3.建筑高度低：由于吊杆的作用，系梁相 当于一个弹性支承连续梁，梁中弯矩较小， 故梁的建筑高度大大低于同等跨度的预应力 混凝土连续箱梁。
4.施工方法多种快捷：特别是梁拱组合桥 采用钢管混凝土拱肋后可使施工方法更简洁。
5.造型美观：预应力混凝土梁拱组合体系 结构轻盈、线条简明、受力明确。
（二）下承式连续梁拱组合桥主要应用于 桥下净空较小的情况，在设计方面需要设置连 续的边孔，其一般构造具有如下特点：
（一）预应力混凝土梁拱组合桥是由拱与 梁两种基本结构组合而成，与一般的拱桥和梁 桥相比主要有以下优点：
1.结构受力合理、用料省、经济性能好： 预应力混凝土梁拱组合桥体系桥梁将主要承受 压力的拱和主要承受弯矩、水平力的行车道梁 组合起来共同承受荷载，可以充分发挥各组合 构件及材料的作用。
2.对地基适应能力强：由于拱肋推力由系 梁预应力平衡，故对地基要求低，适应于在软 土地基上建造。
连续梁拱组合桥的受力特点可以概括为： 梁拱共同受力，主梁承受弯矩和拉力，拱肋主 要承受轴向压力，剪力主要由拱肋轴力的竖向 分力承担，通过调整吊杆张拉力可以使主梁的 受力状态处于最有利状态。
根据连续梁拱的内力分布，梁拱组合结构 可以增强结构的竖向刚度，减小弯矩和剪力峰 值，从而减小梁体截面高度，使结构外形更加榕江特大桥（110+220+220+110）
济南黄河段京沪高铁特大桥
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2020/11/12
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合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁（461米）
印度尼西亚的雅加达-万隆铁路：雅加达-万隆铁路运营着两种列车，一个是帕拉亚甘城 际快车，一个是阿戈-格德列车。阿戈-格德列车非常舒适，从雅加达前往万隆需要3个小 时，沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。阿戈-格德列车沿着高架铁路在幽深的 峡谷上方穿行。在雅加达-万隆铁路线路，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿 蜒的溪流以及充满田园气息的村落。
高铁系杆拱桥
武广高铁汀泗河特大桥
宁杭高铁跨杭州绕城钢管混凝土提篮系杆拱桥
京沪相婿殿系杆拱桥
甬台温铁路雁荡山特大桥
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京沪高铁淮河大桥系杆拱桥
拉萨河大桥（三跨连续梁系杆拱桥） 73
拉萨河大桥（三跨连续梁系杆拱桥）
拉萨河大桥（三跨连续梁系杆拱桥）
1.7 大跨度系杆拱-连续梁桥
高速铁路桥梁工程
第一部分 铁路桥梁的桥型
1.1 简支桥梁
合武高速铁路大别山中的白水河大桥
京沪高铁桥梁穿行于丛山峻岭之中
京沪高铁桥梁穿行于城市之间
建设中的高铁简支箱梁
2020/11/12
京沪高铁简支梁桥
2020/11/12
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2南020/11京/12 仙西秦淮河特大桥跨越京沪高速铁路正线
系杆拱桥消除了拱肋对拱脚处基 础的巨大推力，使桥墩或桥台的设计 无需考虑推力，只需考虑竖向荷载， 可以象普通简支梁或连续梁一般修建 桥墩或桥台，完美地解决了平原地区 建设拱桥的问题，使得系杆拱桥在各 种地基条件下都可以建造。
将系杆拱与拱桥相比较，最大的差别在于 两拱脚之间增加了一根可以约束拱脚向外变形 的系梁。由于系梁将承受拱脚的巨大拉力，因 此，系梁内必须布置预应力钢束，钢束经过张 拉之后，一方面使得混凝土处于高度受压状态， 从而具备受拉能力，另一方面，张拉后的钢束 可以强劲地锁定拱脚，使之不能位移，因而彻 底消除了拱脚对于墩台或基础的推力。
汉中大地上的高铁简支梁桥
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郑西高铁关中平原简支梁桥
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石太高铁简支梁桥
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大西客专跨汾河特大桥
1.2 大跨度连续梁或连续刚构
合武高速铁路大别山中的竹根河连续梁桥
京杭大运河大跨度连续梁桥
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连续梁-拱组合桥作为一种新型组合结构， 整个体系桥梁主要由拱肋、系梁、吊杆、桥面 系组成，连续梁拱克服了拱桥对地基要求较高 和连续梁对材料要求较高的缺点，又改善了连 续梁桥较大的弯矩和剪力的受力状况，最大限 度地发挥了拱与混凝土连续梁的优势，具有动 力稳定性好、结构刚度大、跨越能力大、施工 方便、造型美观等显著优点，而且还具有显著 的工程实用价值和经济效益。
大西线晋陕黄河多跨连续刚构桥
高铁淮河特大桥
79.6公里郑西高铁渭南渭河特大桥连续梁
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1.3 大跨度组合钢桁桥
郑新黄河大桥
京沪高铁郑新黄河大桥
京沪高铁郑新黄河大桥
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有砟轨道与无砟轨道结合部位
郑西高铁引进德国高速铁路轨道伸缩器
芜湖长江大桥
武汉天兴州长江大桥
1.边／ 中跨比的选择：下承式连续梁拱 的边跨和中跨不宜采用较大的边/中跨比，一 般采取边/中跨比为0.4～0.5左右，可以有效 缩短连续梁的长度。
广州东平水道大跨度钢桁公桥(99 + 242+ 99)
中国重庆朝天门大桥
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悉尼大桥
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1.6 大跨度系杆拱桥
系杆拱又可称之为简支梁拱。 因为系杆拱类似一片简支梁，拱 内轴向力在拱脚处所产生的水平 作用与系梁轴力在体系内部达到 平衡，对墩台仅产生竖向作用， 不产生水平推力，类似简支梁对 墩台的作用。
1.4 大跨度斜拉桥
武汉天兴州长江大桥
荆州长江二桥
京沪秦淮新河斜拉桥
沪昆高铁万吨斜拉桥“高空转体”跨京广
沪昆高铁万吨斜拉桥“高空转体”合龙
郑西高铁洛阳特大桥
1.5 大跨度钢桁拱桥
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万州长江大桥
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南宁至钦州高速铁路邕江双线特大桥
广州东平水道大跨度钢桁公桥(99 + 242+ 99)
系杆拱的优点
系杆拱在美观方面胜于普通梁桥，造价上也有较 大优势。系杆拱主梁的建筑高度可在跨径的1/50 左右并满足通航要求前提下，最大限度降低桥面 标高，缩短引桥长度，节省工程造价。 目前已修建的桥梁中，主跨50m的系杆拱主梁建 筑高度只有80cm，同简支梁相比可减少建筑高度 180cm左右，同连续梁相比可减少100cm左右，其 经济优势是不言而喻的。 施工方案大多选择先梁后拱，有时也采用先拱后 梁。