重庆市鱼洞综合客运交通换乘枢纽工程深基坑施工专项安全方案编制人：冯达全审核人：杨专审批人：孟世龙施工单位：中国十九冶重庆鱼洞综合客运换乘枢纽工程项目经理部日期：2011年月日目录一、编制目的 (2)二、适用范围 (2)三、工程概况 (2)四、基坑施工开挖支护 (3)五、安全防护措施 (5)一、编制目的为了保证人身、机械施工安全，指导现场基坑安全施工，并保证在安全的前提下尽快完成基坑中模板、钢筋安装、混凝土浇筑，模板拆除等相关工作内容，制定基坑开挖支护安全施工方案。

二、适用范围适用范围：主体换乘大楼基础、挡墙基础施工三、工程概况换乘枢纽主体建筑区规划于用地西侧，紧邻轨道交通3号线渔胡路站，便于交通组织与土地高效利用，主要布置换乘枢纽主体建筑、长途客运及常规公交候车区，出租车及社会车辆换乘区，占地面积约9122.94平方米；配套建筑区规划于用地东南侧，紧邻南侧规划路及河道保护线，占地面积约3172平方米；长途客运停车区、常规公交停车区结合地形高差变化规划于场地东部，保证旅客步行流线与车行流线不产生交叉，总停车位数为688个；长途公交下客区规划于换乘枢纽主体及停车区之间，方便长途及公交客车下客后直接驶进停车区。

加油加气区规划于用地东北侧，紧邻北侧规划路，方便油气的运输和装卸，区内设车辆清洗和维护的设施。

加油区设置相对独立，不影响停车场日常的使用。

站前广场区规划于换乘枢纽主体建筑西侧，和架空层商业广场连成一整体，使景观能渗透到底层公交候车区、出租车及社会车辆换乘区，起到集散、缓冲人流，提升社会形象的作用，占地面积约2500平方米。

河岸绿化区规划于地块东部，保留原有河道，作为停车场与东则规划路之间的缓冲绿化带，起到净化空气的作用，为居民提供大空间的集中绿地，提高城市品位，占地面积约1万平方米。

其中主体换乘大楼基础及挡墙基础采用深基坑开挖。

四、基坑施工开挖支护1、支护方案选择在确保安全的前提下，才可以保证工期目标，防止事故的发生。

因此在支护方案比选上，我们比较了钢管桩和钢板桩支护两种方案及对比设计中的各种地质情况，结合施工实际地质勘察情况，在施工中我们拟采用钢管桩及钢板桩两种施工方案来防护基坑，保证安全施工。

钢管桩对于地表部分基坑开挖以后能够基本自稳，在施工过程中不宜滑塌的地方使用，主要针对的是人工填土，粉质粘土、沉积土，含水量较小，或基坑深度较小部分使用。

钢板桩主要使用在底层难以自稳，在开挖以后容易滑塌，含水量较大，主要针对的是淤泥、细砂、淤泥质粘土、尤其适用在靠近水流边上的承台开挖及支护中使用。

2、钢管桩支护施工方案首先确定使用钢管桩支护施工方案，根据钻孔桩施工过程中提取的碴样，分析在基坑开挖以前选用那一种施工方案，如果地质满足基坑开挖以后能够基本自稳，在施工过程中不宜滑塌，地质资料揭示的底层为人工填土，粉质粘土、沉积土，含水量较少，就可以使用钢管桩支护施工方案。

3、选用材料及机械根据现场实际情况结合现有材料及机械设备，选用板桩类型为Au25，配备挖掘机打桩。

4、施工放线在基坑开挖防护以前，对基础边线扩大1.5米放线，施工放线完成以后，采用白灰粉将线路标示出，在线以外定出钢板桩施工的位置。

钢管桩防护施工，钢管桩施工中按照顺序在已经标示出的位置插打，直至闭合，钢板桩施工的深度为基坑深度的两倍，施工过程中尽量保证钢板桩进入地层垂直，施工完成以后，保证钢板顶部外露0.8米，用以防护车辆，钢管桩施工完成以后就可以进行基坑开了。

5、基坑土方开挖基坑开挖过程遵守的原则为：每次开挖深度保证在0.5米以内，并在开挖过程中分层开挖，直至开挖到设计标高，在开挖过程中注意车辆不得靠近基坑，同时在车辆停留一侧的基坑处，预留一层开挖体，加强土体反压，保证基坑开挖安全，另外在基坑开挖过程中，每开挖一米时，采用35的槽钢将所有钢管桩连接，使整个钢管桩尽量均匀受力。

如果施工过程中侧压力比较大，出现不稳定迹象时，将施工人员全部撤离基坑，对基坑进行加固，加固的措施为：⑴在钢板桩之间设置横撑，横撑采用40的工字钢；⑵在施工过程中应及时排除基坑中的水，防止基坑因水浸泡，造成基坑周边松软垮塌。

⑶基坑开挖施工过程中及施工完成以后，在两边设置安全警示牌，周围做防护栏进行防护。

在施工过程中严格按照机械安全操作规程施工，并在施工过程中有专人指挥，保证车辆运行安全。

8、基坑内施工在基坑开挖完成以后，基坑如果安全稳定，就可以进行主体和挡墙基础施工，在基础施工过程中设安全员，值班员值班，值班过程中观测基坑稳定性，提前发出预警指示，基础施工应提前组织好设备、人员、加工好的钢筋等，尽量缩短施工过程所用时间，增加安全系数。

9、施工完成以后基础混凝土达到一定强度，拆除模板并进行回填以后，就可以将钢管全部拔出，拔出的钢板必须仔细检查，对存在损伤的地方进行补全，以备重复使用。

五、安全防护措施1、建立健全安全管理制度⑴成立施工现场安全管理小组，由主管生产的副指挥长任组长，施工全过程进行监督检查。

上级单位或相关业务部门，要定期或不定期的进行安全施工检查。

⑵制定安全生产责任制，要具体到每个部门的每个岗位，并定期进行安全考核，不合格的对其进行诫勉或下岗。

⑶制定工程施工安全管理目标，并制定各项具体安全管理措施、规章及制度，确保目标实现。

⑷加强对现场施工的安全管理，不能以包代管。

2、编制基坑土方工程施工方案⑴施工前应编制施工方案，按照土质的情况设置安全边坡或者固壁支撑。

对于土质疏松或较深的沟坑，必须进行支护设计计算。

⑵施工方案的内容必须全面，能够用来指导施工，设计计算书应计算准确，符合规定，审批手续完备。

3、安全知识培训及安全技术交底⑴施工前要对施工作业人员进行安全培训教育后，方可进行施工作业。

对基坑开挖作业人员要经技术与安全操作知识培训，经考试合格，持证上岗。

⑵施工中要派4-8名技术好，有经验的人员负责现场施工技术指导和监护。

⑶每班施工作业前，必须由技术员进行施工技术交底和安全员进行安全技术交底及讲解安全注意事项，进行班前安全教育。

4、加强施工过程安全检查基坑土方工程施工中，由现场安全员进行施工全过程的监督检查，发现安全隐患立即停止作业，并进行整改。

5、施工安全技术措施⑴进行土方施工前，必须做好必要的地质、水文和地下设备（如瓦斯管道、电缆、自来水管等）的调查和勘察工作。

⑵基坑施工时基坑支护及施工降水方案严格按照批准的施工组织设计或施工方案执行。

⑶挖掘基坑、井坑时，应视土壤性质、湿度和挖掘深度，设置安全边坡或者固壁支架。

⑷挖掘基坑时，如果发现有不能辨认的物品，应该立即报告上级处理，严禁随意敲击或者玩弄。

⑸在深坑内操作时，应该保持坑内通风良好，并且注意对有毒气体的检查工作，遇有可疑现象，应该立即停止工作，并报告上级处理。

⑹靠近既有建筑物旁挖掘基坑的时候，应该视挖掘深度，做好必要的安全措施。

⑺对基坑的边坡或者固壁支架应该随时检查（特别是雨后），如果发现边坡有裂缝、疏松或者支撑有折断、走动等危险征兆，应该立即采取措施。

⑻挖掘土石方应从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。

⑼拆除固壁支撑的时候,应从上而下逐步拆除.更换支撑时,应该现状上新的,再拆下旧的,吃出固壁支架和支撑的时候,必须有工程技术人员在现场指导。

⑽使用机械开挖土石方前,要先发出信号,开挖的时候,在挖掘机挺杆的旋动范围内,不许进行其他工作.装渣的时候,任何人都不得留在运渣车上。

机械操作人员应有操作证。

⑾在有支撑的沟坑中,使用机械挖土,必须注意不使机械碰坏支撑。

在沟坑边使用机械工作时,应该详细检查计算坑内支撑强度,必要时另行加强支撑。

⑿如基础工程有爆破施工时,必须编制爆破工程施工组织设计,并经有关单位或部门审批后方可实施.⒀基坑施工设置有效排水措施，积土、料具及施工机械设备距槽边距离符合规定。

⒁基坑周围设置安全防护栏，并设安全警示牌，夜间悬挂红色警示灯。

施工人员上下基坑要有专用通道，通道设置符合安全性、牢固性、稳定性要求。

⒂加强现场施工用电管理，现场各种施工机具，应安装灵敏有效的漏电保护装置。

操作人员必须考核合格，持证上岗。

现场电工应定期对的线路进行检修。

⒃开挖过程中，必须有专人指挥挖掘机械，配合人员必须佩戴安全帽。

专职安全人员佩带有关证件进行巡查，发现安全隐患及时进行纠正并采取有效预防、控制措施。

⒄实行责任制，做到奖罚分明。

在施工过程重，首先引用竞争机制，把安全生产纳入承包内容，逐级安全包保责任状。

主管生产必须管安全，明确分工，责任到人。

经常深入现场指挥和监督执行各项目规章制度，纠正违章作业、盲目蛮干行为，及时消除事故苗头。

十天定期评比检查一次，大力表彰好人好事，对玩忽职守，违章作业酿成事故的单位和个人，严肃处理，追究其行政和经济责任，使安全工作真正落实到实处。

⒅施工用电。

严格执行一机一闸一漏电保护装置。

总配电箱和分配电箱设雨罩和门锁，同时安装漏电保护器。

夜间操作照明灯采用36V的低防水工作灯。

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三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。

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