铁路运输调查报告篇一：中铁快运调研报告中铁快运调研报告本次我们选择调研中铁快运作为调研的对象主要就是为了了解一下铁路运输的现状究竟是什么样子的，与课本上和我们的想象有什么不同的地方。

作为交大的学子，我们当然希望了解一下我们的铁路运输发展地怎么样，尤其是在现在这个物流越来越发达的社会中，铁路运输究竟发挥了多大的效益。

同时，我们希望揭一下铁路运输神秘的面纱。

一直以来，铁老大都是以高高在上的姿态面对社会，而前段时间铁老大终于“痛改前非”，实现了改革。

我们希望像专业人士了解一下铁路运输在改制前后有没有发生改变，发生了什么改变，有利于我们深入了解铁路运输。

另外，铁路的运输业务也是我们想要了解的一大项。

众所周知，现在第三方物流发展得相当好，物流产业也日益壮大，但是类似四通，顺丰等企业基本都是靠陆运和空运来实现运输的，而没有用成本较低的铁路运输。

我们希望深刻了解这个现象背后的因素。

前期：我们首先查阅了相当多的信息，并且结合实际情况和我们组员的意见，我们决定以铁路运输为主题进行调研。

我们希望通过这次调研具体了解铁路运输的现状以及存在的问题等，了解下铁路运输改制前后的区别。

铁路的客运运输离我们很近，是我们国家非常重要的交通工具，但是货物运输却离我们有点远了，我们希望更加深刻地了解这个行业。

确定了主题和目的之后，我们就开始着手联系中铁快运公司希望能去实地调研一下。

然后经过努力我们终于联系到了那里的负责人，并且同意我们前去调研。

中期：我们对到了中铁快运公司以后要进行哪些调研，参观和了解哪些工作流程都作了详细的计划1.参观设备。

主要是参观其装卸和装车的设备，分拣设备，运输设备以及存储设备等等。

我们觉得设备是运输企业的物质基础，有效的设备不仅能够提高工作的效率也能够便于管理。

我们对于铁路运输的设备仍然还处在一定的想象阶段，不知道和陆运的处理设备之间有什么区别，因此首先想参观一下那里的设备。

2.参观作业流程。

相对于陆路运输来说，铁路的运输的载货量和装货要求肯定是要高很多了。

对于大量的车厢和货物，我们很好奇铁路运输的工作流程是怎样的，如何才能保证这么的货物的装箱效率。

在物流行业里，丢包裹是一件很平常的事情，而铁路运输的装货量肯定是很巨大的，那么如何保证这么多货物的安全是一项艰巨的任务，这也是我们想来哦姐的一个方面。

3.了解管理方法。

作为一个传统的运输行业，铁路运输曾经可以说是国家货物运输的大动脉，就算是改制之后，我们相信铁路运输和国家的关联也还是很大的。

因此我们这次调研也要了解一下铁路运输的管理机制是怎么样的，如何保证这个庞大的行业的顺利运转。

4.询问专家意见。

我们的专业知识以及对于这个行业的认识还是非常浅薄的，因此为了提高我们这次报告的准确性和科学性，我们觉得有必要询问一些专家的意见，以纠正我们在认识上存在的问题。

5.分工。

我们对于要进行的调查任务进行了分工，有的同学负责拍照，有的负责咨询等后期我们计划在做完了调研之后进行以下几个方面的分析：一是资料的处理，我们要对记录的和拿回来的资料进行适当的处理，这样才有利于我们进行总结。

二是对比，主要是对比实际情况和我们理想情况的差异，改制前后的差异等等。

三是总结，我们要对我们的调研作一个总结出来，也算是这次调研的收获。

总结要从多个方面展开，要尽量详细，剖析到位。

在实施的过程中，我们基本上还是按照我们设计的方案走的。

到了中铁快运，是由那里负责调度的闫主任领我们参观的。

我们先参观了他们的外部设施，包括进去的安检设施等等。

然后我们就进入了他们的作业中心进行观察，这个时候还没有火车在进行作业，所以我们只是初步看了一下整个作业环境的设施和用的一些设备。

其实也没有什么特殊的设备，不过火车轨道是基本贯穿了整个工作区域的，而且是有尽头的。

在火车轨道的两边摆放着一些货物以及装卸工具，主要也是铲车，老虎车等比较常见的工具。

之后我们就去了闫主任的办公室，询问了闫主任对于铁路运输的一些专业的看法以及意见，并且进行了记录。

在办公室里我们还看了一些具体的资料，例如铁路运输的轨道介绍，班次介绍等。

中午的时候，我们观看了一辆货运火车的整体工作流程，对于铁路运输有了更深的了解。

铁路运输是以一次性的铁锁来保证车厢货物的整体性，中铁快运只对铁锁的完整性负责。

车厢的货物搬运是物流公司自己负责的，中铁快运并不负责，他们只是负责运输。

材料：现实与理论的差距：存在的不足：篇二：中国铁路运输现状的报告中国铁路运输现状的报告杨露露一、中国铁路发展史中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。

百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。

无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。

它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。

这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。

20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。

在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。

二、当前铁路的主要矛盾铁路当前最基本的路情可以概括为两点：一是中国铁路近年来发展很快，进步很大，其运输效率和效益已处于世界领先位置;二是中国铁路运输能力严重不足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济发展的需要。

1.发展很快。

进步很大一是近年来建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高。

二是近年来客货运量快速提升、大幅增长。

三是运输效率和运输能力利用率处于世界领先水平。

2.差距很大，远远不能满足需求旅客买票难、乘车难的问题并没有解决，尤其是春运期间，万人排队、一票难求的状况依然如故。

今年春运，刘志军部长带我们三下广州，看到马路上冒雨排队的旅客长龙，刘部长既动了感情，也发了火，要求广铁集团和运输局连夜加强组织，增加运力，同时要严厉打击票贩子，维护广大旅客利益。

现在有钱买不到的普通商品只有火车票了，而且时至今日我们还不得不常年依靠公检法的专政力量，像对待走私、贩毒一样来对付票贩子，这与构建社会主义和谐社会的要求确实相去甚远。

因此，我打心眼里赞成和拥护部党组抓紧修建铁路客运专线的战略决策，企盼这种状况早日得到彻底改变。

二是从货运看，近年来尽管我们一年一个台阶，日均装车数量大幅度提升，但我们满足社会运输需求的度，不仅没能提高，差距反而在扩大。

这两年，煤电油运一直成为国家经济运行中最突出的薄弱环节，也成为上至党和国家最高领导，下至整个社会共同关注的突出问题。

那么，造成这种状况的根本原因是什么呢?最主要的原因还是铁路发展滞后，我们既滞后于国民经济的发展速度，也滞后干交通同行的发展速度，更滞后于发达国家的发展速度。

二，以京沪线为例的分析在本文中，我想着重对京沪线的问题作一分析，因为对这条百年老线的能力状况，仍然还存在一些不同的认识。

京沪线由京山线京津段和津浦、沪宁线组成。

沿线四省区三大直辖市，人口稠密，经济发达，特别是改革开放以来，沿线经济快速增长，流动人口大幅度增加，形成我国最发达的一条经济长廊。

同时它又衔接几十条干支线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。

正因为如此，多年来，京沪线一直是我国铁路运输最繁忙、能力最紧张的干线，可以说是长期紧张、全线紧张、全面紧张、难以为继，限制型运输的状况始终没有改变。

1.长期紧张，而且其紧张状况还在不断加剧。

给日常运输生产组织指挥带来很多困难2.全线紧张，而不是少数区段紧张，我们不得不在运输组织中采取一些非常措施对京沪线中的京津段、沪宁段运输能力非常紧张的状况已经形成共识，但需要说明的是实际上京沪线全线能力都很紧张。

以徐州一蚌埠、蚌埠一南京段为例，凡经徐州南下到南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海方向的中长途客、货列车都需要经过这两个区段，加上青阜、符夹、淮南、水蚌等线两淮煤炭运输量大，使得这两个区段的图定客货列车总对数达位居全国双线铁路区段前列，由于京沪线能力全线紧张，我们不得不采取非常措施，不走最短径路，实施迂回运输，使本应走京沪线的部分货车改走其他线路绕行。

为了减轻德州一济南、徐州段的压力，我们将东北方向过来本应走京沪线的部分货车从天津改经京九等线运输，将华北、西北方向过来本应走京沪线的部分货车从北京、商丘等地改经京九等线运输。

目前仅经京九线迂回的货车每天就将近1 000车，每年分流的运量高达XX 多万吨，最多的绕行距离达297公里。

这样做，是不得已而为之的办法，延长了运输距离和运输时间，牺牲了部分货主利益和社会效益，同时也增加了铁路运输成本。

即便如此，仍然无法缓解京沪线紧张状况。

3.全面紧张，而不是客货某一方面的紧张，造成许多现实需求和潜在需求得不到满足京沪线由于其优越的区位优势，使得其本线内部及与其他线路间的既有客货运量一直很大，潜在的客货运输需求更是无法满足。

4.由于长期超负荷运用，已严重影响客货服务质量和设备安全质量，长此下去将难以为继由于能力紧张，京沪线客货服务质量难以保证。

在客运方面，由于能力高度饱和，无法再增加客车数量，更无法增开大密度、小编组的城际列车，不能满足人们日益增长的出行需求;京沪线不少客车长期超员，旅客乘车条件和乘车舒适度受到很大影响。

在货运方面，由于大量需求得不到满足，不少货主意见很大;缩短运到时限的快捷货运网络更是难以建立，不是不为，而是能力受限不可为。

对铁路自身来说，能力利用的高度饱和以及运输任务十分繁重，使正常的设备维修工作经常受到影响。

每年春运、暑运期间和“五一”、“十一”黄金周前后，京沪线都要停止设备大中修施工和影响通过能力的各种施工。

在运行秩序不好的情况下还要临时停止施工三、解决方案发展是硬道理。

正是由于发展滞后，带来当前铁路运输种种矛盾，如客货争能矛盾、长途与短途矛盾、重点与一般矛盾、施工与运营矛盾、安全与效率矛盾等。

这些矛盾归根到底是运输供给不能满足运输需求的矛盾。

为解决这一主要矛盾，十六大以来，部党组高瞻远瞩，审时度势，果断决策，提出了跨越式发展的战略思路，一手抓长远，快速扩充运输能力和提升装备水平;另一手抓当前，大力实施内涵扩大再生产、挖潜提效，为国民经济和社会发展提供有力的支撑。

这些(本文来自：小草范文网:铁路运输调查报告)重大决策，是完全符合铁路实际状况的。

篇三：XX-XX年铁路运输行业分析报告XX-XX年铁路运输行业分析报告XX年11月目录一、XX年行业运营：铁路客运稳定增长，铁路货运差强人意 (3)1、高铁推动铁路客运量稳定增长 ................................................ . (3)2、铁路货运表现差强人意 ................................................ . (4)二、铁路改革：XX开启改革元年 ................................................ . (6)1、铁路表现不甚理想，改革才是唯一出路 ................................................ (6)2、铁路改革，一触即发 ................................................ .. (8)（1）过去两年的变革 ................................................ ................................................... . (8)（2）新官上任，换届换血 ................................................ ................................................... .. 93、改革的步骤和内容 ................................................ . (10)（1）铁路货运组织改革 ................................................ ................................................... . (10)（2）价格要素，重燃提价预期 ................................................ . (12)①铁总内忧外患 ................................................ ................................................... (12)②货运提价预期重燃 ................................................ ....................................................13④运价市场化体系渐行渐近 ................................................ . (17)（3）资源要素，落实土地改革 ................................................ . (18)（4）铁路市场化运营 ................................................ ................................................... .. (20)①铁路改革主要的两种方式：网运分离和区域合一 ................................................20②我国过去铁路改革失败教训 ................................................ (21)③发达国家铁路改革成功的经验借鉴 ................................................ (22)④中国铁路改革格局猜想 ................................................ .. (25)三、重点公司简况 ................................................ . (27)1、大秦铁路：提价敏感性最高，外延式增长可期 (27)2、广深铁路：受益客运提价和铁路土地改革 ................................................ (28)3、铁龙物流：铁路货运集装箱化的领跑者 ................................................ . (29)一、XX年行业运营：铁路客运稳定增长，铁路货运差强人意1、高铁推动铁路客运量稳定增长预计高铁客运量增长30%，推动铁路客运量增长。