行车岗位理论百题机务·电力机车学习司机（2010年版）哈尔滨铁路局职教办机务处前言为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。

根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上。

其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、王成忠、周杰、李凤举、肖洪涛，机务处陈铁麟、刘显波、金晓川，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨机务段杨贵欣、刘纯江、乔士刚等同志进行编审。

在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。

由于编写工作量大，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办机务处二O一O年四月十日电力机车学习司机1.哈局越出站界调车有何规定？答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件五)。

2.跟踪出站调车有何规定？答：跟踪出站调车，只准许在单线半自动闭塞区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书(附件五)。

在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

3.哪些情况禁止跟踪出站调车？答：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：(1)出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)；(2)先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；(3)一切电话中断；(4)降雾、暴风雨雪时。

4.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差如何规定？答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

5.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？答：接车进路信号机故障时（包括办理临时停车再开时），按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。

6.调车作业时对线路两旁堆放货物的距离有何规定？答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。

站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。

货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

7.列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时，如何处理？答：运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。

在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

8.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何报告？答：司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。

9.货物列车区间被迫停车后能继续运行时在前方站应如何确认列车完整?答：区间停车的货物列车列尾装置故障时，在半自动闭塞区段必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。

但发生分离连挂后能继续运行的列车无论自动闭塞还是半自动闭塞,都必须在前方站停车检查。

10.车辆热轴能否继续运行由谁确定？答：司机接到热轴报告后，应采用常用制动停车。

停车后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。

11.如何传达调度命令？答：列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。

当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。

途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。

在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令或口头指示。

12.列车如何退行？答：在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15km/h。

未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。

13.利用本务机车调车作业的规定？答：车站(包括配备0.5台调车机的车站) 遇下列情况，可根据列车调度员命令利用本务机车进行调车作业：(1)列车中临时甩故障车辆时。

(2)列车超长、单机附挂车辆到后转线时。

(3)旅客列车在折返站倒调行李、邮政等隔离车时。

(4)枢纽小运转列车到达后可担当一钩甩挂作业。

小运转、摘挂列车的本务机担当区段内中间站调车作业，不受上述规定限制。

利用本务机担当调车作业时，必须填发调车作业通知单，不得影响固定交路和乘务员劳动时间。

(5)当本务机车附挂重联机车担当调车作业时，重联机车不准担当调车作业任务，重联机车按车辆办理。

调车作业结束后，转线去本列挂头时，重联机车按机车掌握。

14.侧线股道号输入的特殊操作方法？答：两个以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于200m时，只能输入下一车场的侧线股道号；大于200米时只能修改本车场侧线股道号。

15. 监控装置发生紧急制动后的操作？答：监控装置发生紧急制动停车后自动缓解紧急制动；如同时发生常用制动和紧急制动，停车后，自动缓解常用制动和紧急制动；如监控装置只发生常用制动（未同时发生紧急制动），需要司机手动按压【缓解】键缓解常用制动。

16.机车司机遇哪些情况，按电话闭塞法行车？答：(1)基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；(2)发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。

17.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证？答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。

特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。

18.自动闭塞三显示区段哪些情况发给绿色许可证？答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；（2）出站信号机故障时发出列车；（3）由未设出站信号机的线路上发车；（4）超长列车头部越过出站信号机发车；（5）发车进路信号机发生故障时发出列车；（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。

19.有双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时列车占用区间的凭证是什么？答：根据为双线反方向行车的调度命令凭出站信号机的绿色灯光及反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。

20.遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时如何行车？答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。

停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。

当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。

21．升降弓手信号的显示方式及要求是什么？答：突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：降弓手信号昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间--白色灯光上下左右重复摇动。

升弓手信号昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间--白色灯光做圆形转动。

22.采用电话闭塞行车时，列车占用区间的凭证是什么？答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

23.发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？答：发车进路信号机故障时的行车凭证是绿色许可证。

遇有计划的施工，两架及以上发车进路信号或出站信号机同时停用时，在进路准备完毕的情况下，可同时一次向司机交递行车凭证，但需在施工文电中注明。

24.在自动闭塞区间，遇车载设备故障时如何行车？答：遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

25.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，如何行车？答：司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

（1）列车按机车信号的显示运行。

当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

（2）当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。

（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。