串行控制数据输入和天线电压驻波比。
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四、VHF天线
➢ VHF天线为刀形天线。 ➢ 1号天线装于机背，2号和3号天线分别在机腹部和后部。
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2.2.1 高频通信系统的功用与特性
一、高频通信系统的功用与特性
➢ 高频通信系统是一种远程通信系统，通信距离可达数千 公里，用于在远程飞行时保持与基地间的通信联络。
• 此开关为三位开关，平时在中间位； • 扳向 R/T位时，由MIC SELECTOR所择选的通信发射机发射； • 扳向I/C位时，话筒信号直接连接到飞行内话系统，而不论
MIC开关的位置如何。
4、MASK/BOOM开关
• 用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。
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5、音频滤波器选择开关
• 在“V”位（VOICE）只 能听到话音信号。
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2.4.3 机组呼叫系统
一、功用
➢ 机组呼叫系统用于机组、乘务员和地勤人员之间的通话呼叫 提醒。
➢ 呼叫机长乘务员或地勤人员呼叫机组时，在驾驶舱可听 到高谐音且机长呼叫板上的呼叫灯(兰色)亮，直至呼叫人释 放“CAPTAIN CALL”开关为止。
➢ 呼叫乘务员呼叫乘务员时在服务台可听到两声高低谐音。 且过道上方的粉红色呼叫灯亮（MASTER CALL LIGHT）。 被呼叫人按压乘务员板（ATT PAL）上的RESET开关后，呼 叫灯才灭。
➢ HF天线是一个“凹”槽 天线.
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四、高频天线耦合器
➢ 天线调谐耦合器用来在2MHz-30MHz频率范围内调谐并 实现阻抗匹配。
➢ 通常能在2—15秒内，自动地使天线阻抗与50的高频馈 线相匹配，使电压驻波比（VSWR）不超过1.3:1。
➢ 压力气嘴（PRESSURE NOZZLD）用于向天线调谐耦合 器充压。通常应充干燥的氮气，比外界气压高半个大气压 左右，以防止外面潮湿空气进入。
➢ 若地面呼叫代码与飞机代码相同，译码器便使呼叫控制盒 上的灯亮，铃响（有的飞机是高低谐音）。
➢ 这时飞行员按一下灯按钮使灯灭，铃不响，即可用高频或 甚高频进行联系。
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2.4 音频综合系统（AIS）
2.4.1 飞行内话系统
一、系统功用与组成
➢ 飞行内话系统供驾驶舱机组成员之间进行通信，和客 舱、地勤等人员联络，并将话音信号送到话音记录器 和飞行数据记录器。
➢ 呼叫地勤当驾驶员呼叫地勤人员时，前轮舱壁上的电喇 叭响。
➢ 当飞机在地面时设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还 是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。
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二、呼叫系统工作原理
➢ 所有的呼叫开关均加有28V DC电压。 ➢ 按下呼叫开关即可使喇叭产生音响，指示灯亮。
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2.5 旅客广播系统(PA)
➢ 收发组 ➢ 控制盒 ➢ 天线
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二、控制盒
➢ 控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。 ➢ 按下“COMM”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收
机进行测试。此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。
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三、收发机（了解）
➢ VHF收发机由发射电路和接收电路组成。 ➢ 发射电路用于产生音频调制的VHF发射信号，输送给天线
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2.3.3 选择呼叫系统的基本工作原理
一、选择呼叫系统的基本工作原理
➢ 每架飞机有一个固定的四位字母代码。当地面台发射的选 择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就发出呼 叫接通信号。
➢ 在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就 处于待用工作方式。
➢ 当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，机载高 频或甚高频接收机的输出信号加到译码器。
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四、选择呼叫译码器
➢ 选呼译码器用于确定接收的编码是否为本机代码，并产 生提醒信号。
➢ 每架飞机的四位编码由译码器前面板上的四个拇指轮开 关设定（有的译码器四位编码由译码器的短接插头实 现),每个开关都可以从A到S(I、N和O除外)的任何一个 字母，两个字母为一组，把两组字母分别输入两个编码 组件。
• 当天线调谐耦合器中存在故障，则 “KEY INTERLOCK”灯亮，此时 发射被抑制。
• 当按下静噪/灯试验电门 （SQL/LAMP TEST）时，静噪抑 制失效，此时耳机内可听到噪音， 同时三个故障灯亮，可检查故障灯 的好坏。
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三、高频天线
➢ 现代飞机应用与机身相平 齐的天线，安装在飞机尾 部或垂直安定面的前缘。
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二、音频控制扳（ACP）
➢ 音频控制板（ACP）主要用于进行功能选择和音频管 理。
➢ 飞行员利用ACP对所有通信系统的音频进行接收／发 射选择和管理，并对各导航接收机输出的音频信号进 行选择和管理。
➢ 选择开关信号传送到遥控电子组件REU。 1、话筒选择按钮（MIC SELECTOR）
• 用于选择甚高频(VHF)、高频（HF）、飞行内话（FLT）、服 务内话（SVC）以及旅客广播（PA）等系统发话时的话筒输 入。
2.5.1 旅客广播系统(PA)的功用和组成
一、系统功用
➢ 旅客广播系统(PA)用于供机组、乘务员向乘客广播、播 放预录通知或登机音乐，还用于产生高低谐音。
➢ 从机组、乘务员及磁带放音机来的音频信号，经优先权 选择后由广播放大器放大，再送到客舱及服务站位处的 喇叭。
➢ 当乘客呼叫乘务员时，钟声电路产生高谐声；机组呼叫 乘务员时，钟声电路产生高/低谐音；出现系好安全带或 禁止吸烟告示时，钟声电路产生低谐音。
➢ 此开关在空中应置于断开（OFF）位，以免飞机外部天线 干扰输入内话系统。
➢ 在地面时置于接通（ON）位，可保证在地面维护工作中与 各维修点间的联络。
三、服务内话系统的工作原理
➢ 服务内话系统采用直流28V双路电源，在飞机全部电源丧 失情况下，由电瓶供电。
➢ REU内部有三个放大器：SVR(机组)、SVR INT EXT(勤务 点)、SVR INT ATT（乘务员），三个放大器输入端是并联 的。
发射。 ➢ 接收机是一个二次变频的超外差接收机，用于接收VHF 调
幅信号，解调出音频信号，输送给音频集总系统。
• 在收发机前面板上装有两个测试电门。 • 按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。按压此
电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。 • 按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括
和功率放大电路等组成。
二、单边带信号的接收原理
➢ 接收机是一个二次变频的超外差接收机，具有两种工作方 式。
➢ 一种是兼容调幅工作方式，接收普通调幅信号，如接收由 地面塔台发射的选择呼叫信号。
➢ 另一种是SSB工作方式，以接收LSB信号或USB信号。
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三、天线调谐耦合器的基本工作原理
➢ 天线调谐耦合器的主要目的是使天线与高频电缆匹配， 即天线与末级功放匹配。
民用航空器维修人员执照基础培训
第二章 无线电通信系统
雷曙光 2004年11月
一、无线电通信系统的功用
➢ 机载无线电通信系统用以实现飞机与地面或飞机之间的通 信。
➢ 也用于进行机内通话、旅客广播、记录话音信号以及向旅 客提供视听娱乐信号等。
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2.1.2 甚高频通信系统的组成
一、甚高频系统的组成
➢ 选择呼叫系统在收到地面的呼叫信号后，使选择呼叫灯 亮、铃响，通知飞行员ATC 管制员在呼叫本飞机。
➢ 飞行员不必随时监听，避免疲劳。
二、选择呼叫系统的组成
➢ 选择呼叫译码器 ➢ 选择呼叫控制板
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三、选择呼叫控制板
➢ 当接收到对本飞机的选择呼叫码时，指示灯亮。 ➢ 这两个灯按钮又是按下测试开关，按下时灯应亮。 ➢ 复位（RESET）按钮可同时复位两个译码通道。
一、高频通信系统的组成
➢ 高频收发机 ➢ 高频天线 ➢ 高频天线耦合器 ➢ HF控制板
二、高频收发机
➢ 收发机用于发射和接收载有音频的射频信号。 ➢ 发射机和接收机共用一个可选择工作频率的频率合成系统。 ➢ 音频输入和输出通过遥控电子组件(或音频附件盒)与飞行内
话系统相联接。 ➢ 天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻
➢ 它是一个3位开关，在MIC位时，把麦克风音频信号送 入所选的通信系统；
➢ INT位时，音频信号直接送入飞行内话系统而无需在 ACP上选择INT。
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2.4.2 服务内话系统
一、功用及组成
➢ 服务（勤务）内话系统用于乘务员、驾驶舱和飞机各勤务 内话点之间的内部通信。
➢ 机组和乘务员在音频控制面板上选择“勤务/服务”内话功 能，即可利用手提话筒通话。
抗相匹配。
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• 收发机前面板上有三个故障灯，一 个测试开关，一个话筒插孔和一个 耳机插孔。
• “CONTROL INPUT FAIL”亮表 明来自控制盒的输入信号的频率数 据失效。
• 在收发机内，当出现+5V DC或 +10V DC电源电压消失、发射输 出功率低、频率控制板故障或频率 合成器失锁和机内微处理器故障时， “LRU FAlL”灯亮。
• 这些按钮每次只允许一个系统工作。选择某系统时，该选择开 关上的灯亮。
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2、收听音频选择开关
• 在MICSELCTOR开关下一排的开关，是对应通信系统的收 听开关。再下方是导航系统的收听开关。
• 按下这些开关可收听该系统的音频信号。可以同时接通多个 系统。顺时针旋转收听开关，可增大音量。
3、R/T-I/C开关
• 在“R”位（RANGE） 以收听莫尔斯识别信号。
• 在“B”位 能同时收听 莫尔斯识别信号和话音信号。
6、NORM/ALT开关
• 此开关平时放NORM位，并 机械锁定。
• 打ALT位时，机长和观察员 ACP上的MIC开关自动接到 VHF 1位；副驾驶的MIC开 关自动接到VHF 2，不论原 先选择如何。