【doc】乌克兰航空工业科技状况综述乌克兰航空工业科技状况综述
圆全球科技经济嘹望产业综述
乌克兰航空工业科技
1.乌克兰航空工业科技概况’
乌克兰是世界上最早开始研制飞行器的国家
之一,也是当今世界9个能够自己设计和生产飞
机的国家之一.头号科研设计机构是安东诺夫航
空科技综合体(原安东诺夫设计局),乌克兰的绝
大部分机型都是它设计的,所以被誉为”乌克兰航
空工业的大脑”.头号发动机生产单位是扎波罗热
“马达西奇”股份有限公司,其发动机用到了94个
国家的飞机和直升机上,所以有”乌克兰航空工业
的心脏”之称.飞机发动机研制单位主要是1930年
建立的扎波罗热”进步”设计局.
乌克兰有72个不同专业和所有制形式的企业
参与研制,试验或生产飞机,飞机发动机或专用设
备,或培训专业人才.主要企业除”马达西奇”公司
外有11个:基辅”阿维安特”国有飞机厂,哈尔科
夫国有飞机生产厂,”阿尔焦姆”国有控股股份公
司,国有3?机器制造厂,朱利杨机器厂,第聂伯
彼得罗夫斯克部件厂股份有限公司,410民航厂,
斯梅拉市”奥利松”厂(导航),基辅”雷达”厂,基辅
“无线电测量”厂,赫梅尼茨基市”创新者”厂. 培养航空和航空工业人才的主要高校有四所:
基辅国立技术大学(原基辅工学院),基辅国立航
空大学,哈尔科夫航空航天大学和扎波罗热国立
技术大学.基辅工学院的一些科学家曾因参与研
制和发射苏联”暴风雪”号航天飞机而被授予前乌克兰国家奖金,1989年曾因完成一系列苏联国防
部用通讯卫星研制工作而被授予苏联国家奖金. 乌克兰航空工业部门拥有占世界约5.5%的
航空工业专家,72家各种所有制形式和行当的企业,9万多名职工,研制,试验,批量生产和修理飞机,飞机发动机,专用设备,机载无线电电子设备, 航空部件的基础设施差不多应有尽有,但航空工
业产值却只占世界的0.1%,居第9O位.
可从下列数字了解乌克兰航空工业现状
十年来,乌克兰的航空业极度萎缩.在航运量
上乌克兰不但不如俄罗斯,甚至已经落在罗马尼亚,白俄罗斯的后面.1990年客运量还有1500万
人次,1998年至2001年降到100万,按旅客一公
里数计算同期从161亿降到17亿.货运量也减少
了一半.到2002年才开始有所复苏.1O年来航空
工业总产值只有16亿美元,年出口额1.8亿美元, 投资额也少得可怜.
近年来,乌克兰的航空工业有相当大的恢复性
增长.2001年产值比2000年增长45.4%,销售额
增长了29%.2003年全行业实现产值26.12亿格
里夫尼亚(1美元约合5.3格里夫尼亚),比上一年
同期增长4%,销售额约2O.7亿格里夫尼亚,同比
增长3%.今年上半年实现产值12.35亿格里夫尼亚,比去年同期增长14.5%,预计:今年全年的产
值和销售额都将比去年大幅增加;包括上述12个
厂家在内的整个航空工业,2003年产值为26.1亿
格里夫尼亚(约5亿美元);12家主要企业2003年
人均产值约8000美元,人均销售额约2000美元, 为世界2O家最大航空航天工业公司之一的美国波音公司2001年的0.002%;
“马达西奇”有限股份公司,国有?3?机器制
造厂和第聂伯彼得罗夫斯克部件厂股份有限公司
三个主要航空设备出口厂家,2003年出口总额为
产业综述
国
全球科技经济嘹望
1.8亿美元,占其销售总额的50.4%,其中九成以
上出自”马达西奇”.
2.乌克兰航空制造业主要机型和产品
乌克兰有约1500架安式飞机在42个国家使
用.乌克兰现有安一24型74架,雅克一40型客机63架,I]f一410型43架,其中实际使用的分别只有
25,13,4架.乌克兰航空工业近年主要产品是:安
一
140,图一334,图一124,飞机部件,飞机发动机, 无线电电子设备,飞机和发动机修理.
世界上最大型的运输机安一225(“幻想”号)于2001年试飞创下载重351吨的世界纪录.
世界上还有约50架能载重120吨飞行5000
公里的安一124(“鲁斯兰”号)在使用.世界上超大件的物品有约40%是乌克兰安东诺夫航空公司用
安一124承运的.
安一124—100进行航天发射,即所谓”空(中
发)射”,能发射低,中,高圆形轨道和高椭圆形轨
道卫星,甚至可以发射月球卫星和其他行星卫星, 而发射价格比国际航天发射市场上平均价格要低20%30%.预计2006年将进行首次”空射”.
乌克兰航空工业的另一个重要领域是研制和
生产飞行器用的各种无线电电子设备.除举世闻
名的”铠甲”号防空雷达外,最新的还有三种:”阿德罗斯”,”核桃一3”和”咸湖”.
3.乌克兰航空工业发展趋势
2003年4月乌克兰总理亚努科维奇在乌克兰
科学院主席团扩大会议上讲话,表示对乌克兰技术——首先是包括航空工业科技在内的高技术领
域发展落后深感不安.他说,今天乌克兰的工业产
品有90%以上不具备现代科技水平,据专家估计: 乌克兰在世界高科技产品贸易总额中只占千分之
一
,比波兰和中国还低1个数量级,比德国低2个
数量级.今天乌克兰的大多数研究停留在最后的, 耗费最大的,进行实验样品试验和批量生产前的
阶段,但因得不到资金支持而搁浅和迅速趋于老
化过时.得不到资金支持的主要原因,又在于生产
部门对科技成果的需求很低.
今年5月,亚努科维奇总理又主持召开了全国
航空工业和科技部门领导人座谈会.会上讨论了
乌克兰航空工业现状,特别是2001年12月14日
乌克兰阿阁政府批准的((2010年前乌克兰航空工业国家综合发展计划》执行情况,以及提出进一步摆脱困境的办法.
十年来,乌克兰的航空工业一直在美,欧,俄
三方夹缝中奋斗求生存,至今仍然远未摆脱困境. 美国政府给出口的公司提供多达4O亿美元的
优惠.欧盟的”空中客车”等计划也都是在吸引国家资本参与的基础上制定的.为了实施A400M型
飞机研制计划,欧盟国家要先缴纳一定份额款,然
后才能谈订购该飞机的问题.2001年l2月18日, 拟购买飞机的欧盟国家签署了总额180亿欧元的
合同.俄罗斯也采取种种措施支持本国的航空工
业.而乌克兰的航空工业却没有这样的幸运.十年来其所得国家的资助微乎其微,来自航空公司的
订单和银行贷款几乎为零,所以处境十分艰难. 来自美,欧,俄三方面的挤压集中表现在同乌
克兰谈判安一7O合作生产问题上一再出尔反尔, 弄得乌方不知如何是好.这种挤压总体上不会有
大的变化.在这种情况下,乌克兰航空工业的发展趋势依然会表现以下4个方面:
(1)技术上扬长避短,继续走以安式飞机为
主,以大型,超大型运输机为主的技术总路线. (2)经济和组织上在继续依靠出口和对外合
作维持生存的同时,逐步进行企业兼并重组,靠企业大型化来解决航空工业发展所需要的资金问题和现代化管理问题;
(3)对外继续走以同俄罗斯发展合作为主,同
时努力发展同欧盟和美国的合作对外合作路子;
(4)以中国,印度和东南亚,中东,中美和北非
国家为海外主打市场.
整个乌克兰航空工业的未来主要取决于能否
得到足够的投资.因此,人们在寄希望于企业大型化的同时,也把目光投向所谓”投资效益再投资”.世界航空工业发展指标中有一项叫用于扩大生产的”投资效益再投资”,这个指标一般为销售额的12%一15%.1999年欧盟用于航空工业发展
的再投资拨款为95亿美元,即销售额的15%.乌克兰的专家认为,要是乌克兰政府也这样做,乌克兰的航空工业今后也还能跻身于先进航空生产国行列,否则,前景难以设想.一。