兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥采用1孔96m钢管混凝土系杆拱跨越高速公路，拱轴线采用二次抛物线，矢高f=19.2m，理论计算跨度L=96.0m，理论拱轴线方程为：Y=0.8X-0.00833333X2。

横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距12.15m。

箱梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。

结构设计为刚性箱梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径φ110cm，壁厚=24mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.1m，拱肋截面高3.2m，拱肋上下弦管之间连接缀板=24mm，缀板间距70cm，缀板间除拱脚面以外4.52m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。

拱肋之间共设5道横撑、2组K撑，横撑及K撑均为空钢管组成的桁式结构。

两片拱肋共设26对吊杆，第一根吊杆距离支点12m，其余吊杆中心间距均为6.0m。

1方案概述钢管拱安装采用支架法进行安装，支架体系由钢管、型钢组拼，型钢组拼成桁架作为钢管立柱的纵、横向连接。

钢管立柱底面钢板与梁面上的预先埋设的钢筋连结牢固并浇注混凝土基础，支架顶面安装拱肋调整设施，支架顶部设置操作平台，以方便拱肋安装。

支架拼装完成并检收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，钢管拱节段由汽车吊将吊至钢管支架上，通过支架顶安放的50t手动千斤顶，将拱肋节段的水平位置和标高调整到设计值后，用临时固结措施将该拱肋节段与上一节段临时焊接固定后，方可进行下一节段的安装，钢管拱各节段的安装应对称进行，同时安装相应横撑及焊接。

2施工流程钢管拱施工按以下施工流程进行：图1钢管拱施工施工流程图3架拱支架的安装架拱支架共设16根立柱，其中Φ800×10mm螺旋钢管立柱8根，Φ1020×10mm螺旋钢管立柱8根，管钢质材为Q235B。

支架安装前应先施工支架混凝土基础，基础钢筋同钢板进行焊接，为确保立柱钢板下的混凝土密实，在钢板中间开设振捣孔。

在主梁整体成型张拉完毕后，根据主梁上预留的基础位置进行架设，为确保钢管支架的稳定，支架钢管吊装到位后与封底钢板满焊，钢管立柱每两根安装到位后，立即安装连接系。

4钢管拱节段吊装支架全部拼装完成并验收合格后，方可进行钢管拱的吊装。

4．1吊装顺序每个拱肋分段按照制作方案分为8节（不含拱脚及合拢段），拱肋最大吊装重量为27.5t，横撑最大吊装重量10.2t，K撑重量2.7t。

拱肋及横撑安装遵循先两端后中间的对称原则。

4．2吊装设备的选择选用2台50t汽车吊抬吊；吊车站位详见附图。

4．3吊装前的准备拱肋、横撑吊装前必须做好以下几点：1）汽车吊到位，并且工作状态良好；2）将拱肋节段和横撑按吊装顺序对称摆放于系梁主跨两侧的桥面上（每个拱肋节段上都有安装吊点）；3）根据附后的汽车吊站位图在桥面确定吊机的站位点；4）根据拱肋节段和横撑重心位置，在拱肋上焊临时吊耳、吊装完毕后清除，并确定吊装每节拱肋、横撑的起吊钢丝绳的长度，确保拱肋、横撑垂直起吊，不偏斜；5）钢管立柱顶的圆弧托板必须定位准确，安装牢固；6）用于调整拱肋标高的50t手摇螺旋千斤顶必须有效可靠。

5钢管拱节段焊接5．1临时连接每安装一节，均采用临时固定，每节拱肋临时焊接固定完成后方可进行下一段拱肋的安装。

5．2永久性焊接为保证安装钢管拱的结构稳定，钢管拱每安装一节临时固定后，立即进行永久性焊接，并将相应位置的横撑同时进行焊接，直至合拢，永久性焊接，接头施焊应拱脚向拱顶对称进行，每个拱管接口均采用2个电焊工同时对称焊接，避免拱肋移位或变形。

拱肋和横撑现场所有焊接均采用手工焊，全熔透。

焊接时先焊对接环缝，每节拱肋的对接环焊缝至少焊三道，焊接完成后割掉临时连接的码板，焊接完成后将焊缝打磨平整，并进行无损探伤合格后，再安装瓦管并进行焊接。

钢管拱拱焊接完成后，对所有现场焊缝进行超声波探伤。

对于探伤不合格的焊缝采用碳弧气刨，将不合格的焊缝刨开，重新进行焊接，焊接后再次进行探伤，确保焊缝合格为止。

图2节段接头焊接前固定示意图5．3拱顶合拢焊接钢管拱合拢节段，在吊装合拢节段时，先在前一天的相同温度条件下，测量出合拢口的精确长度，然后对合拢节进行精确切割，并按图纸要求将切割端打磨出坡口，以上工作完成后，在第二天相同温度条件下进行合拢节段的安装。

6钢管拱节的验收钢管拱合龙段安装完成后，应对钢管拱进行竣工测量，测量内容包括钢管拱各节段里程，标高，横轴偏位，拱高及拱肋跨距等进行检查系杆拱桥拱部施工方法简述王雷（中铁十局集团有限公司西北工程有限公司，陕西西安710065）【摘要】本文以兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥1孔96米系杆拱桥拱部施工为背景，简要探讨系杆拱桥钢管拱部施工的方法。

【关键词】系杆拱桥；拱部；施工方法381（上接第356页）4构建活泼快乐的课堂，实现课堂教学的实效性教育心理学家认为，让学生在轻松自由的课堂氛围中学习、求知，能显著提高课堂教学的实效性。

众所周知，信息技术课一般都是在机房里进行，面对电脑的诱惑，如何让学生静下心来有效地完成教学内容确实不易，特别是面对初中学生，爱动好奇，过多地讲理论太抽象，学生不愿意听，不爱听，针对这种现实问题，教师在进行课堂掌控时，就应把握好尺度，做到静中有动，动而不乱，营造一个活泼快乐而又有序的课堂，如何做到这一点，我以为教师对课堂的掌控能力至关重要。

结合信息技术课程的特点，教师合理地布置课堂练习显得非常重要，因为好的课堂练习不仅能让学生从练习作业中获得成功和愉悦，还能集中学生的注意力。

例如，我在讲述并演练完用Word制作表格时，要求学生用5分钟时间制作本班级的课程表，其目的是想通过练习巩固学生在文档中如何插入表格，所以文字录入并不重要，但表格中没有文字体现不出表格的完美，所以我预先在文档中输入语文、数学、英语、政治等课程名，并提示学生在文字录入上可以用现存的，同时，提醒做好的同学可以帮助没有做好，或者与不会做的同学共同完成。

又如：在《信息的一般特征》这一课中，我仿照中央电视台娱乐节目，设计一个相似的互动环节：“你做我猜”（目的是通过这一环节，让学生体会信息的可转换性特征）。

通过同学自荐方式产生一位同学做主角，然后由他指定一位搭档，两人一起配合，根据投影屏幕上老师给出的文字题，一个做动作，另一个背对投影幕根据动作猜文字，有趣的文字、笨拙的动作让全班学生乐不可支，课堂气氛热烈活泼。

如此一来，既学到了知识，又增进了同学之间的友情，而信息技术课也变得有深度，有意思，同学们喜欢学，愿意学。

总之，课堂教学的实效性不仅是一种过程，更主要的是一种理念。

它不仅关注知识的传递，更崇尚智慧的展现。

学生需要的不仅是获取知识，而是享受获取知识的过程。

所以，作为新时代的教师，应该把教学看作是一门艺术，把教学过程看作是对话、沟通、合作共享的活动，用智慧去经营，用汗水去浇灌，巧花心思，抓住学生的心里特点，了解学生的兴趣爱好，努力创造和谐、民主、活跃的课堂氛围，让学生在愉快中学会学习，快乐学习，并积极参与到课堂教学之中，投入到教学的每个环节，以实现有效的、多向的和高质量的教学效果，从而达到提升课堂教学的实效性。

［责任编辑：王洪泽］科验收。

7拆除拱肋安装支架待拱肋合拢后以后横撑及K撑安装完毕，即可拆卸拱部支架。

卸架从拱顶向两侧拱脚顺序同步卸落，拱架卸落仅将支架脱离拱肋10cm～15cm，不全部拆除支架，以便于吊杆等构件安装，卸落后的拱架不再与拱肋接触。

8拱肋混凝土压注拱肋压注C50微膨胀混凝土，4台混凝土输送泵，采用对称顶升法施工，即从两肋四拱脚同时对称压注至拱顶。

首先对称灌注拱肋上管混凝土，待上管混凝土达到设计强度的60%时，对称灌注拱肋下管混凝土，待下管混凝土强度达到设计强度的80%时，对称灌注拱肋腹腔混凝土。

单根弦管内混凝土必须连续进行，一次完成中途不得停顿，拱肋混凝土泵送时需待上端排气孔正常出浆后方可停止，泵送过程中应始终对拱桥进行监控，防止发生“冒顶”。

压注前用清水将钢管内从拱顶向下冲洗，在拱脚处开设排渣孔排出管内渣物。

管内混凝土压注是从两侧拱脚向拱顶对称压注，为了保证管芯混凝土的压注质量，充分密实，在拱顶处设置了隔板，将钢管分为两部分，防止从一侧压注上来的混凝土流向另一侧；距拱顶隔板40～50cm 处对称设置两个Φ200mm的排气(浆)管，管长0.5m，使管内气体充分排出，当管内灌满混凝土时，全部灰浆和部分混凝土从排气(浆)管排出，这时把振捣器从排气(浆)管插入，振捣混凝土，使混凝土密实。

压注头采用Φ200mm壁厚4mm的钢管，布设在距拱脚3.5m处，与钢管成30°角，压注头以下区段混凝土人工浇筑，用插入式振捣器振捣密实。

严格控制混凝土的塌落度，泵升混凝土的塌落度宜为16±2cm，考虑施工气温条件和阻力较大的情况，塌落度取定16cm，并掺入适量的膨胀剂，防止混凝土的收缩；泵送过程中，应注意观测拱轴线的变位情况。

控制混凝土配比中粗骨料的最大粒径，石料级配控制在5～25mm；泵升过程中，不得振捣，不准敲击钢管，否则将在混凝土和钢管之间形成沙浆层，减少混凝土和钢管之间握裹力，削弱整体性。

混凝土浇筑须在混凝土初凝前浇筑完毕，以减少混凝土受到支架变形带来的不利影响。

混凝土压注完毕后及时对拱内混凝土的密实情况进行检查，出现问题及时处理。

在混凝土强度达到设计强度的80%后，将排气管和压注管外露部分切除，并将从该处切割下来的圆板再焊回位置，并打磨平整。

9吊杆安装和调索张拉全桥吊杆采用人工配合吊车安装，在拱肋混凝土强度达到90%以上后进行吊杆安装，吊杆的安装由钢管拱肋上预埋管自上而下穿出，连接至锚箱。

穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。

在整个穿杆过程中，不得碰、擦伤挤包护层及墩头锚丝螺纹。

桥面荷载先通过梁体传给吊杆，再传递给拱肋，最后传到桥墩上。

由于不同的吊杆施工加载顺序会影响吊索的受力不均，如不进行各施工阶段吊索随时调整和现场的实时监控，会造成局部吊杆索力增大，弹性变形过大造成梁体出现裂缝，直接影响拱肋线型和桥梁的使用。

索力调整顺序如下：拱肋、吊杆安装完毕后，拱肋混凝土强度达到设计强度时，将吊杆调直，进行吊杆张拉；吊杆进行张拉施加应力时，按设计顺序进行。

两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行。

张拉严格按设计给出的张拉步骤进行，每次张拉应注意拱脚支座位移情况。

桥面系施工完毕后，实测吊杆力与设计是否相符合，不符合时即进行调整。

吊杆张拉结束后，锚头处须安装锚头保护罩，保护罩内聚氨脂发泡剂充填。

吊杆张拉力、张拉顺序见图3：图3吊杆张拉力、张拉顺序图10结束语以上对1孔96米系杆拱桥拱部施工方法进行了简要探讨，兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥施工取得了比较好的效果。

在具体施工中我们要多观察、多比较，出现问题后多分析、多总结，结合多种施工措施，施工效果会不断提高。