清洁道碴厚度符合技术要求。

穿入新轨枕对位后，由换枕人员上齐配件，拧紧螺栓，扭力矩达到设计要求标准。

换完一根轨枕捣固一根，然后再更换下一根，不得同时抽换两根轨枕。

原保留的轨枕按新间隔方正，并将轨枕底部进行破底清筛，保证线路弹性一致。

抽换后轨枕要达到位置正确方正，胶垫无偏斜，扣件正、紧、靠。

（3）.换后整理工作：全面更换后地段要按设计标高用人工或机械进行全面起道捣固，保证轨枕承载力均匀，无暗坑，无吊板，同时加强对桥头、道口钢轨接头捣固。

经过线路全面整修，使轨距、方向、高低、水平四大项符合验收标准。

对胶垫、扣件全面整修一遍，达到正、紧、靠，扭力矩达到规定标准。

线路外观整修，旧轨轨枕摆放有序，石碴均匀，顶面及边坡平整，散乱石碴收回，路肩平整，污土清到路基以外，线路各种标志恢复原位。

六、质量保证措施站场过渡工程施工对行车干扰大，专业间配合多，加之工期紧、任务重，如何保证施工质量尤为重要。

为此全体参战人员必须从测量放线、道岔检验、封锁插岔和养护维修、线路拨接四个环节，以及施工工艺方面，严把质量关，牢固树立“安全第一”，“质量第一”的思想，建立健全质量管理机构体系，加强现场指导，做到分工明确，责任到人。

加强对参战职工进行质量教育和操作技能培训，特殊工种必须持证上岗。

施工前针对不同工种进行安全和技术交底。

保质保量的完成此次站场过渡工程任务。

6.1测量放线根据设计范围，必须对既有线路状况、绝缘接头、道床、道岔、钢轨状况等进行详细的调查、统计，并根据设计岔位进行现场测设，确定施工影响范围。

为了更准确的控制岔位，道岔必须进行纵向位置和横向距离的护桩（点）控制。

道岔标高控制按设计及顺接前后线路为原则。

由技术组带领测量人员现场控制拨接及就位铺设的平面及高程，拨接段应事先在拨移段轨腰上用红油漆每隔10m标示出拨距，起拨道时技术员用水平尺随时控制左右股轨面高差在设计允许范围之内。

6.2线路维护配足小型养路机械（有绝缘装置）加强线路养护，现场小机应有备用。

小机群作业必须规范、标准。

扣件按规定扭力矩上齐、扣紧。

拨接拢口备碴应充足，道床断面尺寸必须符合设计要求。

6.3开通技术保障措施与电务段共同协调、密切配合，确保顺利开通。

施工任务逐级交底，领导小组提出总体要求，宣布安全措施，要点方案，技术措施和注意事项，各组施工负责人、技术负责人，对分管施工小组在设备现场对位进行技术交底，对设备逐项、逐件核查摸底，全体参加施工人员要人人有岗，人人有责。

各施工负责人要逐级负责、恪尽职守，对分管施工范围及分管施工范围的重点、难点部位要组织施工人员点前进行充分、周密的施工准备，做到心中有数。

点内施工时根据实际情况即时调整施工人员、组织力量、协调施工；在点前一天，彻底核查施工小组所需的材料、工具、仪表、对讲机，工作票；施工任务清楚，确保材料、工具、工作票、施工图纸技术资料齐全准确，仪表状态良好，对讲机畅通。

各级技术负责人根据点前准备及试验情况必须对每个施工人员的施工内容进行详细交底，清楚作业方法、作业时间及程序、设备影响范围、技术要求和技术标准，并以作业小票的形式将任务分解下发给各施工人员。

交底清楚，准确、不漏项，技术标准明确，坚决杜绝盲目施工现象。

参加封锁施工的人员必须提前到现场对所承担的工作量进行摸底、核对，充分做好点前各项施工准备，详细核查施工安装及配线，做到所负责的任务一项不漏。

施工方案传达、布置准确、清楚、确保施工人员人人明白。

施工范围与既有设备有联系的施工范围与施工时间，要交代清楚。

在封锁之前，将所有轨道电路、信号机、道岔试验到位，室内模拟试验彻底，以减少开通时的工作量，确保正点开通。

全体开通人员必须在施工封锁点前60分钟到达指定施工现场，人员到位后及时向驻站人员联系报到，确保通讯畅通。

施工给点后，听从驻站人员的指挥，由他向各小组下达施工命令，各小组施工负责人按命令要求，严格执行驻站人员发出的命令。

与运转室之间联系电话，必须提前安装试好，确保联系畅通。

施工完后各小组要对施工范围内的设备复查，对道岔、信号机、轨道电路进行全面测试，保证设备完整，各项技术指标符合要求。

七、安全保证措施7.1施工前的安全卡控措施施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、相关设备单位监控人员不到场的情况下以及线路未宣布封锁时，严禁进入线路。

施工前必须提前72小时向相关设备管理部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、施工管理人员及防护员、驻站联络员名单及联系方式、对既有线安全影响程度等情况上报，要求监控配合。

确认准备充分的条件下提前5天通过建指调度向路局申请要点，驻站联络员提前两天将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对登记，在点前一小时驻站联络员到车站调度室进行登记。

对施工材料、机具进行确认，确认无遗漏，确保不因缺少材料影响施工，尤其是关键机具设备必须有备份。

所有施工人员必须在工前经过安全培训，施工前对所有的机械设备再进行一次检查，确认数量能满足需要，状态良好。

施工准备需做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。

7.2要点施工的安全卡控措施按《安规》、《技规》要求设置驻站联络员、防护员、安全员，互相之间以及与施工负责人要随时保持畅通的联系。