石油及燃料油基础知识一、燃料油基础知识石油产品的生产方法主要有常减压蒸馏、催化裂化、加氢裂化、催化重整等，一般来说，无论哪种加工工艺，原油中的轻质组分首先分离出来，如首先是石油气、汽油，然后是中间基组分，如煤油、柴油，然后是重质组分，如燃料油、沥青质等。

一、油品的性质和分类1 汽油一般来说，汽油按马达法辛烷值分为70号和85号两个牌号，按研究法辛烷值分为90号、93号、95号和97号车用汽油四个牌号，目前日常生活中大家习惯的汽油牌号就是按研究法辛烷值分类的。

汽油通常用作汽油汽车和汽油机的燃料。

车用汽油根据发动机压缩比的高低选用不同牌号的汽油；压缩比较高的，可选用较高牌的汽油；反之，则选用较低牌号的汽油。

航空汽油则通常用作活塞式航空发动机燃料，按研究法辛烷值分为75号、95号、100号三个牌号，目前只在小型飞机尤其是军用飞机上使用。

2 煤油煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。

煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。

航空煤油则主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。

航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航煤被广泛使用。

3 轻柴油和重柴油轻柴油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，按凝点分为10号、0号、－10号、－20号、－35号和－50号六个牌号，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃，其余类推。

轻柴油用作柴油汽车、拖拉机和各种高速（1000r/min以上）柴油机的燃料。

根据不同气温、地区和季节，选用不同牌号的轻柴油。

气温低，选用凝点较低的轻柴油，反之，则选用凝点较高的轻柴油。

重柴油是中、低速（1000r/min以下）柴油机的燃料，一般按凝点分为10号、20号和30号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝点越高。

4 燃料油燃料油的牌号主要是以运动粘度为依据来划分的，常用的运动粘度的单位为厘斯，如燃料油的运动粘度为180个厘斯，我们就称它为180号燃料油；根据含硫量的高低，可以把燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。

我国目前燃料油消费中有一半以上依赖进口，而进口燃料油中80％为180号燃料油。

我国燃料油消费主要用途集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。

根据国家统计局统计，其中电力行业的用量最大，占消费总量的32％；其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25％；再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费总量的22％；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业），占消费总量的14％。

（一）二、石油产品的基本生产方法由于石油产品的大类是燃料和润滑油，因此这里仅简要介绍燃料和润滑油的基本生产方法。

1.常减压蒸馏常压蒸馏是根据组成原油的各类烃分子沸点的不同，利用加热炉、分馏塔等设备将原油进行多次的部分汽化和部分冷凝，使汽液两相进行充分的热量交换和质量交换，以达到分离的目的，从而制得汽油、煤油、柴油等馏分。

减压蒸馏是利用降低压力从而降低液体沸点的原理，将常压渣油在减压塔内进行分馏。

从减压塔侧线可以引出各种润滑油馏分或催化裂化的原料。

塔底重油叫减压渣油，可作为焦化和制取沥青的原料或作为锅炉燃料。

2.催化裂化在催化剂存在下进行的石油裂化过程叫催化裂化。

催化裂化通常用重质馏分如减压馏分、焦化柴油及蜡油等为原料，也有用预先脱沥青的常压重油为原料的。

催化裂化汽油性质稳定、辛烷值高，故用作航空汽油和高辛烷值汽油的基本组分。

3.加氢裂化在有催化剂和氢气存在的条件下，使重质油受热后通过裂化反应转化为轻质油的加工工艺叫加氢裂化。

加氢裂化是增产优质航空喷气燃料和优质轻柴油采用最广泛的方法。

4.延迟焦化原料油受热后的生焦现象不在加热炉管内而延迟到焦炭塔内出现的过程叫延迟焦化。

焦化的原料主要是减压渣油，也可用热裂化渣油。

延迟焦化的产物主要是汽油、柴油、焦化蜡油、石油焦、焦化气等。

5.催化重整在有催化剂作用的条件下，对汽油馏分中的烃类分子结构进行重新排列成新的分子结构的过程叫催化重整。

催化重整按所用催化剂种类的不同，分为铂重整、铂铼重整和多金属重整。

将汽油馏分进行催化重整可以得到高辛烷值汽油、轻芳烃和氢气三大产品。

6.烷基化烯烃在异构烷烃或芳烃上的热反应或催化反应过程叫烷基化。

烷基化的原料是异丁烷—丁烯气体馏分，产物是异辛烷和其它烃类组成的混合物，叫烷基化油。

将烷基化油进行分馏，切割50—180℃的主要成分可得到工业异辛烷，是航空汽油和高级车用汽油的高辛烷值组分。

7.调合调合是生产润滑油或为了改善某种油品组分和质量而常用的一种生产工序。

调合的方法分为罐式调合和管道调合两种，我国目前大都采用罐式调合，调合的工序是按计算出的数量用泵将各种组分油从原料油储罐中抽入调合罐，然后再加入各种添加剂进行调合。

(二)三、燃料油的储存与装卸1.燃料油储存的基本要求(1)防变质在燃料油储存过程中，要保证燃料油的质量必须注意：减少温度的影响。

温度的变化对燃料油质量影响较大，如影响其抗氧化安定性，故在油库中常采用绝热油罐、保温油罐，高温季节还应对油罐淋水；减少空气与水分的影响。

空气与水分会影响燃料油的氧化速度，故在储存燃料油时常采用控制一定压力的密闭储存；降低阳光对燃料油的影响。

阳光的热辐射使得油罐中的气体空间和油温明显升高，而且紫外线还能对燃料油氧化过程起催化作用，故轻油储罐外部大多涂成银灰色，以减少其热辐射作用。

近年来，一种耐油防腐隔热的白色涂料也在油罐中得到应用；降低金属对燃料油的影响。

各种金属会对燃料油的氧化速度起催化作用，其中铜的催化作用最强，其次是铅。

就同种金属而言，油罐容量越小，与燃料油接触面积的比例就越大，影响也就越大。

(2)降损耗在燃料油储存过程中，降低燃料油蒸发损耗不仅能保证燃料油的数量，还能保证燃料油的质量。

目前油库通常的做法是：选用浮顶油罐、内浮顶油罐；油罐呼吸阀下选用呼吸阀挡板；淋水降温。

(3)提高燃料油储存的安全性由于燃料油火灾危险性和爆炸危险性较大，故储存时应采取措施提高燃料油储存的安全性，具体要求是：使燃料油的爆炸敏感性降低。

这一方面要求平时严格加强火种管理，另一方面要在生产中防止金属摩擦产生火星，且在收发油过程中减少静电产生，防止静电积聚。

2.燃料油装卸的基本要求燃料油的装卸有以下几种形式：铁路装卸、水运装卸、公路装卸，燃料油的装卸必须满足以下基本要求：(1)必须通过专用设施设备来完成燃料油的装卸专用设施主要有：铁路专用线和油罐车、油码头或靠泊点、油轮、栈桥或操作平台等；专用设备主要有：装卸油鹤管、集油管、输油管和输油泵、发油灌装设备、粘油加热设备、流量计等。

(2)必须在专用作业区域内完成燃料油的装卸都有专用作业区，这些专用作业区通常设有隔离设施与周围环境相隔离，且必须满足严格的防火、防爆、防雷、防静电要求，对人员的进出特别是非作业人员的进出有较严格的检查需要。

在我国广东地区，由于种种原因，目前燃料油的交收有80％左右是采取过驳方式，即船对船交收的方式，过驳方式必须在指定的水域进行。

(3)必须由受过专门培训的专业技术人员来完成燃料油的装卸作业有一定的专业技术要求，作业人员必须熟悉装卸设施、设备的性能、结构和使用要求，有一定的消防知识和应变能力。

(4)装卸的时间和速度有较严格的要求由于燃料油的装卸需要占用专用设施设备，占用的时间成本较高，燃料油在装卸过程中的危险性较大，对天气、气温、泊位水深等也有一定的要求，故一般对装卸时间和速度要求比较严格。

四、燃料油的品种特性与分类一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是先被分离出来，燃料油（Fuel Oil）作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。

燃料油广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。

燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性。

最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1 根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。

商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

2 根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油。

常压燃料油指炼厂常压装置分馏出的燃料油；减压燃料油指炼厂减压装置分馏出的燃料油；催化燃料油指炼厂催化、裂化装置分馏出的燃料油(俗称油浆)；混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的混合。

3 根据用途，燃料油可以分为船用燃料油和炉用燃料油及其他燃料油。

五、燃料油的主要质量指标燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质等。

1 粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。

它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。

油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。

运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。

当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。

CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的1％。

2 含硫量。

燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。

根据含硫量的高低，染料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。

3 闪点。

是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。

4 水分。

水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。

此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

5 灰分。

灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。

另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。

6 机械杂质。

机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。

第二篇：国际燃料油市场基本情况作为石油加工过程中的最后一道产品，燃料油的价值量一般较低。

当石油价格低廉时，燃料油一度是发达国家消费量最大的油品。

例如英国1973年的燃料油消费量占石油消费量的36.6％，比当年消费的汽柴油总量还多，日本1970年燃料油消费所占的比例更是高达56.5％。

在两次石油危机（1973-1974年、1979-1980年）之后，西方发达国家蒙受了巨大的损失，促使其进行能源结构的调整。