习题总结一、交流电源概述1、将交流电变为直流电的设备是（）A．变压整流器B．静止变流器C．旋转变流机D．蓄电池2、将直流电变为交流电的设备是（）A．变压整流器B．静止变流器C．旋转变流机D．接触器3、可作为低压直流供电系统的二次电源的是Ａ、蓄电池Ｂ、变压整流器Ｃ、起动发电机Ｄ、旋转变流机4、5、当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是（）。
A．变压整流器 B．静止变流器C．旋转变流机 D．蓄电池6、根据适航要求，为保证飞行安全，所有运输航空器必须装有：A、直流电源B、交流电源C、直流备用电源D、交流备用电源7、变速变频交流电源适用于（）A．涡轮螺旋浆飞机B．涡轮喷气式飞机’ C．各种民用航空器D．大型运输机8、飞机上常用的交流电网形式是（）A．以机体为负线的单线制B．中线接机体的三相四线制C．无中线的三相四线制D．无中线的三相三线制9、利用恒速传动装置可以组成（）A．低压直流电源B．变速变频交流电源C．变速恒频交流电源D．恒速恒频交流电源10、恒速传动装置用于驱动:Ａ、直流发电机。
Ｂ、起动发电机。
Ｃ、交流发电机。
Ｄ、交流电动机。
11、变速恒频交流电源的组成结构为（）A．发动机—减速器—发电机B．发动机一发电机一变频器C．发动机—恒装—发电机D．发动机一发电机一变速器12、关于交流电源系统具有的优点下列说法不正确的是：A交流发电机没有换向器；B电源电压高；C交流电源系统的控制和保护设备比较简单；D交流电能易于变换。
13、对于飞机供电系统，减轻重量的最有效方法是A采用低压直流电源系统B适当提高电源电压C适当增加电源功率D 以上都不正确14、在飞机交流电源系统的三个主要参数中，要获得400HZ的频率是通过A 变速变频传动装置B 变速恒频传动装置C电压调节器 D 恒速传动装置15、飞机交流电源系统四个环节中，属于供电系统的是A 发电和输电 B发电和配电C配电和用电 D配电和输电16、飞机交流电源系统发电的基本形式有A 变速变频和变速恒频交流电源系统B变频和恒频交流电源系统C变速变频和恒速恒频交流电源系统D以上都不对17、三相交流电源系统采用中点接地的三相四线制对飞机壳体的最大电压是A线电压 B相电压C线电压和相电压 D无法判断18、三相交流电源系统采用中线接机体的三相四线制可提供的电压是A线电压 B相电压C线电压和相电压 D线电压或相电压19、飞机电源系统由下列组成：Ａ、主电源、二次电源、辅助电源、地面电源Ｂ、主电源、辅助电源、应急电源、地面电源Ｃ、地面电源、二次电源、辅助电源、应急电源D、主电源、辅助电源、应急电源、二次电源20、应用于安-24飞机交流电源系统中，系统供电线路是A机体为中线的三相四线制B不接中线的三相三线制C单相为主而兼有三相的供电系统D其他21、现代飞机上普遍采用的供电形式是：A机体接中线的三相四线制B不接中线的三相三线制C单相为主而兼有三相的供电系统D其他22、现代大型飞机主电源都采用:(B)A、直流电源B、交流电源C、BATD、APU电源23、下列属于应急电源的是:Ａ、IDG Ｂ、APU发电机Ｃ、变压整流器Ｄ、航空蓄电池24、下列属于应急电源的是:Ａ、IDG Ｂ、APU发电机Ｃ、变压整流器Ｄ、HMG25、飞机交流电源系统向汇流条提供Ａ、单相115／200伏，400赫兹交流电。
Ｂ、三相380伏或单相220伏、400赫兹交流电。
Ｃ、三相200伏或单相115伏、400赫兹交流电。
D、三相200伏或单相115伏、50赫兹交流电。
26、现代飞机恒频交流电的频率一般选择为：(B)A、50HzB、400HzC、1000HzD、400KHz27、由液压马达驱动的发电机提供的电源是A、主电源B、辅助电源C、应急电源D、二次电源28、由飞机发动机驱动的发电机提供的电源是A、主电源B、辅助电源C、应急电源D、二次电源29、由APU驱动的发电机提供的电源是:(B)A、主电源B、辅助电源C、应急电源D、二次电源30、飞机上的主电源是（）A、三相同步交流发电机B、单相异步交流发电机C、三相异步交流发电机D、单相同步交流发电机31、发电机由发动机直接驱动，后成变频交流电的类型属:A、VSVFB、CSCFC、VSCFD、CSVF32、当主电源失效时，应急电源向飞机上：Ａ、重要用电设备供电；Ｂ、所有用电设备供电Ｃ、通用用电设备供电Ｄ、直流用电设备供电33、变速恒频交流电源的组成结构为（）A．发动机—减速器—发电机B．发动机一发电机一变频器C．发动机—恒装—发电机D．发动机一发电机一变速器34、大型飞机使用交流电源的基本优点是什么Ａ、交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较小的电流和重量较轻的电路。
Ｂ、交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较小的电流和重量较轻的电路。
Ｃ、交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较大的电流和重量较轻的电路。
Ｄ、交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较大的电流和重量较轻的电路。
35、交流电源系统的缺点是A 恒速传动装置结构复杂，造价高，维护困难B交流电源系统的控制和保护设备比较复杂C并联运行时控制更为复杂D 以上说法都正确36、利用恒速传动装置可以组成A．低压直流电源B．变速变频交流电源C．变速恒频交流电源D．恒速恒频交流电源37、恒速恒频交流电源系统主要优点是A 发电机输出电压的频率变化范围小。
B允许的工作环境温度比较低,过载能力强。
C 输出频率恒定，精度高，无频率瞬变现象，同时取消了CSD，重量有所减轻。
D对飞机上的各类负载都适用，而且由于电源频率恒定，使用电设备和配电系统的重量比变频系统轻，配电也比较简单。
38、变速变频交流电源系统适用于装有涡轮螺旋桨发动机飞机或直升机的原因是A 发电机之间不用并联供电B系统结构简单，重量轻，可靠性高，维护方便，效率高C 发电机输出电压的频率变化范围也大D 涡轮螺旋桨发动机的转速变化范围很小，这样发电机输出电压的频率变化范围也就很小39、所谓单独供电是指A将多台频率相同的交流发电机并联起来，同时向机上所有汇流条供电。
B发电机的利用率高，系统可靠性好。
C在正常状态下，每台发电机单独向各自的汇流条供电，只在故障时才实行转换的供电方式。
D控制和保护设备比较简单。
40、单独供电的主要优点是A将多台频率相同的交流发电机并联起来，同时向机上所有汇流条供电。
B发电机的利用率高，系统可靠性好。
C在正常状态下，每台发电机单独向各自的汇流条供电，只在故障时才实行转换的供电方式。
D控制和保护设备比较简单。
41、所谓电网供电馈线是指A把电能从汇流条输送到发电机的供电线路B把电能从发电机输送到汇流条的供电线路C它以一根馈线将电源连接到汇流条，另一根则利用飞机壳体形成回路。
D它以一根馈线将电源连接到发电机，另一根则利用飞机壳体形成回路。
二、恒速传动装置42、某些航空发动机驱动的发电机, 为什么要用恒速传动装置来控制转速Ａ、为了使发动机的输出电压保持在限定范围内。
Ｂ、为了消除电气系统中不受控制的电流的波动。
Ｃ、为了直接控制电压和电流的输出。
Ｄ、为了保持输出恒定的交流电频率。
43、当恒装工作在负差动状态时，恒装的A．输出转速高于制动点转速B．输入转速高于制动点转速C．输出转速低于制动点转速D．输入转速低于制动点转速44、当恒装工作在正差动状态时，恒装的A．输出转速高于制动点转速B．输入转速高于制动点转速C．输出转速低于制动点转速D．输入转速低于制动点转速45、恒装输入轴转速低于制动点转速时，则恒装装置工作在A正差动工作方式 B负动工作方式C正差动工作方式 D以上都不对46、所谓负差动工作方式是指A恒装输入转速大于制动点转速下的工作方式B恒装输入转速小于制动点转速下的工作方式v1.0 可编辑可修改C恒装输入转速等于制动点转速下的工作方式D以上都不对47、当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时A．液压马达正转B．液压马达逆转C．液压马达不动D．液压泵不动48、恒装的脱开装置应（）。
A．空中自动脱开，空中自动复位B．空中自动脱开，地面自动复位C．空中人工脱开，空中人工复位D．空中人工脱开，地面人工复位49、液压机械式恒速传动装置的保护系统的作用是A具有对齿轮系统润滑和散热作用B为液压泵和液压马达组件传递功率的介质C在恒速传动装置出现故障时，可以将发动机与恒速传动装置脱开，以保护整套机构不被破坏。
D具有对齿轮系统润滑和散热作用，还作为液压泵和液压马达组件传递功率的介质。
50、恒装中液压马达的转速大小及转向由是由A．液压泵可变斜盘的倾角γP决定。
B．液压泵固定斜盘的倾角γP决定。
C．液压马达可变斜盘的倾角γP决定。
D．液压马达固定斜盘的倾角γP决定51、恒装中液压马达的转向由是由A．液压泵可变斜盘的倾角γP角度大小决定。
B．液压泵可变斜盘的倾角γP倾斜方向决定。
C．液压马达可变斜盘的倾角γP角度大小决定。
D．液压马达可变斜盘的倾角γP倾斜方向决定。
52、恒装输入轴转速低于制动点转速时，则液压马达起的作用是A加速 B不转动 C减速 D以上都不对53、当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时A．液压马达正转 B．液压马达逆转C．液压马达不动 D．液压泵不动54、液压机械式恒速传动装置的主要基本组成包括A操纵系统、滑油系统、调速系统和保护系统B传动系统、滑油系统、调速系统和保护系统C传动系统、滑油系统、调速系统和控制系统D传动系统、滑油系统、调控系统和保护系统55、液压机械式恒速传动装置的可变斜盘倾斜角P的改变是通过A离心调速器 B伺服油缸C液压马达 D游星齿轮56、如图所示，当恒装输出过速时,电调线圈应A．通入的电流,从1端流入,2端流出B．通入的电流从2端流入, 1端流出C．无须通电D．无法判断57、如图所示，当恒装输出欠速时,电调线圈应A．通入的电流,从1端流入,2端流出B．通入的电流从2端流入, 1端流出C．无须通电D．无法判断58、当发动机转速变化时，恒速传动装置转速调节系统自动控制Ａ、液压马达斜盘倾斜角Ｂ、液压泵斜盘倾斜角Ｃ、电调线圈电流的方向Ｄ、离心配重的大小59、恒装的脱开与复位情况Ａ、人工脱开恒装与发电机的连接Ｂ、自动脱开恒装与发电机的连接Ｃ、人工脱开恒装与发动机的连接Ｄ、自动脱开恒装与发动机的连接60、在波音系列飞机上为了使恒装输出额定转速增高，则应该A调整螺钉顺时针拧入B电调线圈通入电流使分配活门下移C调整螺钉逆时针拧出D 电调线圈通入电流使分配活门上移61、在波音系列飞机上为了使恒装输出额定转速降低，则应该A调整螺钉顺时针拧入 B电调线圈通入电流使分配活门下移C调整螺钉逆时针拧出D 电调线圈通入电流使分配活门上移。
62、恒装中的电调线圈用于精确调节发电机的：A、频率B、电压C、电流D、相序63、恒速传动装置的调速系统用于直接感受发电机转速的元件是:A、电调线圈B、离心配重C、调整螺钉D、液压泵的斜盘倾角64、在恒装的转速调节系统中，离心配重离心力的大小反映转速的高低。